Binali Yıldırım skaidroja transporta projektus Samsunā un Melnajā jūrā

Binali Yildırım runāja par transporta projektiem Samsunā un Melnajā jūrā: premjerministrs Binali Yıldırım runāja par transporta projektiem Melnās jūras reģionā, kad viņš bija transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs.

Melnās jūras piekrastes ceļš starp Stambulu un Sarpu ir iekļauts to projektu ietvaros, kas jāpabeidz līdz 2023. gadam; "Kad tas būs pabeigts, kopumā tiks izbūvēts 285 tūkstoši 333 metrus garš tunelis." Teica Binali Yıldırım, toreizējais transporta, jūrlietu un sakaru ministrs un tagad premjerministrs.

11 MILJARDI 341 MILJONS TL TIKA IZtērēti MELNĀS JŪRAS KRASTES CEĻĀ

Vai jūs varētu sniegt informāciju par notiekošajiem ceļu un tuneļu darbiem Melnās jūras piekrastes ceļa projekta ietvaros Melnās jūras sarežģītajā ģeogrāfijā?

Mēs zinām, ka Melnās jūras piekrastes ceļš ir ļoti svarīgs reģiona attīstībai. Šī iemesla dēļ mēs vēlamies, lai tas tiktu pabeigts pēc iespējas ātrāk, un mēs turpinām savu darbu strauji. Mums vajadzētu apsvērt Melnās jūras piekrastes ceļu divās daļās: Samsun-Sarp un Samsun-Sinop-Zonguldak-Stambula. Starp šiem posmiem 543 km garais Samsunas-Sarpas posms, tas ir, Melnās jūras austrumu piekrastes ceļš; Tas tika pabeigts iepriekšējos gados kā sadalīts ceļš un karstā bitumena maisījums. Būvdarbi turpinās uz Ünye un Ordu apvedceļa, kas tika būvēts, lai atrisinātu satiksmes problēmas pilsētas krustojumos. Mūsu mērķis ir līdz 13,5. gada beigām pabeigt 2013 kilometrus garo Ünye apvedceļu un līdz 19. gadam – 2015 kilometrus garo Ordu apvedceļu. Turpinās būvdarbi 13019 dubultcauruļu tuneļos ar kopējo garumu 3 metri, kas atrodas Ordu apvedceļā. Uz Ünye apvedceļa; Būvdarbi turpinās 5215 dubultcauruļu tuneļos ar kopējo garumu 2 metri. No 653 km garā posma Samsuna-Sinop-Zonguldak-Stambula kopumā ir pabeigti 278 km garumā kā sadalīts ceļš, un atlikušajā 375 km posmā turpinās projekta un būvniecības darbi.

Turpinās būvniecības darbi 5590 dubultcaurules tuneļos ar kopējo garumu 2 metri starp Gerze un Sinop. Turklāt projektā starp Melenağzı un Akçakoca ir iekļauti 2 viadukti ar kopējo garumu 930 tūkstoši 7 metru. Austrumu Melnās jūras piekrastes ceļš; Tas apkalpo 6 provinces, 63 rajonus, 17 apakšrajonu centrus, 9 ostas, 2 lidostas un neskaitāmas mazas apdzīvotas vietas gar piekrasti.

Ģeogrāfiskā novietojuma dēļ, atrodoties pārejas koridorā starp Eiropu un Āziju, 8 no 6 starptautiskajiem automaģistrālēm, kas šķērso mūsu valsts robežas, atrodas Melnās jūras austrumu piekrastes ceļā. Attīstības procesā tas, ka šajā reģionā atradās mūsu valsts nozīmīgās ostas un pa šo maršrutu tika nodrošināti pārvadājumi ar Kaukāza un Vidusāzijas reģiona valstīm, lika visu maršrutu pārvērst par Sadalīto ceļu. Līdz ar Melnās jūras piekrastes ceļa, kas tika pabeigts 2007. gadā kā dalīts ceļš, atvēršanu satiksmei, ceļa garums samazinājās no 559 kilometriem līdz 543. Kopējie izdevumi šajā sadaļā līdz šim ir vairāk nekā 8 miljardi 347 miljoni liru. Kas attiecas uz daļu starp Samsun-Sinop-Zonguldak-Stambul. Īpaši saistībā ar Bosfora 3. šosejas šķērsojuma projektu, projekta un būvniecības darbi šajā posmā ir paātrinājušies. Melnās jūras piekrastes ceļā starp Stambulu un Sarpu; Posmu starp Sinop un Sarp paredzēts pabeigt līdz 2015. gadam. Posmā starp Sinopu ​​un Stambulu turpinās būvdarbi posmos, kuros projekta darbi ir pabeigti, taču reģiona topogrāfiskās īpatnības dēļ ir posmi, kuros vēl nav pabeigti apsekojumi, projekti un izpētes pētījumi maršruta noteikšanai. . Jo; Melnās jūras piekrastes ceļš starp Stambulu un Sarpu ir iekļauts to projektu ietvaros, kas jāpabeidz līdz 2023. gadam; Kad Melnās jūras piekrastes ceļš tiks pabeigts, ieskaitot tuneļa garumus, kas noteikti saskaņā ar provizoriskajiem projektiem starp Sinopu ​​un Stambulu, kopumā tiks izbūvēts 285 tūkstošus 333 metrus garš tunelis.

Kopējie izdevumi šajā nozarē līdz šim ir aptuveni 2 miljardi 994 miljoni liru. Tātad, saliekot abas daļas kopā, kopējie līdz šim veiktie izdevumi Melnās jūras piekrastes ceļam starp Stambulu un Sarpu ir 11 miljardi 341 miljonu TL.

Melnās jūras piekrastes ceļš; Vai tas tiks integrēts ar trešo tiltu Bosforā un cauruļu eju Marmaray robežās?

Paskatieties, līdz ar ceļa Pasamandıra - Şile -Ağva -Kandıra -Kaynarca - Akçakoca (2×3) būvniecību, kas tiks izbūvēts posmā starp Stambulu un Zonguldaku, satiksme Zonguldakas ziemeļos, Dizces provincēs un Sakarja. un Kocaeli provinces varēs ātri un droši šķērsot Bosforu no mazāka attāluma Tiks nodrošināta integrācija ar Highway Transition Project. Līdz ar šo ceļu pabeigšanu būs ievērojams atvieglojums Stambulas satiksmē, un līdz ar posma starp Sinopu ​​un Zonguldaku pabeigšanu tiks nodrošināta arī Melnās jūras austrumu piekrastes ceļa integrācija.

-Melnā jūra ir reģions ar visvairāk nokrišņu Turcijā. Izskan apgalvojumi, ka uz piekrastes ceļa nav adekvāti aprēķinātas spēcīgas lietusgāzes un to ieplūde jūrā.

Melnās jūras piekrastes ceļš tika izstrādāts, ņemot vērā reģiona klimatiskos un ģeogrāfiskos apstākļus. Tilti un caurtekas, kas nodrošinās dabisku caurteci, ir pietiekama izmēra un skaita ziņā.

SAMSUN-TREŠDIENA-FATSA DZELZCEĻA PROJEKTS

-Vai ir tādi projekti kā ātrvilcienu projekti dzelzceļa transporta attīstībai Melnās jūras reģionā?

Samsuna ir ļoti nozīmīga pilsēta gan mūsu valstij, gan dzelzceļam savas atrašanās vietas dēļ. Laikā no 2003. līdz 2012. gadam mēs ieguldījām 13 miljonus 292 tūkstošus liru.

Šogad dzelzceļa investīcijām piešķīrām investīciju atvieglojumu 6 miljonu 443 tūkstošu liru apmērā. Ja atceraties, mēs februārī ar lielu ceremoniju atklājām Samsunas-Kavkazas vilcienu prāmju līniju Turcijas-Krievijas dzelzceļa un jūras kombinētā transporta projekta ietvaros. Šī līnija ir ļoti svarīga kombinētā transporta modeļa ziņā, kā arī veidojot ziemeļu-dienvidu transporta koridoru. No Kavkazas ostas prāmjos iekrautie vagoni caur Samsunas ostu pa dzelzceļu tika nogādāti Vidusjūras, Eiropas, Āzijas un Tuvo Austrumu valstīs. Kā Dzelzceļš mēs izveidojām pirmo loģistikas centru Gelemenā.

Mēs veiksim tādas investīcijas kā Gelemen Logistics Directorate servisa ēkas celtniecība, elektronisko vagonu svaru uzstādīšana šajā centrā, savienojumu izbūve ar dažiem rajoniem starp Samsun-Kalın Line un Ladik-Suluova stacijām, kā arī Samsunas dzelzceļa stacijas ēka. Bez tam, kā jūs zināt, diemžēl esošā Samsun-Çarşamba līnija mūsdienās netiek izmantota. Tomēr ir divu līniju elektrificēts un signalizēts Samsun-Çarşamba-Fatsa dzelzceļa projekts, ko izstrādājis mūsu Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts.

Domājam, ja tiks veikta mūsdienīga darbība, būs ievērojams pieprasījums pēc kravām un pasažieriem. Ja attiecīgā dzelzceļa līnija tiks izbūvēta, tiks veikti ievērojami industriālie ieguldījumi, jo īpaši Ünye, Terme un Fatsa reģionos. Tas sniegs būtisku ieguldījumu reģiona ekonomiski vērtīgās produkcijas mārketingā gan mājās, gan ārvalstīs.

Mums ir arī Erzincan-Gümüşhane-Tirebolu dzelzceļa projekts ar otro līniju, kas atiet no Erzincan-Gümüşhane-Trabzon un Gümüşhane, lai nodrošinātu papildu jaudu, kas tiks izveidota mūsu ziemeļu ostās Melnās jūras ekonomiskās sadarbības ietvaros. Centrālās Anatolijas reģions un dienvidu ostas. Projekts un priekšizpēte turpinās. Mēs arī īstenojam Adapazarı-Bartın dzelzceļa projektu, lai savienotu Karadeniz Ereğli dzelzs un tērauda, ​​Karabük dzelzs un tērauda rūpnīcas un Karasu, Ereğli, Bartın ostas, kas ir nozīmīgi mūsu valsts ražošanas centri, ar esošo dzelzceļu Adapazari. Tas tiks būvēts uz dubultlīnijām, elektriski un ar signāliem. Tas ir 271 kilometru garš projekts. Pašlaik turpinās projekta Adapazarı-Karasu ostas posma būvniecība.

Esam pabeiguši Trabzon-Erzincan YHT (ātrgaitas vilcienu līnijas) līnijas provizoriskos projekta darbus, kas dos lielu ieguldījumu Trabzonas attīstībā. Tātad esam tikko pabeiguši provizorisko projekta darbu. Ir 250 kilometru gara līnija. Kad līnija tiks izbūvēta, būs iespējami ikdienas reisi no Trabzonas uz galvaspilsētu Ankaru. Trabzon varēs savienot ar Stambulu, Izmiru, Bursu, Eskišehiru un Koniju, izmantojot YHT ērtības. Šī būs ļoti laba alternatīva ceļošanas iespēja mūsu cilvēkiem, kas dzīvo Melnās jūras austrumu reģionā.