Pāreja no Eirāzijas tuneļa sākas pēc 2 nedēļām: Eirāzijas tunelis, kas savieno Eiropu un Āziju otro reizi zem Bosfora šauruma pēc Marmaray, tiks atklāts 2. decembrī. 20 tūkstoši transportlīdzekļu dienā 130 minūšu garo ceļu starp Kazličešmi un Göztepi veiks 100 minūtēs. Tiks ietaupīti miljoniem TL degvielas.
Divstāvu Eirāzijas tunelis, pa kuru aiz Marmaray un Yavuz Sultan Selim tiltiem brauks riteņu transportlīdzekļi, tiks nodots ekspluatācijā 20.decembrī, lai atvieglotu satiksmi Stambulā. Pamats Eirāzijas tunelim, kas ir otrā Āzijas un Eiropas tikšanās zem Bosfora šauruma pēc Marmaray, tika likts 2011. gadā. Tunelis, kas tika realizēts ar Build-Operate-Transfer modeli par 1 miljardu 245 miljoniem dolāru, tika uzbūvēts 160 metrus zem zemes. Eirāzijas tunelis, kura kopējais garums ar piebraucamajiem ceļiem ir 14.6 kilometri, saīsinās 100 minūšu ceļu starp Kazlıçeşme-Göztepe līdz 15 minūtēm.
Eirāzijas tunelis, pa kuru dienā plānots pabraukt garām 130 tūkstošiem transportlīdzekļu, būtiski atvieglos satiksmes slodzi uz 15.jūlija un Fatih Sultan Mehmet tiltiem. Tādējādi ik gadu tiks ietaupīti simtiem miljonu dolāru degvielas.
3 STADU TUNELIS
Eirāzijas tunelis sastāv no trim galvenajām daļām: "Eiropa", "Bosfors" un "Anatolija". Eirāzijas tunelī, kas tika uzbūvēts kā divi stāvi, var iekļūt un izkļūt no Eiropas un Anatolijas puses. No Eirāzijas tuneļa augšējā stāva Kazlıçeşme dodas uz Göztepi, bet no apakšējā stāva Göztepe dodas uz Kazlıçeşme. Eirāzijas tuneļa ģeoloģiskā bāze tika caurdurta ar īpašu turku inženieru izstrādātu molu. Tunelī ir 27 metri akmeņu, tas ir, tunelis tika izkalts zem 61 metrus garās klints, kas atrodas zem 27 metru garās Bosfora ūdenstilpes. Tas saņems arī mobilos tālruņus ar bāzes staciju, kas atrodas Eirāzijas tuneļa dziļākajā punktā.
4 DOLĀRI + PVN
Eirāzijas tuneļa nodeva, kurā dienā plānots apbraukt 130 tūkstošus transportlīdzekļu, vieglajām automašīnām ir 4 dolāri + PVN, bet mikroautobusiem - 6 dolāri + PVN.
IESLĒGTA AUGSTA DROŠĪBA
Eirāzijas tunelis arī izceļas ar augstu drošību. Tika izmantotas uzlabotas sistēmas drošai, veselīgai un nepārtrauktai satiksmes plūsmai tunelī 24 stundas. Kamēr pacelšanās zonas tika izvietotas ik pēc 300 metriem, tunelī tika izveidotas daudzas lazarešu telpas nelaimes gadījumiem. Tajā pašā laikā tunelis tika uzbūvēts konstrukcijā, kuru neietekmētu zemestrīces un cunami riski. Tika izmantoti speciāli materiāli, lai, ja ugunsgrēks izceltos vienā tuneļa stāvā, tas nepārietu uz otru stāvu. Atkal tunelī bija slēgta ķēdes kameru sistēma, notikumu noteikšanas sistēmas, sakaru un paziņojumu sistēmas, kur katrs punkts tika uzraudzīts 7 stundas diennaktī, 24 dienas nedēļā.
Kā autovadītāji izmantos tuneli?
EIROPAS SIDE
Eirāzijas tunelis tiek ievadīts no Kazlıçeşme no Eiropas puses un turpinās virs zemes. Ceļš, kas ir sakārtots kā 4 izbraukšanas un 4 ierašanās Kennedy Caddesi, iet caur Samatju un Yenikapı 5.4 kilometrus un sasniedz Kankurtarānu.
šauruma šķērsošana
Savukārt Kankurtarānā sākas tuneļa posms, kas iet zem Bosfora šauruma. Tunelis, kura kopējais garums ir 5.4 kilometri, tika uzbūvēts zem jūras dibena Bosforā, izmantojot dažādus paņēmienus. Divstāvu tuneļa viens stāvs tiek izmantots kā izejas, bet otrs stāvs tiek izmantots kā iebraukšanas stāvs. Tunelis, kurā var iekļūt no Kankurtarānas, tiks izvadīts no Harēma Anatolijas pusē.
ANATOLIJAS SIDE
Autovadītāji, kas dosies uz Eyüp Aksoy Junction pēc Harem, no šejienes varēs sasniegt Acıbadem, Hasanpaşa, Uzunçayır un Göztepe. Pēdējā 3.8 kilometrus garajā posmā tika izbūvēti divi krustojumi un ceļš tika pārkārtots kā 4 un 5 turp un atpakaļ.
Esi pirmais, kas komentē