Turcijas pirmā lokomotīve Karakurt: sākuma pirmo reizi Anglijā 1825 gados 25 pasaule un izplatījās visā Eiropā dzelzceļa transportā, lai gan tas nebija viegli izplatās diezgan agri, salīdzinot ar daudziem tehnoloģiskiem jauninājumiem ir ienākuši Osmaņu impērija. Dzelzceļa būvniecībai un lokomotīvju un vagonu ražošanai, lai strādātu šajā ceļā, bija vajadzīgas visaugstākās tehnoloģijas. Šā iemesla dēļ pirmās dzelzceļa līnijas Anatolijas zemēs varētu būvēt ar privilēģijām, kas piešķirtas dažādām valstīm. 1866 kilometra İzmir-Aydın līnija, kas celta pēc britu iniciatīvas un nodota ekspluatācijā 130, kļuva par pirmo dzelzceļu Anatolijā. Neatkarīgi no šīs līnijas tika atvērtas divas atsevišķas līnijas starp Konstancu un Donavu un Varna-Ruse. Skeptiski attiecībā uz daudziem jauninājumiem Sultan Abdülhamit īpaši atbalstīja dzelzceļa transportu. Faktiski Osmaņu valdība plānoja savienot Stambulu ar Bagdādi, lai līnija, kas savienotu Indiju ar Eiropu, iet caur Stambulu.
1871, Haydarpasa-Izmit līnija sāka būvēt valsts, un 91 km līnija tika pabeigta 1873. Tomēr jau parādnieka parādnieku impērijas finanšu līdzekļi nebija pietiekami, lai īstenotu šādu projektu. Tāpēc sākās Vācijas galvaspilsēta. Oktobris 8 oktobris No 1888 datētās līnijas Izmit-Ankara sadaļas būvniecības un ekspluatācijas privilēģija tika nodota vācu Osmaņu un Anatolijas osmaņu endimendifer Company. Tas pats uzņēmums ir izveidojis un pasūtījis Eskišehir-Konya, Alayunt-Kütahya detaļas. Dzelzceļa līnija, 29 Jūlijā 1896 sasniedza Konyu. Kamēr 1894 dzelzceļa būvniecība turpinājās strauji, vācieši izveidoja nelielu darbnīcu, ko Eskišehirā sauca par Anatolijas-Osmaņu kompāniju, lai remontētu pat darbojas tvaika lokomotīves un vagonus. Faktiski šajā darbnīcā tika veikti nelieli remontdarbi, un lokomotīvju katli tika nosūtīti uz Vāciju remontam. 1919, kuru britu laikā iekaroja Anatolijas iebrukuma laikā 20, Milliye atgriezās 1920 martā un nomainīja nosaukumu uz Eskišehir Cer Atelier. Šis nelielais seminārs kļuva par galveno spēku pret okupējošajām armijām valstu spēku rokās. Ismet Pasha savā atmiņā: „Mans pirmais pienākums bija sagatavot armiju. Bumbiņas, kuras es atradu dažādās noliktavās ķīļos un caurulēs, es esmu izgatavojis Eskišehiras dzelzceļa darbnīcā un izmantoju Sakaryā ”. 20 jūlijs 1920 Grieķi rokās semināra 2 ņem atpakaļ aizstāt vairāk rokās septembrī 1922 un jaunā sākums ievads mūsdienu mākslas Turcijā nodrošina, lai balstītu ekonomiku tehnoloģijas no lauksaimniecības balstītu ekonomiku pirmais solis, kas jāveic.
MOBILITĀTES GADI
Pēc Nacionālā neatkarības kara uzvaras Atatürk paziņoja, ka īsts karš ir ekonomiskais karš, un ka cīņa tikko sākusies valstī, kurā nebija pat nozares kodola. Young naidīgi Turcijas Republikas joprojām bija atkarīgs no jūras nojume. Vācijā, Beļģijā, Zviedrijā un Čehoslovākijā tika apmierinātas visas dzelzceļa vajadzības, kas savieno laukus ar tirgiem, raktuves un rūpnīcas uz ostām. 1923, Eskişehir vilces darbnīca, kas nonāca pie 800 kvadrātmetru slēgtās zonas, un vienības, kas ražos tiltus, sliežu šķēres, svarus un satiksmes drošības materiālus, tika nodotas ekspluatācijā līdz 1928 beigām un ārējā atkarība tika mēģināta samazināt, lai gan nedaudz. Tagad 3-4 lokomotīvi un 30 pasažieru un kravas vagonu varētu remontēt katru gadu. II. Otrā pasaules kara laikā Cer seminārā tika uzsākta mobilizācija. Pirmkārt, jauni darbinieki tika apmācīti sešu mēnešu kursos, nevis darbā. Tika atvērtas dienas un iekāpšanas mācekļu mākslas skolas. Kaut arī daži seminārā strādājoši eksperti sniedza pilnīgu atbalstu dzelzceļiem un armijai, viņš arī mācīja jaunus darbiniekus un mācekļus, no otras puses, viņš veica jaunus projektus, lai pārvarētu grūtības, ko radījuši sarežģīti mobilizācijas apstākļi mūsu valstī, kur nav nozares. Šīs pārcilvēcīgās devotācijas rezultātā tika izgatavotas daudzas mašīnas daļas, pat rīki, kas netika izgatavoti. Arī šajā periodā, kas noteikts vilkmes Workshop resursu ietvaros māju bija arī centra pasaules klases metinātāju apmācīti Turcijā. 1946 II. Pēc Otrā pasaules kara beigām un mobilizācijas atcelšana, palielinoties atgriezto darbinieku ražošanas jaudai, Spin Workshop kļuva par rūpnīcu, pat ja nosaukums vēl bija darbnīca. Zīmēt seminārā par aug ar papildus jaunu ražotni 1951 pirmajos mehāniski svari Turcijā, tika veikta bez licences vai know-how. Seminārs iestāde ir kļuvusi par vienu no Turcijas izlasē, tagad ir gatavs īstu izrāvienu. Beidzot nāca gaidāmā iespēja.
Vai jūs varat padarīt lielāko?
Lai palielinātu sabiedrības mīlestību pret dzelzceļu, Eskišehirs Cer Atolesi tika aicināts ražot divus mazus tvaika lokomotīves. Lokomotīves darbosies Jaunatnes parkā Ankarā. 4 aprīlis Pretendents Adnan Menderes piedalījās Šukurhisaras cementa rūpnīcas atklāšanas ceremonijā Eskišehirā 1957. Mācekļu skolas rūpnīcas ar visām saimniecībām; Menderes tikās ar amatniekiem, arodbiedrībām un federāciju delegācijām un pēc tam iekāpās vienā no miniatūras vilcieniem „Mehmetçik” un “Efe ilen, kas tika ražoti Jaunatnes parkam. Pieteikuma iesniedzējs bija tik apmierināts ar mazo lokomotīvi; Mis Vai jūs varat darīt lielāko no šī lokomotīves, ja es jums jautāju? Cer Atelier gadiem ilgi gaida šo instrukciju. 5 seminārs tika organizēts ar Eskišehiras dzelzceļa rūpnīcas nosaukumu jauniem un lieliem mērķiem. Šis mērķis bija ražot pirmo vietējo lokomotīvi. Pēc gandrīz 1958 darba gadiem, 3, Karakurt, kas bija turku strādnieku un inženieru darbs no dizaina līdz ražošanai, bija gatavs nokļūt ceļā. Karakurt, pirmais turku tvaika lokomotīvis, kas spēj uzņemt 1961 zirgspēku, 1915 tonnas svaru un ātrumu 97 km / h, atvadījās no dzelzceļa 70, 25 gadiem agrāk nekā gaidītais ekspluatācijas periods kā 10 gadi. Pašlaik Eskisehir Eskisehir šodien TULOMSAS produkta nosaukumu tajā pašā periodā Turcijas centienus attīstīt vietējo tehnoloģiju revolūcija kā piemineklis, lai pievērstu seminārā uz displeja kopā ar auto. Tikmēr, kā Karakurt, Bozkurt lokomotīves, kas ražota Sivas vilces darbnīcā 1976, dvīņi pēc 1961 gadu pilnas piepildīšanas aizgāja pensijā 25, bet Bozkurts tiek izstādīts arī kā piemineklis, kas parāda Turcijas rūpniecības attīstību dzimtajā vietā. Pēc Karakurt, TÜLOMSAŞ ir lokomotīvju ražotājs, kura projekts un ražošana ir pilnībā iekšzemes. iekšā. Gadā 1994, DH 100, kura projekts un produkcija bija pilnībā iekšzemes, ražoja tūkstošiem jeb tā saukto „Yunus Emre” tipa manevrēšanas lokomotīves, nepērkot licences no ārvalstīm. 1994 gadā DH 7 tipa dīzeļdegvielas hidrauliskā galvenā līnija un manevrēšanas lokomotīve, kuras projekts un ražošana ir pilnībā iekšzemes, tika nodoti ekspluatācijā uzņēmuma 1999 jubilejā.
Esi pirmais, kas komentē