TÜDEMSAŞ veiks vietējo kravas automašīnu uz sliedēm 2017

TÜDEMSAŞ vietējā kravas vagonu uz sliedēm palaidīs 2017. gadā: TÜDEMSAŞ ģenerāldirektore Jildldraja Košarslana sacīja: “Sggmrss tipa trīs ratiņu konteineru pārvadāšanas vagonā, kur šogad tiks ražoti prototipi, tiks izmantota integrēta ratiņu bremžu sistēma.
Turcijas tuvākajos gados dzelzceļa tehnoloģiju ražošana un eksportēšana uz valstīm, kurām nepieciešama attīstība, lai valsti nonāktu situācijā, prasa “Nacionālo vilcienu projektu”. Turcijas dzelzceļa mašīnu rūpniecība (TÜDEMSAŞ) ir arī daļa no projekta, kurā "darbojas jauna nacionālo kravas automašīnu paaudze". TÜDEMSAŞ ģenerāldirektors Jildilds Kočarslans paziņoja, ka viņi plāno vietējo kravas vagonu uz sliedēm likt 2017. gadā, un sacīja: “Sggmrss tipa trīs ratiņu konteineru pārvadāšanas vagonā, kas tiks ražots šogad, tiks izmantota integrēta ratiņu bremžu sistēma. Mūsu mērķis ir padarīt TÜDEMSAŞ ražojamo konteineru pārvadāšanas vagonu gatavu masveida ražošanai 2017. gadā, pabeidzot prototipa ražošanu un sertifikāciju.
Pētniecības un attīstības aktivitātes, piedāvājot tām ražot novatoriskus produktus, aktīvāk darboties pircējam paredzētajā nozarē, norādot Yildiray Koçarsl, "Turcija, ņemot vērā zemes platības kastes stāvokli dzelzceļa tīklā, nozares mainīgās un mainīgās vajadzības, priekšroku dodot jaunu un novatorisku automašīnu ražošanai. Mūsu mērķis ir būt efektīvākiem nozarē ar mūsu pētniecības un attīstības pētījumiem, ”viņš teica. Izsakot, ka bremžu sistēmā jāizmanto K tipa saliktie saboti, jo nepieciešams samazināt troksni kravas vagonos, kas ražoti saskaņā ar SITS nosacījumiem, Kossarlans sacīja: “Integrētā ratiņu bremžu tehnoloģija, kurai ir svarīga vieta vagona taras samazināšanā, ir dārgāka nekā parastās bremžu sistēmas. No otras puses, mēs aprēķinājām, ka, pielietojot šo tehnoloģiju Y25 tipa ratiņiem, konteineru pārvadāšanas vagona tara tiks samazināta par aptuveni 2 tonnām. "Mēs paredzam, ka ar vagonu, kas ir par aptuveni 2 tonnām mazāks, var gūt ievērojamu peļņu visā ekspluatācijas laikā".
Uzsverot, ka tā mērķis ir palielināt konkurenci kravu pārvadājumos pa dzelzceļu ar novatoriskiem kravas vagoniem, kas radīsies, apvienojot vecās un jaunās tehnoloģijas, Yıldıray Koçarslan teica: "Ņemot vērā šo perspektīvu, turpmākajos gados vispārējā tendence būs izmantot efektīvākus, videi draudzīgākus un ekonomiskākus jaunās paaudzes kravas vagonus, nevis esošos kravas vagonus. tiek vērtēts. "Šķiet, ka tuvākajā nākotnē būs iespējams izveidot zīmolu, kuru priekšroku dod loģistikas uzņēmumi, izmantojot modernus vagonus ar ilgtspējīgāku vidi, lielu kravnesību, ilgu ekonomisko dzīvi, uzlabotu loģistikas spēju, ar zemu trokšņa līmeni, taru un zemām dzīves cikla izmaksām."
"SITS, tā ir kļuvusi obligāta Turcijā"
Eiropas dzelzceļš (TEN) braucošu dzelzceļa ritekļu savstarpējai darbībai tīklā, kas atbilst tehniskajiem kritērijiem, kas noteikti (SITS) Savstarpējās ekspluatācijas tehniskajās specifikācijās, norādot, ka Turcijā līdz 2015. gadam tas ir kļuvis obligāts Yildiray Koçarsl, šajā kontekstā sertifikācijas process, kas uzsākts TÜDEMSAŞ, RGN un Sgns tipa konteineru vagoni. Izsakot, ka jaunās paaudzes kravas vagons Rgns, kas ir iekļauts uzņēmuma ražošanas programmā, ir viens no vieglākajiem un daudzfunkcionālākajiem vagoniem Eiropā savā klasē ar 20.5 tonnu taru, Koçarslan turpināja šādi: “Ar šo vagonu var pārvadāt konteinerus, kā arī garus un plakanus izstrādājumus, Tas ir paredzēts daudz dažādu kravu, piemēram, cauruļu, pārvadāšanai. Rgns tipa kravas vagons, kas ir pilnīgi nacionāls dizains, ir novatorisks produkts ar 80 dažādiem iekraušanas scenārijiem un integrētu ratiņu bremžu sistēmu. Vēl viens jaunās paaudzes kravas vagons Sgns, kuru uzņēmums saražoja masveidā, izceļas ar vieglumu, kura tara ir ne vairāk kā 17.4 tonnas. "
"Jaunās paaudzes vagoni samazina ekspluatācijas izmaksas"
sakot, ka vagona ekspluatācijas laiks Turcijā vidēji 40 gadus ir Koçarsl, "Turcija ar tāda paša veida vagonu, kas darbojas dzelzceļa tīklā, šīs jaunizstrādātās automašīnas, salīdzinot ar darbību, ekspluatācijas laikā tiek amortizētas vidēji sešas reizes. Viens no svarīgiem elementiem vagona taras samazināšanā ir ratiņos integrētā bremžu sistēma. Lai gan šī sistēma ir dārgāka nekā parastās bremžu sistēmas, to ir ļoti viegli uzturēt un daudzus gadus nav nepieciešama apkope, jo tā ir slēgta kaste.
Yıldıray Koçarslan paziņoja, ka trokšņa samazināšana kravas vagonos, kas ražoti saskaņā ar SITS, ir viens no svarīgiem kritērijiem: “Tāpēc saskaņā ar SITS ražoto kravas vagonu bremžu sistēmā tiek izmantoti K tipa saliktie saberi. SITS sertifikācijas process turpinās slēgtajam rūdas vagonam (Talns) ar ratiņos integrētu bremžu sistēmu un apsildāmās cisternas vagonam (Zacens), kas tiks ražots šā gada otrajā pusē TÜDEMSAŞ, kas katru dienu paaugstina tā kvalitātes standartus ar izstrādātiem jaunās paaudzes produktiem.