Çanakkale tilts un BTK dzelzceļa projekts seko ārvalstu investoriem

Çanakkale Bridge un BTK Railway Project seko ārvalstu investori: pēc ministra Ahmeta Arslana teiktā, ir divi projekti, kurus ārzemnieki uzmanīgi vēro. Viens no tiem ir Čanakkale tilts Rietumos, bet otrs ir Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa projekts austrumos... Satiksmes ministrs teica: "Japānas, Ķīnas un Dienvidkorejas uzņēmumi jautā, kad mēs sāksim. " "Itālietis Astaldi arī cieši seko," viņš teica.
No Osmangazi līdz Yavuz, no Eirāzijas tuneļa līdz Trešajai lidostai un Čanakale tiltam ārzemnieku uzmanība atkal ir pievērsusies Turcijas milzu projektiem. Mēs devāmies uz Karsu otro dienu pēc CLK Energy uzaicinājuma. sohbet To uzsvēra arī transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans: "Par Turcijas milzu projektiem ir liela ārvalstu interese... Vietējo un ārzemnieku vidū Turcijai ir stabila uzticība."
IR INTENSĪGA INTERESE NO ĀRVALSTĪTĀM
Īpaši uzmanību piesaista divi projekti, kurus ar nepacietību gaida ārvalstu investori. Viens no tiem ir Čanakkales tilts Rietumos... Otrs ir Baku-Tbilisi-Karsas dzelzceļa projekts austrumos... Ministrs Arslans dalījās ar informāciju, ka tuvākajās dienās tiks rīkots konkurss par Čanakale tiltu. Ministrs Arslans norādīja, ka ārvalstu investori bieži jautā: "Kad jūs pretendēsiet uz tilta konkursu?" un sacīja: "Interese ir intensīva."
ĶĪNIEŠU, KOREJAS, JAPĀŅU UN ITĀLIJAS
Pēc Arslana teiktā, starp tiem, kas visvairāk interesējušies par Čanakale tiltu, ir Ķīnas, Korejas un Japānas izcelsmes uzņēmumi, kas izrādījuši interesi arī par iepriekš Turcijā īstenotajiem milzu projektiem. Turklāt Čanakkalei cieši seko arī itālis Astaldi, viens no Yavuz Sultāna Selima tilta darbuzņēmējiem. Ministrs Arslans norādīja, ka paraksti ir pabeigti un konkursa izsludināšana tiks izsludināta tuvāko dienu laikā: “Piedāvājumus saņemsim janvāra vidū. "Mūsu mērķis ir izlauzties uz priekšu 18. gada 2017. martā," viņš teica.
DZELZCEĻA NEBŪS
Ministrs Arslans paziņoja, ka Čanakkale 1915 tilts pārspēs Akashi tiltu Japānā, kas šobrīd ir pirmais pasaulē ar savu balstu laidumu 2023 metri un kura balsti ir 1991 metrs, un ieņems pirmo vietu, un teica, ka lai uz tilta nebūtu dzelzceļa. Viņš skaidroja, ka tad, kad stāsies spēkā Çanakkale 1915 tilts, par tilta šķērsošanu būs līdzīgas maksas, kādas tiek piemērotas pašlaik.
'KORIDORS' KATRAI NOZARES
Pagājušajā nedēļā Turcija sarīkoja veiksmīgu “Enerģētikas samitu”, kas atstāja savas pēdas pasaules dienaskārtībā. Šis samits vēlreiz parādīja, ka ārzemnieki ir pārņēmuši "enerģētikas koridora Turcijas" diskursu vairāk nekā turki. Paužot, ka Turcijas ģeogrāfiskā atrašanās vieta var būt "koridora" pozīcija ne tikai enerģētikas, bet arī citās nozarēs, ministrs Arslans vispirms uzsvēra "loģistikas" nozari un runāja par Baku-Tbilisi-Karsas dzelzceļa projektu.
Šajā ziņā ministrs Arslans teica, ka vēlas pabeigt Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa projektu līdz šī gada beigām, un uzsvēra, ka Kazahstāna, Azerbaidžāna, Turkmenistāna un Ķīna ļoti vēlas šo līniju. Faktiski Kazahstāna jau ir solījusi 10 miljonus tonnu kravu gadā.
60 DIENAS NO JŪRAS, 15 DIENAS NO KARS
Turkmenistāna arī ir paātrinājusi darbu pie līnijas un strādā pie savu ostu paplašināšanas. Paziņojot, ka Ķīna katru gadu pa jūru nosūta 240 miljonus tonnu kravu uz Rietumiem, Arslans sacīja: “Pa jūru tas aizņem 45–60 dienas. Ar Baku-Tbilisi-Kars līniju šis laiks samazinās līdz 12-15 dienām. Sākotnēji mūsu mērķis ir ik gadu pa šo līniju pārvadāt 6.5 miljonus tonnu kravu. "Mūsu vidēja termiņa mērķis ir 35 miljoni tonnu gadā," viņš teica.
LOGISTIKAS CENTRS
Ministrs norādīja, ka piedāvājumi par loģistikas centra būvniecību Karsā tiks saņemti šomēnes, un sacīja: "Izmantojot Baku-Tbilisi-Karsa savienojumu, investori vēlas nosūtīt gatavās preces uz Eiropu vai Āziju pa dzelzceļu, lai preces tiktu piegādātas. ražots šajā ģeogrāfijā. Tieši tad būs nepieciešams loģistikas centrs. Vilcienu apkope un remonts tiks veiktas arī loģistikas centrā Karsā. Atkal vidējā termiņā tiek apsvērts koridors, kas vedīs uz Irānu un Islamabadu caur Kars-Iğdır-Nakhichevan. "Kars loģistikas centrs būs jēgpilnāks," viņš teica.
1.5 mēneša laikā nelegāli garām pabrauca 10.500 XNUMX kravas automašīnu
Ministrs Arslans skaidroja pamatojumu praksei uzlikt kopējo naudas sodu 592 liru apmērā kravas automašīnām, kravas automašīnām un smagajiem transportlīdzekļiem, kas nelikumīgi šķērso Fatih Sultan Mehmet tiltu (MFV) Bosforā, lai gan tas ir aizliegts: “Kopš Javuza sultāna Selima tilts. Pusotra mēneša laikā MFV nelegāli šķērsoja 1.5 10.500 kravas un smago transportlīdzekļu. Tātad ar likuma Nr.6001 doto pilnvarojumu mēs ieviesām noteikumu, ka "tiem, kas neievēros noteikumus, tiks uzlikts naudas sods 500 liru apmērā". Apturētā transportlīdzekļa vadītājam policija piemēros naudas sodu 92 liru apmērā, kā arī atņems 20 punktus no vadītāja apliecības. "Smagā transportlīdzekļa vadītājam, kurš nelikumīgi šķērso MFV, būs jāmaksā sods 592 liras."
Nebūs spiediena uz šķiedrām
Izvērtējot jautājumu par Türk Telekom, kas ir dominējošais operators optiskās šķiedras tīkla infrastruktūrā ar 4.5G tehnoloģiju, nepiekrītot citiem operatoriem (Turkcell, Vodafone) par uzņēmuma dibināšanu, Arslans sacīja: “Pašreizējā situācija optisko šķiedru infrastruktūru padara absolūti nepieciešamu. Ļaujiet viņiem satikties kopējā infrastruktūrā. Sniegsim šo kopējo infrastruktūras pakalpojumu daudz vairāk cilvēku. Bet šeit Türk Telekom pareizi saka: "Es līdz šim esmu no tā cietis, kāpēc lai kāds cits no tā tagad ciestu?" Citi saka, dibināsim infrastruktūras uzņēmumu. Domāju, ka Türk Telekom un citi operatori satuvināsies viens otram. Tas būs izdevīgi pusēm. Taču mēs nevaram teikt, ka šeit noteikti pievienosities Türk Telekom. Dienas beigas ir atkarīgas no tā, vai šie uzņēmumi pārliecinās viens otru. "Tas ir komerciāls līdzsvars."
Kad satiksme Stambulā samazināsies?
Paziņojot, ka, lai gan Stambulā ir pārejas no Yavuz Sultan Selim tilta, intensīvā satiksme ir saistīta ar savienojošo ceļu pabeigšanu, Arslans norādīja, ka Kurtköy - Sancaktepe reģionā ir aizkavēšanās ekspropriācijas dēļ, taču šis papildu ceļš jāpabeidz gada beigās. Atgādinot, ka satiksmes sastrēgumus veido arī maksājumi ar karšu caurlaidēm, Arslans informēja, ka šie sastrēgumi ir salīdzinoši mazinājušies līdz ar HGS, piemēram, OGS, iekļaušanu kredītkaršu sistēmā. Arslans paziņoja, ka negatīvās puses tiks novērstas, jo īpaši Mahmutbey Tollbooths, kas nodrošinās automātisku pāreju pie OGS un HGS. Paziņojot, ka tilta pieslēguma ceļiem ir jābūt pilnībā pabeigtiem, lai apmierinātu vajadzību, Arslans sacīja: “Ir 215 kilometru pieslēguma ceļu projekts. Tiek būvēta mūsu 2×3 joslu valsts šoseja no Odayeri līdz Čatalcai. Tas tiks pabeigts 2017. gada beigās. "Ziemeļu Marmora šosejas Eiropas puse, par kuru mēs piedāvājām konkursu, izmantojot būvēt-darbināt-pārsūtīšanas modeli no 3. lidostas uz Kinali, tiks pabeigta 2018. gada beigās."
Ārzemju transportlīdzeklis, kas nesamaksā sodu, paliek muitā!
Ministrs Arslans arī sacīja: “Mēs darām nepieciešamo ar regulējuma izmaiņām attiecībā uz ārvalstu kravas automašīnām. Mēs izstrādājām tiesisko regulējumu. Viņiem naudas sodi tiks uzlikti pie muitas vārtiem. Līdz šim nelegāli pabraukuši 427 tūkstoši transportlīdzekļu ar ārvalstu numurzīmēm. Turpmāk transportlīdzeklis, kura sodu nevaram piedzīt, nevarēs izbraukt no muitas vārtiem, kamēr nebūs samaksājis sodu. Man žēl, ja viņam nav naudas..."
NO TURCIJAS GOOGLE NODOKLIS!
"Soda" spiediens uz ASV Google turpinās. Visbeidzot, Eiropa un Anglija klauvēja pie Google durvīm ar lieliem naudas sodiem. Atbildot uz mūsu jautājumiem par šādām nodokļu sankcijām, ministrs Arslans sacīja: “Mēs pie tā strādājam. Vietējā meklētājprogramma ir apspriesta agrāk. Runājot par soda sankcijām, Francijā ir arī ļoti nopietns pētījums. Lai gan uzņēmuma galvenā mītne atrodas Īrijā. Mēs arī strādājam, lai pakāpeniski izveidotu vietējo meklētājprogrammu un veiktu pasākumus, lai ieviestu šādas sankcijas. "Kad mēs nobriedīsim nedaudz vairāk, mēs ar to dalīsimies," viņš teica.
Jaunie nav dārgi, vecie ir lēti!
Tiltu un automaģistrāļu nodevas vienmēr ir iedzīvotāju dienaskārtībā... Paziņojot, ka "dārgā" kritika par cenām ir netaisnīga, ministrs Arslans sacīja: "Cenas gan uz mūsu tiltiem, gan automaģistrālēm ir ļoti zemas, salīdzinot ar ārvalstu kolēģiem. Neskatoties uz to, mēs turpinām investīcijas. Kā zināms, katru gadu cenu nosaka atsevišķi vērtējumi. "Neizseciniet, ka paaugstinājums būs vai nebūs," viņš teica.
Jauns naudas modelis Stambulas kanālam
Ministrs Arslans paziņoja, ka viņi ir pabeiguši darbu pie Stambulas kanāla konkursa, un sacīja: "Mēs esam patiešām ieinteresēti, kā mēs varam strādāt ar jaunu finansēšanas modeli. "Tāpat kā mēs agrāk esam ieviesuši būvēt-darbināt-pārsūtīšanu, mēs vēlamies ieviest jaunu modeli, kas šeit būs jaukts un priekšzīmīgs," viņš teica.