Jaunākās 30 dienas Eirāzijas tuneļa projektā

Pēdējās 30 dienas Eirāzijas tuneļa projektā: Eirāzijas tunelis ir uzsācis dienas, lai atvērtu, 20 dienas ir palikušas līdz Eirāzijas tuneļa atklāšanai, kas 100 minūšu ceļu samazinās līdz 15 minūtēm un būs risinājums miljoniem stambuliešu satiksmes problēmai, kuru premjerministrs Yıldırım atklāja 30. decembrī.

Kamēr darbs pie projekta, kas pēc mēneša tiks atvērts transportēšanai, turpinās ar pilnu ātrumu, Samatjas pazemes pāreja un estakāde tika pabeigta un nodota ekspluatācijā jau nākamajā dienā. Turpinās darbs pie pazemes pārejas Jenikapī, kas satiksmi vedīs pazemē.

Kaut arī Stambulas milzīgā satiksmes slodze pieaug no ikdienas problēmas līdz drošības lielumam, ģērbšanās turpinās ar mega projektiem. Pirmkārt, projekts Marmaray tika izstrādāts un īstenots vilcienu šķērsošanai zem jūras līdz Bosforam. Vēlāk turpināja ražot jaunus risinājumus, un, kamēr Persijas līča šķērsošanas tilts tika ieviests, trešā kaklarota tika izsekota Stambulā ar 3. kaklarotu Yavuz Sultan Selim Bridge. Visi šie projekti ir savstarpēji saistīti. Īpašo savienojuma ceļu pabeigšana turpinās.

Ir pienākusi kārta atvērt Eirāzijas tuneli

Tā kā beidzas milzu projekts Eurasia Tunnel, par kuru 20. decembrī tiks atklāts premjerministrs Binali Yıldırım, kas ievērojami atvieglos Stambulas satiksmi un ļaus transportlīdzekļiem pārvietoties zem jūras, atklāšanai atlikušas tikai 30 dienas. Kamēr Eirāzijas tuneļa savienojuma ceļi un krustojumi sāk darboties pa vienam, līdz ar projekta uzsākšanu ceļa laiks maršrutā, kurā Stambulā ir ļoti intensīva satiksme, samazināsies no 100 minūtēm līdz 15 minūtēm.

Tūlīt pēc tuneļa pabeigšanas 106 metru dziļumā zem jūras zem vēsā Istanublas šauruma ūdeņiem savienojuma ceļu būvniecība uz sauszemes turpinās strauji. Projekta kopējais garums starp Gēztepi un Kazlıçeşme ir 14,5 km, savukārt 5.4 km no tā tika uzbūvēts zem jūras dibena. Projekts sastāv no 2 joslu un divstāvu tuneļiem, kur garām brauks automašīnas un mikroautobusi. Kamēr tilta dziļākā daļa zem jūras atrodas 106 metrus virs jūras līmeņa, tunelis šajā vietā sniegs iespēju iziet 55 metrus zem jūras dibena.

Savienojumu ceļu būvniecība turpinās strauji

Tika paātrināti transportlīdzekļu un gājēju augšējās un apakšējās šķērsošanas darbi. Tika paplašināti piebraucamie ceļi starp Sarayburnu-Kazlıçeşme un Harem-Göztepe un izbūvēti krustojumi, transportlīdzekļu pazemes pārejas un gājēju pārvadi. Darbs notiek Yenikapı krustojumā, kas ir viens no lielākajiem projekta krustojumiem. Krustojums, kas izlej asfaltu un paliek tikai smalkas darbnīcas, pilnībā iegremdē satiksmi. Krustojuma augšdaļa gājēju satiksmei tiks atvērta tikai ar labiekārtojumu. "Eirāzijas tuneļa" zīmes tika uzstādītas daudzās projekta daļās, taču tās tika aizsegtas līdz atklāšanai.

Augsts drošības līmenis tunelī

Tuneļā operāciju centrs darbosies 24 stundas diennaktī, lai nodrošinātu drošu tuneļa darbību un satiksmes plūsmu bez traucējumiem. Ik pēc 600 metriem būs drošības joslas, avārijas evakuācijas sistēma, kas nodrošina pāreju starp apakšējo un augšējo stāvu un stiepjas gar tuneli, drošas uzgaidāmās vietas un publiska paziņojumu sistēma tūlītējai informācijas plūsmai. Turklāt ir sakaru un paziņojumu sistēma, kurai var piekļūt no visiem tuneļa punktiem, slēgta ķēdes televīzijas sistēma, kur katru tuneļa punktu pārrauga visu diennakti, un notikumu noteikšanas sistēmas, ugunsdrošs virsmas pārklājums, īpašas ugunsdzēsības sistēmas, kurām var viegli piekļūt no visiem tuneļa punktiem. Tā kā tas atrodas tuvu tuneļa bojājuma līnijām, tas tika uzbūvēts pietiekami spēcīgs, lai izturētu 7 ballu zemestrīci pēc Rihtera skalas.

Transportlīdzekļu nodevas Eirāzijas tunelī tika noteiktas kā 4 dolāri plus PVN automašīnām vienā virzienā un 6 dolāri plus PVN mikroautobusiem atklāšanas gadā.