Ankaras-Jahšihāna šaursliežu dzelzceļš uzvarēja Sakarya uzvaru: Sākīsim rakstot īsu informāciju par nosaukumu “Dar Hat arak, paturot patvērumu mūsu pensionēto vecāku brāļu piedošanai, kuri savu dzīvi veltījuši dzelzceļiem.
Dzelzceļa līnijas atbilstoši dzelzceļa attālumam; standarta līnija (1435 mm), plata līnija (virs 1435 mm), šaura līnija (zem 1435 mm) un decovila līnija (600 mm). Sakarā ar zemām izmaksām, datu līnijas tiek izvēlētas īsos attālumos, un ražotnēs dod priekšroku decovila līnijām.
Pirms un pēc republikas anatolijas teritorijās, piemēram, Bursa-Mudanā, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk un Erzurum-Sarıkamış, tika uzbūvēti vairāki šaursliežu dzelzceļi. Tomēr neviens no tiem nebūs saistīts ar viņa ieguldījumu Sakarya uzvarā, kas nav tik ievērojama kā 80 kilometra Ankara-Yahşihan līnija.
Egeli grieķu strādnieku bataljoni, kas tika iesaukti turku klātbūtnes dēļ priekšējā līnijā, tika izmantoti līnijas būvniecībā, kuru sāka būvēt, jo dzelzceļš Pirmā pasaules kara sākumā nenokļuva uz Ankaras austrumiem.
KRIEVIJAS APTURĒTĀS VĀCU BĀZE ANKĀRĀ!
Kopš 1856 gada, kad Anatolija tikās ar dzelzceļiem, britu un franču dzelzceļi tika būvēti paralēli viens otram, sākot no Izmiras līdz Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon un Manisa-Balıkesir dzelzceļiem.
Vācieši cēla Anatolijas-Bagdādes dzelzceļu, ko viņi sāka no Stambulas uz Ankaru 1892, bet viņi nevarēja to nogādāt uz austrumiem no Ankaras krievu ietekmē. No otras puses, viņi virzījās uz priekšu no Kütahjas un Konyas uz Mardinu ar filiāli, kas atstāja Eskišehīru. Viņi attīstījās, jo viņu galvenais mērķis bija sasniegt Bagdādi, kur atrodas naftas atradnes.
Kad Nacionālās cīņas laikā tika zaudētas Eskišehiras un Kütahjas cīņas, Turcijas armija atkāpās uz austrumiem no Sakarjas uz Polatlnu. Tāpēc Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya dzelzceļa līnijas, kas atrodas Nacionālās armijas kontrolē, uz rietumiem no Polatli, ir nonākušas ārvalstu spēku rokās.
MŪSU Tikai ceram, ka YAHŞİHAN LINE
Normāla dzelzceļa līnija starp Ankara-Yahşihan šauru dzelzceļu un Ankara-Polatlı, kas tika iegūta pirms Sakarjas kaujas, bija būtiska, lai apmierinātu armijas munīciju, ieročus, pārtikas un apģērbu vajadzības.
No otras puses, fakts, ka dzelzceļš sasniedza Yahşihan, padarīja Yahşihan par svarīgu centru.
Pat Yahşihan Menzil Line komandu, kas tika pievienota Kuģniecības un transporta ģenerāldirektorātam, izveidoja, lai tādus materiālus kā ieroči, munīcija, pārtika un apģērbs, kas tiek piegādāti Yahşihan, pilnībā nosūtītu Ankarai pa dzelzceļu. Šo komandu pasūtīja Yahşihan-Ankara, lai izveidotu krāsnis un dzirnavas un atvērtu viesu namus.
Materiālus, kas tika ievesti no Centrālās Anatolijas uz Yahşihan, transportēja uz Ankaru, kas mazos vilcienos tika pārveidots par galveno Turcijas armijas piegādes centru, un parastiem vilcieniem no Malıköy un Polatlı nosūtīja Malıköy.
Katru dienu vilcieni tika transportēti 250 tonnas pārtikas un 325 tonnu munīcijas.
Šeit ir jādomā. Nez, kā šie materiāli tiktu transportēti uz fasādi 90 attālumā no Ankaras bez dzelzceļa?
Ankara-Yahşihan dzelzceļa līnija, kaut arī ar šauru sliežu ceļu, veica vēl vienu svarīgu uzdevumu, piemēram, mūsu ievainoto Mehmetçikler transportēšanu uz Militārās slimnīcas, kas izveidota Centrin. Ievainotie tika transportēti uz Yahşihan ar vilcieniem un no turienes uz Centrinu.
ČETRAS CILVĒKU STĀVOKLIS
Vilcieni, kas sastāv no vairākiem maziem lokomotīvēm un no diviem līdz trim vagoniem, regulāri kursē starp Ankaru un Jahšihānu, un 80 kilometru maršruts var iet tikai katru stundu.
Daudzi no ceļojuma stāstiem, kas bija tik ilgi ceļojumam, sabiedrībai ir stāstīti arī šodien.
Šeit ir viens no tiem:
“Gads ir 1921. gads, starp Enēnū un Sakarijas karu ...
No Ankaras ir pieplūdums uz Kayseri. Tās papīrs, vērši, vērša ... Ceļos, kalnos un akmeņos nav čīkstošu. Plāna, no skārda izgatavota lokomotīve, kas līdzinās mumificētam ēzelim, un vagoni, kas atgādina novārdzinātus kamieļus, kuri pacēluši savu plāno, garo kuprīti, ir viņu vidū, dodoties ceļā uz Kayseri.
Kādu iemeslu dēļ šeit bija vērojama spraigums, kas bija līdzīgs tam dzīvniekam, kurš nav izbraucis cauri ūdenim. Laiku pa laikam tas apstāsies. Redzi, tāpat kā viņš ceļā no nekurienes. Dzirdama skaņa:
“Lokomotīvei beidzies ūdens. Kas mīl savu Dievu, tas var atnest ūdeni! "
Ar spaiņiem, krūkām un kannām daudzi cilvēki dodas meklēt ūdeni, un vietā, kur ūdens nav, visi ūdeni no savām kolbām, kannām, skārda vai māla krūkām ielej lokomotīvē. Mubaraks sāk staigāt. Bet kāds gājiens!
Vecākie, kas uzbrauca uz vilcienu, dažreiz runāja:
"Izkāpu, kamēr vilciens brauca, salūzu, iemalkoju roku, iekāpu vilcienā."
"Es atsvaidzināju nejēgu, atkal nācu, mani uzaudzināja.
Kad vilciens ieradās augšup, balss pieaugs:
"Jūs stumjat pēc vagoniem, kuri mīl Dievu!"
Simtiem cilvēku izkāpj no vilciena, un ciema iedzīvotāji ierodas, lai ieraudzītu vilciena pieturu. Helesa izmantoja vilcienu ar yelesa. Vilciens izplūst no oglēm un uzņemt krūmus no reģiona. ”
Neatkarīgi no stāsta ir skaidrs, cik svarīgs ir dzelzceļš kā parasti.
Sarņkamış operācijas laikā 1915 šajā rajonā nebija dzelzceļa līnijas. Pārtikas produktus, dzērienus un munīciju nevarēja nogādāt uz priekšu, tūkstošiem karavīru mocīja apsaldēšana no aukstuma, nevis karš.
Sakaryas karā mums bija šaurs dzelzceļa līnija starp Yahşihan un Ankara, kā arī normāls dzelzceļa līnija starp Ankaru un Polatliju.
Ar šo dzelzceļu esam uzvarējuši Sakarya uzvaru!
Sazinieties ar İbrahim tieši
TCDD Preses birojs
Esi pirmais, kas komentē