šeit Kabataş Kaija projekts

šeit Kabataş Kaiju projekts: “Kaiju projekts”, ko būvēs Stambulas galvaspilsētas pašvaldība, lai integrētu jūras, dzelzceļa un autotransportu Stambulā ”Kabataş Pārcelšanās centra projekts ”sākts. Sakarā ar būvniecību Kabataş Kamēr tas būs slēgts jūras satiksmei uz 2 gadiem, "Kaijas" formas mola platība būs ierobežota līdz 100 kvadrātmetriem kopējā projekta platībā 300 tūkstoši kvadrātmetru, ieskaitot zaļās zonas. Piestātnes zonas augstums neizjauks siluetu, nepārsniegs 9,5 metrus un atradīsies 340 metrus no Dolmabahčes mošejas un 190 metrus no Fındıklı Molla Çelebi mošejas. Betons netiks izmantots kā nesējs un būs pilnīgi caurspīdīgs.
Tramvaju un funikulieru sistēmas turpinās darboties kādu laiku. Tiks uzsākti gredzenu pakalpojumi, lai nodrošinātu transportu uz reģionu. Turklāt tiks palielināts autobusu skaits, kas šķērso reģionu.
PROJEKTA POSMI
Projektu, ko 2005. gadā izstrādāja arhitekts Hakans Kirans, saskaņā ar universitāšu un zinātnieku atzinumiem, Saglabāšanas padome apstiprināja 2008. gadā. 2009. gadā viņš tika nominēts Pilsētas ainavas balvai. 2010. gadā tas saņēma balvu "Labākais transfēru centrs". Projekts tika apstiprināts 2011.gadā, un tika iesniegts IVN pieteikums un saņemts ziņojums ar norādi "IVN nav nepieciešams". 2016. gadā tika nolemts projektam pievienot metro, un šajā zonā bija plānots nodrošināt visu transporta integrāciju, novietojot pazemē transporta līdzekļus ar gumijas riteņiem. Atbilstoši projektam tiks apmierināta nepieciešamība pēc skvēra augšējā zonā un izveidots laukums, kas nepārtraukti savienosies ar jūru, būs bez izplūdes gāzēm un atstās gājējiem netraucētu piekrastes zaļo joslu. Tādā veidā esošie 1.5 metru autobusi, tramvaji un privātie transportlīdzekļi, kuros tūkstošiem cilvēku cenšas nokļūt līdz tramvajam vai piestātnei, tiks novērsti no iespiešanās šaurajās, ar dzelzs stieņiem ieskautajās ietvēs.
TIRDZNIECĪBAS MĒRĶA NEBŪS
Saskaņā ar IMM teikto, pretēji apgalvojumiem projekts nekādā veidā nav slēpts un attiecīgajā teritorijā nebūs ne tirdzniecības centra, ne citas nomas struktūras. Augšējā un apakšējā pārejas zonā būs vienības, kas atbildīs vajadzībām un nodrošinās teritorijas un tās telpu dzīvošanu, piemēram, bufete, konditoreja, avīžu kiosks, tējas un kafijas tirdzniecība.
KOKI BŪS AIZSARGĀTI
Visus kokus ir apzinājušas augstskolas, un tie tiks aizsargāti. Teritorijā tiks pievienoti arī daudzi pieauguši koki. Šiem papildinājumiem tika sniegta nepieciešamā augsnes dziļuma informācija. Visi zinātniskie pētījumi visā teritorijā un jūrā ir pabeigti daudzos veidos. Mēs strādājām ar universitātes profesoriem par sašķidrināšanu, zemestrīcēm, ietekmi uz jūru un jūras radībām, augsni un ūdeni, tika veikti parametri un aprēķini. Kontrole turpināsies būvniecības procesā, kas tiks veikta ar progresīvām tehnoloģijām un zinātni, kas piemērotas 21.gadsimtam.
PARKOT, TURPINĀT
Transportlīdzekļi, kas brauc virzienā uz tiltu, varēs atstāt savus transportlīdzekļus stāvlaukumos zem šī laukuma atbilstoši saņemtajai informācijai un izvēlēties jūras transportu vai doties uz Taksim ar funikulieri, vai turpināt ar sabiedrisko transportu. Metro un funikulieri apakšā, autobusi un tramvaji un piestātnes, kas atrodas laukumā, būs viegli un pilnībā integrēti ar ērtu apakšējo laukumu un augšējo galveno laukumu.
Augšējais laukums tiks veidots kā liels un plašs daudzpusīgs aktivitāšu laukums, kur tuvākā apkārtne var satikties ar jūru, neaizķerot transportlīdzekļos, ar notiekošo zaļo un pastaigu asi un garu ērtu pastaigu un riteņbraukšanas asi.
KUR BŪVNIECĪBAS LAIKĀ TIKS BRAUCIENI?
Būvniecības laikā Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Salas un biežie Bosfora līnijas pakalpojumi no Beşiktaş un Eminönü piestātnēm, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Andārie ekspedīcijas operatori no IDO Beşiktaş un Yenikapı piestātnēm, kas saistīti ar kooperatīvu Dentur Avrasya Kabataş-Usküdar ekspedīcijas no Dentur Beşiktaş piestātnes, BUDO Kabataş-Bursa lidojumi tiks veikti no Eminönü piestātnes, ja tiks iegūtas nepieciešamās atļaujas.
TRANSPORTLĪDZEKĻI, KAS IZVEIDO BŪVNIEKU, TIKS IZŅEMTI NO SATIKSMES
Saskaņā ar projektu, kura būvniecības metodika un plānošana veikta ar ilgiem mērījumiem un pētījumiem, pašreizējā satiksmes plūsma netiks ietekmēta. Būvdarbi neradīs papildu slodzi satiksmei. Visas jūtības tiks saglabātas līdz darbu beigām, lai nodrošinātu, ka pilsēta un vide netiek ietekmēta. Pēc projekta pabeigšanas visiem privātajiem un sabiedriskajiem transportlīdzekļiem tiks nodrošināta ērta piebraukšana iekraušanas un izkraušanas zonām apakšējā laukumā un to neietekmēs garāmbraucošo transportlīdzekļu izplūde. Garāmbraucošie vai izkraujošie transportlīdzekļi varēs braukt abos virzienos vienlaikus. Tādā veidā transportlīdzekļi, kas rada sastrēgumus, pārvietojoties pretējā virzienā, lai apgrieztos Fındıklı — Tophane vai Dolmabahče un stadionā, tiks izslēgti no satiksmes.
NO ĀZIJAS UZ EIROPU VAR ​​SASNIEGT
Kabataş Tas arī savienos to ar Üsküdar, ejot, braucot ar velosipēdu vai vienkāršu transportu ar gumijas riteņiem. Tas radīs garu, mūsdienīgu jaunu asi pilsētā, īpaši ar kājām un riteņbraukšanu, un ienesīs ļoti svarīgu inovāciju veselīga dzīvesveida kultūrā ar tās Āzijas un Eiropas komponentiem.