Osmaņu projekts būtu jāveic Vanā, piemēram, Marmaray: Yüzüncü Yıl universitātes veiktajā pētījumā tika noteikts, ka "Elektriskā tramvaja projekts", kas Vanā varētu pārvadāt 107 2 cilvēku dienā, tika sagatavots pirms 500 gadiem, bet karu dēļ nevarēja realizēt YYÜ Vēstures katedras mācībspēks Asst. Asoc. Dr. Kardašs: "Tramvaju ekspluatācija un infrastruktūras izveide Vanā ir unikāla Osmaņu periodam. Tāpēc tramvaja būvniecība Van ir Osmaņu projekts. “Cerams, ka mūsu valdība īstenos šo projektu. Gluži kā Marmaray projekts, kas sagatavots sultāna Abdülmecita valdīšanas laikā. "Ja šis projekts tiks īstenots, Vanā tiks realizēts vēl viens Osmaņu projekts."
Tika noteikts, ka Vanā tika sagatavots "Elektriskā tramvaja projekts", kas varētu pārvadāt 2 cilvēku dienā, lai atrisinātu pilsētas transporta problēmu Osmaņu periodā.
Asst., Yüzüncü Yıl Universitātes (YYÜ) Vēstures nodaļas Vēstures fakultātes mācībspēks, kurš veica pētījumus par Van atrašanās vietu Osmaņu periodā. Asoc. Dr. Savā paziņojumā AA korespondentam Abdulazizs Kardašs sacīja, ka, pētot pilsētas vēsturi arhīvos, viņš ticis pie dažiem interesantiem dokumentiem, no kuriem svarīgākais bija par Osmaņu impērijas Elektrisko tramvaju projektu pirms 107 gadiem. atrisināt pilsētas transporta problēmu.
Kardašs norādīja, ka transporta problēmas risināšana, par ko pilsētā pēdējos gados tiek runāts ar tramvaju, bija jautājums, kas tika apspriests un projekts tika sagatavots pirms 107 gadiem, un sacīja: "Tramvaja ekspluatācija Van un infrastruktūras izveide ir unikāls Osmaņu periodam. Tāpēc tramvaja būvniecība Vanā un šīs transporta problēmas risināšana ir Osmaņu projekts. teica.
Kardašs paziņoja, ka pēc otrās konstitucionālās monarhijas 1908. gadā Osmaņu valdība nosūtīja uz Vanu inženieri un lika veikt infrastruktūras izpēti, lai atrisinātu transporta problēmu.
'Mēs esam piekļuvuši Vanam nosūtītā inženiera sagatavotajai skicei un kartei. Karte, kuras kopijas ir Osmaņu un Republikas arhīvos. Mūsu rīcībā esošā karte ir 1909. gada karte. Kartē tramvaja līniju plānots izveidot līnijā, kas sākas no Šķēles ielas un sasniedz valdības biroju Vanas vecpilsētā. "Pašreizējais pilsētas iedzīvotāju blīvums sakrīt ar projektu, kas tika veikts pirms 107 gadiem."
Uzsverot, ka tramvaja līnija, kas kursē nedaudz uz ziemeļiem no vecās Van pilsētas valdības savrupmājas aiz Vanas pils, plānota Erek kalna pakājē, Kardašs turpināja šādi:
“Tam nolemts būvēt tramvaju apgabalā, kas sniedzas ārpus pašreizējā Bostaniçi rajona. Plānotais tramvajs ir ar lielu ietilpību. Gandrīz 2 cilvēku dienā no Vanas vecpilsētas dodas uz apgabalu, kur atrodas vīna dārzi un dārzi, un tur strādā, un pēc tam vakarā atgriežas mājās. Tobrīd Vanā trūka transportlīdzekļu. Cilvēki gāja kājām vai ar vēršu pajūgiem. Osmaņu valdība iesaistās pēc šīm problēmām un nolemj būvēt tramvaju šādā veidā. Aprēķināts, ka tramvajs tajā dienā var pārvadāt vairāk nekā 500 cilvēku. Vienlaikus no katra pasažiera kā pārvadāšanas maksu plānots iekasēt 2 par. Kad šī tramvaja līnija sāks darboties, Van transporta problēma būtu atrisināta par 500 procentiem.
- "Bija vēlme izveidot spēkstaciju"
Norādot, ka Osmaņu inženiera sagatavotajā projektā bija paredzēts vadīt tramvaju ar elektrību un izmantot divas straumes, kas atrodas Vanas ziemeļos un dienvidos, lai nodrošinātu elektrību, Kardašs sacīja:
“Valdība, kas vēlas gūt labumu no Bendimahi upes Ercišas rajona pusē, kas atrodas 75 kilometru attālumā no Vanas, un Engilas upes starp Gevas un Edremit rajoniem, kas atrodas 24 kilometru attālumā, vēlas šeit izveidot spēkstaciju. Ar enerģiju, ko tā iegūs no šīs spēkstacijas, tā īsteno projektu, lai darbinātu tramvaju, ko tā būvēs, un apgaismotu pilsētu un ielas. Tā laika Tirdzniecības un sabiedrisko darbu ministrijas sagatavotais un uz Stambulu nosūtītais projekts tika likts lietā, taču Osmaņu impērijas situācija un Balkānu karu sākums, Pirmā pasaules kara sākums tūlīt pēc tam, armēņu sacelšanās Vanā kara laikā un visbeidzot Osmaņu impērija Valsts sakāve karā izraisīja šī projekta neīstenošanu. Šobrīd ir pieejamas iespējas realizēt šo Osmaņu projektu. Zinu, ka pie šī projekta strādā gubernācija, augstskola, pašvaldība un arī Satiksmes ministrija. Cerams, ka mūsu valdība realizēs šo projektu. Gluži kā Marmaray projekts, kas sagatavots sultāna Abdülmecita valdīšanas laikā. Ja šis projekts tiks īstenots šodien, Vanā tiks īstenots vēl viens Osmaņu projekts.
Kardašs norādīja, ka, ja tiks īstenots inženieriem un pilsētplānotājiem ļoti svarīgais projekts, gandrīz 25 tūkstoši universitātes studentu un pilsētas iedzīvotāji varēs ceļot lētāk, kvalitatīvāk un drošāk, un norādīja, ka projekts Osmaņu impērija pirms 107 gadiem domāja par Van ar 70 tūkstošiem iedzīvotāju, ir spēkā arī šodien. Viņš teica, ka ar tā īstenošanu varētu tikt novērsta pilsētas, kuras iedzīvotāju skaits pārsniedz 1 miljonu, transporta problēma.
Norādot, ka projektā iekļauto līniju var izmantot arī šodien un var pat attīstīt, atbalstot to no diviem atsevišķiem reģioniem, Kardašs veica šādus vērtējumus:
'Simtgadīgs sapnis var piepildīties. Tas ir pārvērties par projektu, nevis sapni. Tāpēc tas bija tikai laika jautājums, kad tas notika. Ja tolaik Osmaņu valdība šādu projektu realizēja Vanai, kurā dzīvoja 70 tūkstoši iedzīvotāju, tad mūsdienās šādam projektam ir liela un vitāla nozīme Vanai, kurā dzīvo no 750 tūkstošiem līdz 1 miljonam iedzīvotāju, jo tas atrisina transporta problēma gan lēti, gan droši. Tas ir liels zaudējums mūsu valstij un mūsu provincei, ka tādai lielai pilsētai kā Van tiek liegts šāds pārvietošanās līdzeklis. Ja Osmaņu impērija iejauktos un īstenotu šo projektu pilsētā ar kopējo iedzīvotāju skaitu 70 tūkstoši 1909. gadā, manuprāt, tas būtu liels trūkums, lai mūsu valdība un valsts 21. gadsimtā, 2016. gadā šādu projektu neīstenotu. projektu. Manuprāt, būtu liels prieks, ja Osmaņu impērijas pirms 107 gadiem izstrādātais projekts atdzīvotos šodien. "Tas ir svarīgi arī Osmaņu mantojuma dēļ."
Esi pirmais, kas komentē