Eirāzijas tunelis, kas izvēlēts kā labākais 2016 tuneļa projekts pasaulē: Eirāzijas tunelis, kas pirmo reizi savieno Āzijas un Eiropas kontinentus ar autoceļu tuneli zem jūras grīdas un kuru plānots atvērt decembrī, saņēma pasaules lielāko balvu. Engineering News Record (ENR), kas ir publicēts ASV kopš 20, ir izvēlējies Eirāzijas tuneli kā 1874 tünel X labāko pasaules projektu tuneļa un tilta kategorijā. 2016 saņēma vēsturisko balvu par Eirāzijas tuneli, kur prezidents Recep Tayyip Erdoğan pirmo reizi šķērsoja oktobrī Ņujorkā notikušajā ceremonijā ar ATAŞ priekšsēdētāju Başar Arıoğlu un ģenerāldirektoru Seok Jae Seo.
Başar Arıoğlu: tünel Ar Eirāzijas tuneli tunelēšanas koncepcijas pasaulē ir mainījušās. Ģeoloģiskajā struktūrā ar ļoti sarežģītu un augstu seismisko aktivitāti ir iespējams izveidot 106 mēroga tuneli, dodoties uz 13.7 metru dziļumu, padarot to ilgstošu un drošu; projektu “unikāls”. Veiksmīgi ieviestas jaunas tehnoloģijas un dizaina atšķirīgas estētiskās dimensijas pievienošana padara Eurasia tuneli par projektu, kas sāka jaunu laikmetu pasaules tunelēšanas procesā.
Eirāzijas tuneļa projekts, kuru Transporta, jūrlietu un komunikāciju ģenerāldirektorāts Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātā (AYGM) izsludināja pēc Kazlıçeşme-Göztepe līnijas ar Build-Operate-Transfer (BOT) modeli un kura būvdarbus veic Yapı Merkezi un SK E&C partnerība, ir viens no vissvarīgākajiem inženieru apbalvojumiem pasaulē. tika apbalvots ar vienu.
5 Eurasia tunelis, kas ļauj starpkontinentāliem braucieniem ar automašīnu no zemūdens minūtēs, ir pievienojis „Best Tunnel Project arasına apbalvojumu starp daudzajām prestižajām balvām, ko tas ir saņēmis.
Projekts, ko pasaule sagaida
Eirāzijas tunelis tuneļu un tiltu kategorijā šogad tika apbalvots ar jaunāko labāko pasaules projektu projektu Proj piešķiršanu inženierzinātņu ierakstā (ENR), kas ir publicēts ASV kopš 1874. Inženiertehnisko ziņu reģistra (ENR) redaktori izvēlējās Eurasia tuneli kā vispiemērotāko kanālu X projektu 2016 gadā. Inženiertehnisko ziņu ierakstu (ENR) žurnāla redaktori un piešķir simtiem tēmu un projektu, kas ir visvērtīgākie ik gadu publicēto ziņu dēļ.
Papildus projekta ieguldītājiem Yapı Merkezi un SK E&C amatpersonām starptautiskie tehniskie konsultanti, kas sniedz savu ieguldījumu projektā un ir vadošie savā jomā, 11. gada 2016. oktobrī piedalījās balvu pasniegšanas ceremonijā, kas notika Ņujorkā, kur atrodas žurnāla ENR Magazine galvenā mītne.
Ceremonijā piedalījās Yapı Merkezi Holding priekšsēdētājs Erins Arıoğlu, ATAŞ priekšsēdētājs Başar Arıoğlu, ATAŞ un ATAŞ valdes priekšsēdētājs Seok Jae Seo.
Arıoğlu: Eirāzijas tunelis sāk jaunu laikmetu
Piegāde piešķirts lieliski Arıoğlu Eurasia tunelis un Turcijā teica, tas bija avots lepnums gan pasaules inženierzinātnēs. Arıoğlu norādīja, ka ir īstenojis projektu, kas piesaista pasaules uzmanību Stambulā:
„Ja cilvēks un mašīna ir integrēti, parādīsies„ darbs ”, piemēram,“ simfonija ”. Spēt veidot ļoti sarežģītu un seismisku aktivitāšu ģeoloģisko struktūru, dodoties uz 106 metru dziļumu un veidojot 13.7 metru diametra tuneli, padarot to ilgstošu un drošu; padarīja projektu unikālu un piesaistīja pasaules uzmanību. Ar Eirāzijas tuneli mainījušās tuneļu koncepcijas. Turpmāk tuneļi tiks uzskatīti par tīrām un estētiskām konstrukcijām, nevis tiek projektētas un konstruētas kā šauras, tumšas un netīras pazemes struktūras, ko vadītāji nevēlas izmantot kā iepriekš. Mūsu projekta veiksmīga ieviešana būs iedrošinoša daudziem projektiem, kas vēl nav atbalstīti; jo dziļāk, jo lielāks diametrs, jo tālāk tā sāks jaunu tunelēšanas plūsmu. Šo iemeslu dēļ mēs esam aprakstījuši Eirāzijas tuneli kā projektu, kas sāka jaunu laikmetu tunelēšanas procesā.
Apbalvojuma īpašnieks Eurasia tunelis
Eirāzijas tunelis, kuru plānots nodot ekspluatācijā 20. gada 2016. decembrī, tika izvēlēts par labāko tuneļa projektu pasaulē un saņēma daudz prestižu balvu. Projekts tika atzīts par Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības bankas (ERAB) piešķirtās “2015. gada labākās vides un sociālās prakses balvas” cienīgu ilgtspējības ziņā veiksmīgākajiem projektiem. Tā ieguva arī balvu “ITA Gada lielākais projekts” ITA Starptautisko tuneļu balvu kategorijā “Lielie projekti”, ko pirmo reizi 2015. gadā organizēja ITA - Starptautiskā tuneļu un pazemes konstrukciju asociācija. Tajā pašā laikā Eirāzijas tuneļa finansēšanas pakete tika uzskatīta par 4 dažādu starptautisku apbalvojumu cienīgu.
Prezidents Erdoğans sniedza pirmo soli
Prezidents Recep Tayyip Erdoğan apmeklēja Eirāzijas tuneļa būvlaukumu sestdien, oktobrī 8, kur darbs tika veikts nepārtraukti un ar lielu entuziasmu 7 dienā 24 stundās. Ieceļojot Eirāzijas tunelī ar savu automašīnu, prezidents Erdoğans bija pirmais, kas veica pirmo ceļu caur tuneli. Šīs pārejas laikā premjerministrs Binali Yıldırım un transporta, jūras lietu un sakaru ministrs Ahmet Arslan pavadīja mūsu prezidentu.
Par Eurasia tuneli:
Šodien Eirāzijas tunelis ir pabeigts ar 92. 20 2016 tiks palaists 100 decembrī, un brauciena laiks Kazlıçeşme-Göztepe maršrutā būs 15 minūtes.
Īss, drošs un ērts ceļojumu cikls starp diviem kontinentiem
* Ar modernajām tehnoloģijām Eurasia tunelis nodrošinās drošus un ērtus ceļojumus starp diviem kontinentiem.
Tādas funkcijas kā mūsdienīgs apgaismojums, liela jauda ventilācija un zemais ceļa slīpums palielinās Jūsu ceļojuma komfortu.
* Eirāzijas tunelī, kas būvēta kā divstāvu, katrā virzienā tiks nodrošināta vienvirziena eja caur 2 joslu.
* Nepārtraukti ceļojumi tiks nodrošināti nelabvēlīgos laika apstākļos, piemēram, miglā un apledojumā.
* Tas būs galvenais savienojums, kas papildinās ceļu tīklu un ātrāko transportu starp esošajām lidostām Stambulā.
* Satiksmes blīvuma samazināšana samazinās izplūdes gāzu emisijas līmeni.
* Nodrošina ievērojamu satiksmes samazināšanos uz vēsturisko pussalas austrumiem.
* Bosphorus, Galata un Unkapanı tilti transportlīdzekļu satiksmē tiks uzskatīti par reljefu.
* Struktūra nekaitēs Stambulas siluetam.
* Āzijas ieeja Eirāzijas tunelī notiks Haremā, bet Eiropas sānu ieeja būs Çatladıkapı.
* Tuneļa 7 dienas kalpo 24 stundām.
* Tikai mikroautobusu un automašīnu izmantošana būs atļauta.
* Instrumenti var maksāt ar OGS un HGS sistēmām. Transportlīdzeklim nebūs papildu samaksas.
* Pateicoties ārkārtas telefoniem, publiskajiem paziņojumiem, radio paziņojumiem un GSM infrastruktūrai katrā 100 mēraparātā, tiks nodrošināta nepārtraukta saziņas iespēja un informācijas plūsma netiks pārtraukta ārkārtas situācijās.
* Pirmās reaģēšanas komandas ar visu veidu aprīkojumu un apmācību tuneļu ieejās un 7 / 24 jebkurā gadījumā iejaucas dažu minūšu laikā.
* Eirāzijas tunelis tika veidots atbilstoši zemestrīces 7,5 lielumam. Sistēma, kas būvēta zem Bosfora, varēs turpināt nesabojāto pakalpojumu lielākajā gada zemestrīcē. 500 tvertne 2 tiek būvēta tā, lai to varētu atvērt ekspluatācijā ar nelielu apkopi zemestrīces gadījumā.
Inženierijas panākumu piemērs visos aspektos
Eirāzijas tunelis sastāv no trim galvenajiem posmiem, kuru kopējais garums ir 14,6 kilometri. 3,4 kilometrus garā Bosfora šķērsošana ir vissvarīgākais projekta posms. Bosfora šķērsošanai tika izmantota pasaulē vismodernākā TBM (Tunnel Boring Machine) tehnoloģija. TBM progresēja 8-10 metru dienā un pabeidza 3 tūkstošus 344 metrus un 16 mēnešu darbu 2015. gada augustā. Tuneļā, kas kopā sastāv no 1674 gredzeniem, divos atsevišķos punktos tika uzstādīti seismiskie gredzeni, lai palielinātu izturību pret iespējamo lielāko zemestrīci. Seismiskās aproces, kas tika īpaši izstrādātas un ražotas pēc to panākumu pierādīšanas ar testiem laboratorijās, kļuva par “pirmo” lietojumu pasaulē “TBM Tunneling” nozarē, ņemot vērā pašreizējo diametru un seismiskās aktivitātes līmeni. Turklāt Yapı Merkezi saliekamajās rūpnīcās ar 100 gadu kalpošanas laiku tika ražoti augstas veiktspējas dzelzsbetona segmenti, ko izmantoja gredzenu ražošanai tunelī. Starptautiskās sertifikācijas iestādes veiktajā analīzē un simulācijās tika ziņots, ka gredzena kalpošanas laiks bija vismaz 127 gadi. Projekta ietvaros tiek turpināti tuneļa pieejas ceļi Āzijas un Eiropas pusē. Esošie 6 joslu ceļi tiek pagarināti līdz 8 joslām, savukārt tiek veikti uzlabojumi, piemēram, pagriezieni, krustojumi un gājēju pārbrauktuves.
Projektā tika izrakti aptuveni 2 miljoni kubikmetru, bet tika izmantoti 700 tūkstoši kubikmetru betona, 70 tūkstoši tonnu dzelzs. Citiem vārdiem sakot, projekts tika pietiekami izrakts, lai piepildītu 788 olimpisko baseinu, lai padarītu 18 stadionu, un pietiekami daudz dzelzs, lai padarītu 10 Eifeļa torni.
Neviens atsevišķs penss nav iztērēts valsts līdzekļiem
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., kas veiks projekta projektēšanu un būvniecību. uzņemsies tuneļa darbību 24 gadus un 5 mēnešus. Projekta ieguldījumiem netiek veikti izdevumi no valsts resursiem. Pēc operācijas perioda beigām Eirāzijas tunelis tiks nodots sabiedrībai. Projekts tiek realizēts ar Build-Operate-Transfer modeli, kura finansējums ir aptuveni 1.245 miljardi USD. Investīcijām tika piešķirts starptautisks aizdevums 960 miljonu dolāru apmērā. 285 miljonu ASV dolāru lielu kapitālu nodrošināja Yapı Merkezi un SK E&C.
Projekts nodrošinās arī ekonomiskus ieguldījumus
* Atverot projektu, katru gadu tiks sasniegts 160 miljonu latu (38 miljoni litru) degvielas ietaupījums.
* Pateicoties papildu kapacitātei, kas tiks nodrošināta Bosfora krustojumos, tiks samazināts ceļojuma laiks un katru gadu tiks ietaupīti 52 miljoni stundu.
* Pateicoties projektam, transportlīdzekļu emisijas apjoms (oglekļa monoksīds, oglekļa dioksīds, slāpekļa oksīdi, cietās daļiņas utt.) Tiks samazināts par aptuveni 82 tūkst. Tonnu gadā, un tiks nodrošināts vides ieguldījums.
* Tajā pašā laikā 60 apakšuzņēmēji strādā projektā un 1800 tiek izmantots katru dienu.
* Projektēšana un izbūve darbs Turcijas ekonomikā ar izdevumiem par 1,5 miljoni dienā, piemēram, darījumu apjoms tiek veidots.
* Pateicoties autoceļu nodevu ienākumu īpatsvaram, aptuveni 180 milj.
Esi pirmais, kas komentē