Vai pastāv risks, ka Marmaray: Marmaray ir pirmais praktiskais ziņojums par dienu, pamatojoties uz 1987, Halkalı- Milzīgs transporta projekts, kas nodrošinās transportu starp Gebzi pa dzelzceļa sistēmu un šķērsos Bosforu ar "caurules krustojumu".
Pamatakmens tika ielikts 9. gada 2004. maijā, bet estrāde starp Ayrılıkçeşme un Kazlıçeşme tika nodota ekspluatācijā 29. gada 2013. oktobrī.
Pārējo posmu būvniecība turpinās.
Arheoloģiskās atliekas būvniecības laikā; Tika atklāti 36 kuģi, ostas, tuneļi, karaļa kapenes un dažādi vēsturiski artefakti.
Braucot no Izmitas uz Stambulu, es dažreiz braucu ar metro no Kartalas. Braucot zem Bosfora ar Marmaray mani uztrauc un KadıköyIzkāpju plkst. un braucu ar jūras autobusu uz Bakirköy. Es arī sapratu, ka neesmu viens šajās rūpēs! Daudzi draugi ir noraizējušies par šo cauruļu šķērsošanu!
Pirms kāda laika, kad ieraudzīju ziņu, ka Marmaray ir nosists no sliedēm un pasažieriem jāiet iekšā tunelī, manas bažas vēl nedaudz pieauga! Izteiktajā paziņojumā; Iemesls bija "tehnisks traucējums".
Interesanti ir tas, ka; Üsküdaras pašvaldības padomes loceklis un būvinženieris Nezihs Kūkerdens sniedza paziņojumu un teica; “Projekts tika sasteigts! Ir kļūdas projektā un īstenošanā. Kļūda ir jāatrod un jānovērš. Pretējā gadījumā šādas problēmas atkārtosies!”
Ja atceraties, pirmā avārija notika vienu dienu pēc Marmaray nodošanas ekspluatācijā 29. gada 2013. oktobrī! Uz īsu brīdi pazuda elektrība un tramvajs noskrēja no sliedēm!
Tikmēr apsūdzība par Marmaray internetā ir radījusi vēl lielākas bažas!
Rezumējot, tas ir teikts: “1600 metrus garajā iegremdētajā caurulē tika konstatētas ģeoloģiskās deformācijas, un šī parādība ir zināma jau vairākus mēnešus. Neskatoties uz darbuzņēmēja uzņēmuma vairākkārtējiem brīdinājumiem, šis incidents tiek slēpts no sabiedrības. Sakarā ar sanesu un jūras nogulumu mobilitāti iegremdētās caurules maršrutā ir konstatēta liela deformācija, lai gan tā vēl nav sasniegusi lūzuma punktu. "Šī deformācija tika pārnesta arī uz sliedēm caurules iekšpusē, izraisot transporta līdzekļa noskriešanu no sliedēm."
Šī ir šausmīga prasība!
Pat ja jūsu zābaks noliecas zem Bosfora vai paslīd dažus centimetrus no vietas, kur jūs sēdējat, tas nozīmē katastrofu!
Vienoti ekspertu viedokļi, kuri pārzina darba tehniskos aspektus; "Šis darbs tika sasteigts vēlēšanu aprēķinu dēļ!" Šādiem projektiem normālos apstākļos ir izpildes termiņš, un, ierobežojot šo laiku, katastrofas būs neizbēgamas!...”
Man nāk prātā, ka Persijas līča tilta atklāšanas ceremonijā premjerministrs Erdogans sarunājās ar darbuzņēmēju, lai saīsinātu darbu piegādes laiku!
Es vairs nevaru šķērsot šo tiltu!
Visi malā; Apsūdzības ir nopietnas un rada lielas bažas. Ir izdevīgi ievērot ekspertu viedokļus un ieteikumus.
Avots: Mustafa Küpçü – www.kocaeligazetesi.com.t ir
Cienījamais Kupcu kungs, informācija, ko izmantojāt savā rakstā, ir pilnīgi baumas un baumas, kas aizēnos projekta skaistumu. Kā inženieris, kurš strādāja Marmaray projektā, es to varu teikt; Pēdējā incidenta vieta ir apgabals starp Ayrilikcesme un Uskudar, kam nav nekāda sakara ar Batirmatupas tuneļiem. Iegremdētie cauruļu tuneļi ir būvēti ar jaunākajām tehnoloģijām un ir paredzēti, lai izturētu 7.5 magnitūdu zemestrīci. Kā incidenta iemesls
Iespējams, ka periodiskās apkopes un remontdarbi, kas jāveic, nav veikti pietiekami rūpīgi.
var parādīt.
Otra lieta, ka jūs minējāt savā rakstā, jūs minējāt avārijas piemēru, kas notika pēc tam, kad Marmaray tika nekavējoties nodots ekspluatācijā, tika atslēgta elektrība un tramvajs nobrauca no sliedēm. Pirmkārt, mums ir jāatdala āboli un bumbieri viens no otra. Marmaray izmantotais nav tramvajs, bet gan metro transportlīdzeklis. Otrkārt, negadījuma rezultātā netika atslēgta elektrība un transportlīdzeklis šajā incidentā nenobrauca no sliedēm. Negadījumā bija tikai strāvas padeves pārtraukums. Šādas situācijas var rasties visā pasaulē uz jaunatklātām līnijām Dzelzceļu sistēmu rakstura dēļ ir nepieciešams laiks, lai jaunatvērta dzelzceļa sistēma pilnībā darbotos ar visu koordināciju, un to literatūrā ir ieviesuši daudzi pētnieki.
Noslēgumā; Šajā valstī pirmais tilts bija pret, bet tika izmantots, otrais tilts bija pret, bet tika izmantots, Marmaray tika nosaukts par sliktu projektu, bet dīvainā kārtā kopš tā atklāšanas tas ir pārvadājis 130 miljonus pasažieru. Tagad viņi ir arī pret trešo tiltu, bet neuztraucieties, tas arī tiks izmantots. Šīs lietas vienmēr ir tā, daži cilvēki to dara, citi tikai runā un skatās, un karavāna turpina iet. Jums un jums līdzīgiem vajadzētu turpināt to neizmantot, vismaz pasažieru blīvums kaut kādā mērā samazināsies.
Tas samazinās, un citi iedzīvotāji jutīsies ērti.