TEC vietnieks Ankaras metro

TEC vietnieks Ankaras metro: Ankaras Emira vietnieks iekāpa metro un klausījās Ankaras iedzīvotāju transporta pārbaudījumus.

Koģenerācijas Ankara vietnieks Murat Emir, kurš veica metodi, lai noteiktu problēmas, ko izraisīja Keçiören metro uzbūve Ankaras metro, kas ir Ankaras aizņemtais metro līnija, paziņoja, ka Melih Gökçek parādīja spēju traucēt pienācīgi funkcionējošiem lietojumiem Ankaras metro. Sakarā ar metro būvniecību, brauciena laiks ar Ankara Subway dubultojās. Batıkent-Kızılay lidojumi, kas iepriekš bija aptuveni 27-30 minūtes, tagad ir palielinājušies līdz 1 stundām. Melih Gokcek, kurš nespēj veikt savu atbildību par metro, kas sabrūk Ankaras transporta politiku un spēj vainot citus, nevajadzētu sēdēt šajā sēdeklī.

CHP emīrs iekāpa metro no Akköprü stacijas, lai šodien no rīta apskatītu jauno lietojumprogrammu Ankaras metro un sohbet un klausījās viņu transporta problēmas. Atgriežoties pie Akköprü stacijas un šeit sniedzot paziņojumu presei, Murats Emirs sacīja, ka metro, kuru attīstītās valstis uzbūvēja gandrīz pirms gadsimta, uzbūvējot savu infrastruktūru, pārvērtās par “ciešanu un čūsku stāstu” galvaspilsētā Ankarā kopā ar Melih Gökçek administrāciju. Metro Keçiören, kura pamats tika likts 2003. gadā, bet joprojām nav pabeigts, būvniecība tika uzsākta 16. gada 2016. aprīlī, un šo būvniecību bija plānots pabeigt 16. gada 2016. jūnijā, divus mēnešus vēlāk; Paziņojot, ka šī iemesla dēļ ir traucēta arī Batıkent-Kızılay metro darbība, kas regulāri darbojas jau 19 gadus.

“Akköprü stacija, kurā mēs šobrīd atrodamies, kopš 28. gada 1997. decembra ir bijusi viena no 12 Batıkent-Kızılay metro līnijas stacijām un kopš 16. gada 2016. aprīļa kļuvusi par pēdējo pieturu pasažieriem, kas brauc no Batıkent. Tiem, kas nāk no Sarkanā Pusmēness, Atatiūras kultūras centra stacija šajā līnijā ir arī pēdējā pietura. Kāpēc? Melih Gökçek metro būvniecība gadiem ilgi kļuva par “čūskas stāstu”. Kā zināms, pirms 13 gadiem Ankarā, Keçiören metro, kas tika definēts kā 'M4', bija metro. Gadiem ilgi darbojies Batıkent-Kızılay metro ir kļuvis problemātisks arī Keçiören metro dēļ, kas nav pabeigts 13 gadus. Braucot no Sincan un Batıkent maršruta, Ulus, Sihhiye un Kızılay; Tagad mūsu pilsoņiem, kas no turienes dosies uz AŞTİ vai Dikimevi maršrutu, ir jāizkāpj. Līnija ir pārtraukta, jo šajā brīdī tiks izveidots Keçiören metro savienojums.

Mūsu pilsoņi tiek pārvadāti uz Atatürk kultūras centru, kas ir otrā stacija, vai nu ar kājām, vai ar autobusiem, kurus pašvaldībai ir kā gredzenveida transportlīdzeklis. Kaut arī sistēma darbojas pareizi, nepastāv pārpildītas izejas, jo apstāšanās ir atšķirīga, simtiem pilsoņu atstāj vienlaicīgi un ir jāiet uz gredzenveida transportlīdzekļiem, kuriem ir arī transportlīdzekļa satiksme. Svarīgākās no problēmām, ar kurām saskaras, ir tas, ka ir iespējams sasniegt pieturas, ko vēlams sasniegt gan ciešā ceļojumā, gan vairāk nekā divas reizes.

Brauciens starp Batıkent un Kızılay tagad ir līdz 1 stundām. Šādā gadījumā pūļa radītajai drošībai šeit bija jāsaņem privāta drošība; Bagels un ūdens pārdevēji sāka atvērt stendus. Lai gan ir teikts, ka šie pētījumi ilgs divus mēnešus, mēs esam noraizējušies par to, ka, kad mēs atceramies nepabeigtos darbus pagātnē solītajos laikos, pilsoņiem nodarītais pārbaudījums tiks pagarināts.

Gökçek sabrūk Ankaras transportu

Melih Gökçek administrācija Ankarā ir parādījusi, ka Ankaru nevar izslēgt. Melih Gökçek to skaidri atzīst. Melih Gökçek, kurš iznāca un smeļās savos kanālos, cenšas atbrīvoties no šīs problēmas metro, izmetot to Satiksmes ministrijā. Gökçek metienus uz transporta ministriju metiena laikā, kas nav pabeigts jau vairākus gadus, pateicoties transporta politikai, kas veicina privāto transportlīdzekļu izmantošanu Ankarā, un bieži paziņo, ka šis jaunais regulējums atbilst Bakanlığı transporta ministrijas lēmumam ”.

Kāds ir iemesls, kādēļ šis pētījums Ankarā, ierēdnī un studentu pilsētā, netika veikts vasaras mēnešos, kad pilsētas iedzīvotāju skaits samazinājās? Gaidot 13 gadus, vai iedzīvotāji nevarēja gaidīt dažus mēnešus, lai izvairītos no šī pārbaudījuma?

Tā kā katrs vēlēšanu perioda laiks ir, kāds ir politiskās sapratnes plāns, kas Ankarā parāda to pirms tā pabeigšanas? Daudzi jautājumi gaida atbildes, bet tas ir neapstrīdams fakts: kāds, kurš nevar veikt atbildību par metros, kurš ir risinājis Ankaras transporta politiku un kurai ir tiesības vainot citas iestādes, tagad sēž Ankaras galvaspilsētas pašvaldības mītnē. ”

Metro integrācija bija arī meli

Koģenerācijas ģenerāldirektors sacīja, ka Ankaras metro lietojumprogrammu un vispārējās satiksmes problēmas katru dienu pieaug; Pēdējā laikā tiks izmantota OSN Törekent-Batıkent līnija, kas pazīstama kā Sincan metro un Ankara metro atvēršana, lai nodrošinātu 8 mēnešu integrāciju, paziņojot par pēdējās atteikšanās gadījumu, lai gan 2 gads pēc ieraksta turpināšanas turpinās, “13 datums 12 februāris 2014 OSB Törekent-Batıkent līnijas signalizācijas sistēma netiek veikta, lai pārceltu uz Sarkano Pusmēness, ceļojums ir ilgstošs un ir aglomerācija.

Sakarā ar abu līniju integrācijas trūkumu, pēdējo reizi 00.20 atpirka no Red Crescent uz 23.00 un pēdējo reizi 23.30 ar Batıkent tika vērsta uz 22.30; 8 jau gadiem ilgi praktizē šos pulksteņus, lai gan tiek teikts, ka mēnešos atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Ankarā, ko vada Melih Gökçek ar meliem, tas ir kā tad, ja mūsu liktenis ir metro stacijas un pazemes ceļi, kas plūdīs katrā smagos lietū. Transportlīdzekļu satiksme galvaspilsētā ir paralizēta; Fatih tilta satiksme Keçiören pusē un Eskišehira ceļš, īpaši izlidošanas un izlidošanas laikā, ir bijis tanglis. ”