Vietējais risinājums dzelzceļa drošībai: Turcijas inženieri izstrādāja jaunu sistēmu, kas attālināti, izmantojot vibrāciju, nosaka sliežu lūzumus un plaisas, un reģistrēja savu izgudrojumu ar patentu. Par sistēmu, kuru plānots izstrādāt sadarbībā ar ASELSAN, interesi izraisījusi Indija, Austrālija un Japāna.
Dzelzceļu sistēmas visā pasaulē ar katru dienu kļūst arvien svarīgākas, jo tās ir ātras, ekonomiskas, videi draudzīgas, drošas un modernas. Dzelzceļa sistēmu nozīme izriet no tā, ka tās nodrošina augstas drošības sabiedrisko transportu. Lai uzturētu šo funkciju, ir jānodrošina līnijas drošība, veicot regulāru apkopi. Deformācijas mērījumiem un lūzumu un plaisu noteikšanai uz sliedes ir svarīga vieta apkopes jomā.
Šobrīd pasaulē visplašāk zināmā un lietotā sliežu pārrāvuma noteikšanas metode ir sliežu ķēdes, kas darbojas pēc elektriskās nepārtrauktības principa uz sliedes. Tomēr, tā kā sliede tiek izmantota arī kā atgriezes strāvas līnija, šī metode var izraisīt nopietnas uztveres kļūdas.
Turklāt citām metodēm, tostarp ceļu kontroles darbiniekam, kas soli pa solim vizuāli pārbauda sliežu ceļu vai ar vienkāršu rokas mērīšanas instrumentu palīdzību, ir trūkumi, piemēram, nesniedz drošus rezultātus, lietošanas grūtības/ierobežojums vai augstas izmaksas.
Enekom, kas turpina pētniecības un attīstības studijas METU Teknokent, izstrādāja "Sistēmu, kas nosaka sliežu pārrāvumus un plaisas ar attālās atspoguļošanas metodi", lai apmierinātu šīs jomas vajadzības un radītu lokālu risinājumu.
Sistēma darbojas pēc principa noteikt noteiktā frekvencē radīto vibrāciju uz sliedes no diviem punktiem, no kuriem viens atrodas tālu.
Sistēmā, kas uz sliedes darbojas pilnībā elektromehāniski, vibrācija tiek ievadīta sliedē no vienas puses un šis vibrācijas signāls tiek nolasīts vienlaikus no cita punkta. Sensitīvā detektēšanas elektronika nosaka un apstrādā starpību starp vibrācijas signāla līmeņiem starp diviem punktiem, ko nes cieta sliede un sliedi, kas ir salauzta vai ar zināmu plaisu līmeni, un signālu, kas atstarojas no bojātās vietas un atgriežas. sistēmas, un rezultāts tiek nosūtīts uz vadības centru, izmantojot optiskās šķiedras sakaru līniju.
Attālinātos mērījumus var veikt ar vēlamo laika intervālu uz līnijas, kas aprīkota ar vibrācijas pielietojuma un noteikšanas moduļiem, kas uzstādīti ik pēc 2 kilometriem.
Sākotnējā sistēmā, kuras pirmā līmeņa sistēmas veiktspējas testi ir veiksmīgi pabeigti Ankaras-Konjas ātrgaitas vilcienu līnijā, tā var droši noteikt, vai sliedēs nav lūzumu vai plaisu, un šī informācija tiek pārsūtīta uz kontroli. centrā, izmantojot uz optisko šķiedru balstītu sakaru sistēmu.
Esi pirmais, kas komentē