MMO prezidents Çakar: Dzelzceļa politika turpinās ar visām problēmām

MMO prezidents Čakars: Dzelzceļa politika turpinās ar visām savām problēmām: TURCIJAS Arhitektu un inženieru savienības (TMMOB) Mašīnbūves inženieru kameras prezidents Ali Ekbers Čakars izteica iemeslus Pamukovas avārijai, kas notika 22. gada 2004. jūlijā un kas izraisīja nāvi. 41 cilvēks, ar dzelzceļa politiku.
“Iespējams, TIEK PIEMĒROTS ĀTRĀTRUMA VILCIENA PIETEIKUMS”
Atsaucoties uz Pamukovas avārijas, kurā 22. gada 2004. jūlijā dzīvību zaudēja 41 cilvēks un 81 cilvēks tika ievainots, cēloņiem, Mašīnbūves inženieru palātas priekšsēdētājs Ali Ekbers Čakars sacīja: “Pamukovas avārija, kuras rezultātā gāja bojā 12 cilvēks. mūsu pilsoņu un 22 mūsu pilsoņa ievainojums pirms 2004 gadiem, 41. gada 81. jūlijā, ir kļuvis par diskusiju tēmu sabiedrībā ar tās cēloņiem un dzelzceļa politiku. Negadījumu izraisīja zemes apsekošanas pētījumu neveikšana un inženiertehnisko dienestu prasību neievērošana. Kopš 1950. gadsimta 1923. gadiem dzelzceļš ir atstāts otrajā plānā uz autoceļiem balstītās transporta politikas dēļ. Salīdzinot Turcijas iespējas un tehnoloģijas laika posmā no 1950. līdz XNUMX. gadam ar mūsdienu Turcijas iespējām un tehnoloģijām, redzams, ka vairāk nekā pusgadsimtu uz dzelzceļiem nav ievilkts gandrīz neviens sliežu ceļš. Rezultātā ir radīts ārkārtējs dzelzceļa pasažieru un kravu pārvadājumu kritums; Ātrgaitas vilcienu lietojumprogramma tika ieviesta ļoti smagi un problemātiski.
“CILVĒKI dod priekšroku šosejai, nevis dzelzceļam”
Paziņojot, ka kravu pārvadājumos priekšroka netika dota dzelzceļam, priekšroka tika dota galvenokārt autopārvadājumiem, Čakars sacīja: “Lai gan 1950. gadā dzelzceļa pārvadājumu tarifi bija 42 procenti pasažieru un 78 procenti kravu pārvadājumiem, dzelzceļa pārvadājumi 2000. gadā samazinājās līdz 2,2 procentam. 2012. gadā pasažieriem bija 1,1 procenti. Tajā pašā periodā tas palielinājās no 71 procenta līdz 76,8 procentiem kravu pārvadājumos pa automaģistrālēm un no 95,9 procentiem līdz 98,3 procentiem pasažieru pārvadājumos. 2013. un 2014. gadā pasažieru skaits turpināja atpalikt no 2011. gada un apkalpots attiecīgi par 2011 procentiem un 25 procentiem mazāk pasažieru, salīdzinot ar 14. gadu. Pieaugot transporta sistēmas nelīdzsvarotībai, ir radušās augstas izmaksas, neefektīva ceļu izmantošana, investīciju izmaksu pieaugums, zemes zudumi, troksnis un vides piesārņojums. Tādējādi TCDD tika izjaukta un iekļauta, par pamatu tika ņemts modelis, kas ņem vērā brīvā tirgus prasības, nevis sabiedrisko pakalpojumu pieeju, tika sākta TCDD nekustamo īpašumu pārdošana, darbinieki tika pakļauti nestabilam darba stilam. Šī situācija ir pēdējais posms cilvēku pārvadāšanas tiesību atņemšanas procesā. Šis process ir pabeigts ar dzelzceļa komercializāciju un tirgus atvēršanu pēc lielceļiem un aviosabiedrībām. teica.