Yavuz Sultan Selim tilts

Yavuz Sultan Selim tilts ir paredzēts mums visiem: Kamēr ceļš tika pagarināts ar Yavuz Sultan Selim, tika garantēta ikdienas ietilpība 135 tūkstošu transportlīdzekļu apmērā. Salīdzinot ar pagātni, iedzīvotāji tērē 2-3 reizes vairāk naudas ar nodevām un 3-4 reizes vairāk naudas izdevumiem par naftu. Visa šī procesa sākumā valsts garantē, ka "mani pilsoņi maksās jebkurā veidā"
Trešais tilts tika atklāts ar lielu entuziasmu. Tās celtniecībai tika izmantoti 50 tūkstoši tonnu dzelzs, 57 tūkstoši tonnu konstrukciju tērauda un 230 tūkstoši tonnu betona. Ņemot vērā tik daudz materiālu, mēs varam teikt, ka tilts ir lielākais klimata pārmaiņu ietekmējošais ārzonas ieguldījums. Papildus tam, ka tā pārspēj citus tiltus, tā konkurē ar 200 tūkstošus tonnu smago Krievijas Sahalīnas naftas platformu, kas ir lielākā ārzonas būve pasaulē. Taču, ja ņem vērā, ka jūrā tika izliets 59 tūkstoši kvadrātmetru asfalta 1407 metru platumā un 83 metru garumā, atšķirība kļūst skaidra. Es pat neskaitu nozāģētos kokus, izbirušo asfaltu un betonu un sadalīto ekosistēmu.
Mums ir jāapsveic sevi kā ļoti nopietnu spēku aiz šiem panākumiem. Mums noteikti ir nauda kādā no 7 vietējām bankām, kas aizdod naudu projektam. Mums ir arī pilsonība valstī, kas garantē 135 tūkstošus transportlīdzekļu dienā. Tāpēc nezaudēsim savas tiesības projektā, kas klimata pārmaiņu ziņā ir katastrofa.
Marmaray nedarbojas!
Marmaray spēj pārvadāt 3,3 tūkstošus pasažieru stundā divos virzienos starp diviem kontinentiem, investējot 150 miljardus TL. Tas ir lētāks nekā tilts, kas maksā 4,5 miljardus TL, nodrošina enerģijas ietaupījumu un samazina tilta transporta slodzi. Kamēr 2013. gadā cauri diviem tiltiem dienā izbrauca 417 tūkstoši transportlīdzekļu, vēl pirms Marmaray atvēršanas, 2015. gadā šis skaits samazinājās līdz 386 tūkstošiem. Neskatoties uz pieaugošo atkarību no asfalta un automobiļiem Stambulā, Marmaray dienā no tiltiem izvilka 31 tūkstoti transportlīdzekļu. Taču radās problēma. Lai gan Marmaray jauda ir 150 tūkstoši pasažieru stundā, tā nevarētu pārsniegt 190 tūkstošus pasažieru dienā. Citiem vārdiem sakot, Marmaray dienā pārvadāja tik daudz, cik tas varēja 1 stundā.
Tagad problēma ir tāda, ja Marmaray pārvadātu pasažierus 1 stundas, nevis 5 stundu dienā, vai pat pirmās divas nebūtu tukšas, nemaz nerunājot par trešo, ar 135 tūkstošiem automašīnu vairāk, kas nešķērso tiltu?
Darbs tas pats, bet…
3. Vispārīgais tilta mērķis ir neļaut pilsētā iebraukt smagajiem transportlīdzekļiem. Faktiski tonnkilometru kravas pārvadāšanas dati Lielceļu ģenerāldirektorāta pārskatos liecina par kaut ko pavisam citu.
2004. gadā Stambulā tika pārvadāti 7,7 miljardi tonnkilometru kravas. Nedaudz vairāk kā puse no tā, 4,4 miljardi tonnkilometru, šķērsoja automaģistrāles. Pārējais tika transportēts pa valsts brīvajiem ceļiem. Līdz 2015. gadam šis kopējais apjoms trīskāršojās un sasniedza 21,6 miljardus tonnkilometru. Kamēr valsts ceļi saņēma daļu no vienas vienības, autoceļi saņēma daļu no 3 vienībām. Kopumā, kamēr tika pārvadāts vairāk preču, sistēma padarīja transportēšanu atkarīgu no šosejas.
Oglekļa ekonomika!
Šeit Yavuz Sultan Selim tilts ir mūsu priekšā kā augstas oglekļa ekonomikas panākumu piemērs. Pirmkārt, kravu pārvadāšanai un liela izmēra transportlīdzekļiem ir aizliegts pārvietoties pa pārējiem diviem īsākiem tiltiem. Tad ceļš tiek pagarināts. Šis pagarinājums starppilsētu autobusiem esot 65 km. Tādējādi valsts pelna vienreiz ar naftas nodokļiem. It kā ar to būtu par maz, nauda tiek iekasēta kā nodeva par jūrā izlieto betonu un asfaltu. Ja ar to nepietiek, nauda tiek ņemta arī Ziemeļu Marmora šosejai, kas uzbūvēta, izcērtot miljoniem koku.
Tādējādi iedzīvotāji tērē 2–3 reizes vairāk naudas, maksājot ceļu nodevas, un 3–4 reizes vairāk naudas, maksājot par naftu, nekā iepriekš. Visa šī procesa sākumā valsts garantē, ka "mans pilsonis maksās visādi" un banka, kurā glabājas mana nauda un alga, dod kredītu. Šo modeli sauc par ekonomiku ar augstu oglekļa emisiju līmeni, un mēs esam lielākās klimatu mainošās ārzonas struktūras finansētāji.
Politiķi? Viņi ir ļoti apmierināti ar savu dzīvi, izņemot to, ka katru reizi, kad līst, apmaldās plūdos.
BRIDGE skaitļos:
Transportlīdzekļu skaita samazinājums uz tiltiem pēc Marmaray: 31 tūkstotis transportlīdzekļu/dienā
3. Transportlīdzekļu skaits, kas garantēti izbraukšanai caur tiltu: 135 tūkstoši / dienā
Marmaray stundas kravnesība: 150 tūkstoši pasažieru
Vidējais Marmaray pārvadāto pasažieru skaits dienā 2016. gada jūnijā: 160 tūkstoši 955
3. Tilta pagarinātais attālums autobusiem: 65 km
3. Tilta pār jūru asfaltētais laukums: 83 tūkstoši kvadrātmetru!