Ministrs Arslans, Mēs 1915. gada Čanakkales tiltu uzskatījām par obligātu: transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans sacīja: “Labākais uzticības rādītājs valsts ekonomikai ir ārvalstu investoru un finanšu institūciju viedoklis un interese šajā valstī. 1915. gadā Çanakkale Bridge bija konkurss, kurā pasaules nozīmīgākie uzņēmumi iegādājās specifikācijas. Mums atkal ir prieks teikt, ka 4 dažādas grupas iesniedza piedāvājumus 4 dažādām partnerības iniciatīvām. teica.
Arslans savā runā sanāksmē, kas notika Šanakkales tirdzniecības un rūpniecības kamerā, teica, ka viņš ir ļoti priecīgs būt kopā ar Çanakkales iedzīvotājiem, kuri spēlēja raugu uz Brīvības karu un izplatīja apziņu par nācijas esamību visā pasaulē.
Arslans sacīja, ka 15. jūlijā valsts iedzīvotāji devās uz laukumiem ar apziņu, ka viņi ir nācija, neatkarīgi no viņu reliģijas, valodas, konstitūcijas vai etniskās piederības, un sacīja: “Varbūt ir pagājuši simts gadi kopš Čanakkales, bet jaunā paaudze nav aizmirsusi senčus. . Viņš nav aizmirsis, ko nozīmē cīņa pret septiņām telēm Šanakkalē, viņš zina, ko nozīmē Šanakkales gars. " izmantoja izteicienu.
"Mēs izveidojām 3 vai 4 austrumu-rietumu koridorus no Edirnes līdz Karsai"
Arslan sniedza informāciju par ministrijas darbu, Transporta ģenerālplāna stratēģijas 2003 gadu, ministrijas birokrāti, kā arī nevalstiskās organizācijas un universitātes, ka tās sniedz. Arslan turpināja:
“Šo pētījumu rezultātā iznāca šāda fotogrāfija; Mums ir jāizmanto priekšrocības, kā dzīvot šajā ģeogrāfijā. Ja mēs savienosim un integrēsim Āziju un Eiropu ar nepārtrauktiem ceļiem, dzelzceļiem, pat ātrgaitas dzelzceļiem, gaisa un jūras ostām, mēs iegūsim priekšrocības un pievienoto vērtību, kādu mēs vēlamies iegūt no pasaules transporta šajā ģeogrāfiskajā apgabalā. Šis ir pirmais punkts, uz kuru mēs skatāmies. Mēs izveidojām 3 vai 4 gaiteņus uz austrumu-rietumu ass no Edirnes līdz Karsai. Atkal mēs teicām "nepietiekami", "ja mēs nepieslēdzam Melno jūru ar Vidusjūru, ja neizveidojam galvenos koridorus starp mūsu valsts ziemeļiem un dienvidiem, tas joprojām būs nepilnīgs. mēs teicām. Šajā ziņā mēs noteicām 18 koridorus. Tas, ko mēs mēģinām izdarīt šajos koridoros, ir savienot Melno jūru un Vidusjūru pa sadalītiem ceļiem, atvieglot mūsu cilvēku dzīvi, bet arī nodrošināt transportu un piekļuvi, kas ir neaizstājami mūsu valsts rūpniecības attīstībai.
"2023 metru" nozīme pēdu laidumā
Arslans paziņoja, ka, ja visas kravas no Āzijas sūtīs uz Eiropu caur Stambulu, būtu izveidots "koridors kā pudeles kakls", un, apzinoties, ka viņi ir veikuši Marmaray projektu, lai atbrīvotu šo koridoru.
Arslans paziņoja, ka viņi uzsāka 384 kilometrus garo autoceļa procesu blakus Javuz Sultan tiltam un Osmangazi tiltam, un sacīja: "Tomēr, ja mēs nesaistām Trāķiju ar Egejas jūru caur Çanakkale, ja mēs to nepiesaistīsim Vidusjūras rietumu daļai, pietrūks svarīgas saites no šīs lieliskās fotogrāfijas, par kuru mēs teicām." Tāpēc mēs teicām, ka 1915. gada Čanakkales tiltu uzskatījām par neaizvietojamu. " teica.
Uzsverot, ka 1915 Çanakkale tilta projekts ir pasaules mēroga projekts, Arslan teica, ka viņi nolēmuši, ka 2023 kā 2023 skaitītāji atvērs tiltu, ko viņi plāno atvērt, lai tie būtu nozīmīgi.
"Es ceru, ka mēs 18. martā ieliksim tilta pamatus"
Arslans paziņoja, ka viņi pirmo piedāvājumu tilta konkursam saņēma 26. janvārī, un sacīja:
"Saņemot piedāvājumus, mēs centāmies radīt priekšstatu par ekonomiku, par savu valsti, sakot, ka" valsts ekonomika ir slikta, šīs valsts ekonomika nav uzticama ". Labākais uzticības rādītājs valsts ekonomikai ir ārvalstu investoru un finanšu institūciju viedoklis un interese par šo valsti. 1915. gadā Çanakkale Bridge bija konkurss, kurā 24 pasaules nozīmīgākie uzņēmumi un šajā ziņā pasaules vadošās valstis iegādājās specifikācijas. Mums atkal ir prieks teikt, ka 4 dažādas grupas iesniedza piedāvājumus 4 dažādām partnerības iniciatīvām. Piedāvājumus iesniedza 8 lielas kompānijas no visas pasaules no Korejas, Japānas, Ķīnas un Itālijas. Šajos kopuzņēmumos piedalījās un piedāvājumus veica 7 uzņēmumi, kas ir pierādījuši sevi ne tikai mūsu valstī, bet arī pasaulē. 13 finanšu iestādes visā pasaulē ar šo piedāvājumu: "Jā, es Turcijas ekonomikai, nākotnei, es paļaujos uz stabilitāti, mēs nodrošinām pagaidu finansējumu", viņi sniedza vēstuli. Atkal, norādot uz mūsu uzticību šai valstij, mēs esam veikuši konkursu par 10,5 miljardiem, 10,5 kvadriljonu tiltiem un 101 kilometru autoceļu līdz Malkarai. Es ceru, ka mēs 18. martā ieliksim tilta pamatus. "
ka projekts ir pabeigts, kad Eiropas Turcija, Egejas jūra, Vidusjūras rietumi un pat iziet cauri Dardanelliem tiem, kas vēlas doties uz Rietumu Centrālo Anatoliju, no tā paša reģiona, Traķijas, Balkānu un Eiropas kustības Ārmstrongā, paskaidrojot, ka jādara šajā maršrutā, tā ir arī valsts ekonomika un Viņš paziņoja, ka sniegs nopietnu ieguldījumu savā darbā.
Ministrs Arslans, projekta sagatavošana, kas šajā procesā bija ļoti rūpīga, sacīja, ka viņi ir veikuši izmaiņas, lai novērstu negatīvo ietekmi, pieskaras vēsturei, "70 centi, kuriem vajadzīga palīdzība, turot roku un kāju Turcijai, saskaroties ar to, kad viņš atrada dažus miljonus dolāru parādu, nonāca šajā situācijā. 6 tūkstoši 100 kilometru sadalītas šosejas visā Turcijā, kas iznesa 25 tūkstošus kilometru. Mēs palielinājām lidostu skaitu no 26 uz 55. Pārvadājot 35 miljonus pasažieru gadā, tas pieauga līdz 180 miljoniem. " viņš runāja.
Esi pirmais, kas komentē