Dzelzs tīkli ir attīstības lokomotīve

Dzelzceļa sistēmas vēsture anatolijas ģeogrāfijā sākās ar Osmaņu impērijas būvniecības modeli, un to vadīja kapitāla īpašnieki ar vairākām koncesijām. Dzelzceļa investīcijas, kas ietver mūsu vēstures avotus, piemēram, Hejaz dzelzceļu, kas celta starp .23-1856, ir arī republikāņu laikmeta prioritātes.

Gados pēc 1923 ekonomikas politikas smaguma centrs bija pasākumi, kas veikti, lai paplašinātu valsts integritāti un transporta tīklu. Šī perioda galvenā iezīme ir tāda, ka pētījumos, kas veikti uz dzelzceļa, “Galveno dzīvojamo un ražošanas centru savienošana radīs atdzimšanu vietējā tirgū, un tas pozitīvi ietekmēs tautsaimniecību”. Arī šī perioda industrializācijas plānos lapas augšpusē tiek uzrakstītas pamatnozares, piemēram, dzelzs un tērauds, ogles un mašīnas. Tas ir; Tas parāda dzelzceļa investīciju stratēģisko priekšrocību, ieviešot rūpniecībai nepieciešamo izejvielu un iekārtu ekonomiskāko transportēšanu, kas ir attīstības pamatdinamika.

Kopumā; rūpniecības investīcijas izraisīja dzelzceļu.

Ideja, ka valstī, kuram ir dzelzs tīkli, ir adīšanas, ir arī ceļa karte, kurā ir ideāls dzirnavu nacionalizācijai šajā nozarē.

Jaunajā Republikā aizsāktais industrializācijas uztraukums veicināja arī uzņēmējdarbības garu. Turcijas 10 tūkstošu kilometru dzelzceļa tīkls, viens no varoņiem, kurš veica 1.250 km garā posma Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" būvniecību, saņēma uzvārdu.

Protams, kad tiek pieminēts Nuri Demirağ, mūsu nesenajā vēsturē tādi jēdzieni kā cesareta drosme, girişim uzņēmējdarbība, sirsnīga dzimtenes mīlestība un karşısında gatavojas, nē, nav jādara ,, tas nav mūsu darbs! Kopīgi jāapdomā pretējās balsis, kas mēģina izbraukt valsts apņēmību sasniegt mūsdienu civilizāciju.

Viedoklis, ka Demirağ ar savu ticību Turcijas tautai, nebija vēlams tikt saprastam tajā laikā. Tāpat kā Vecihi Hürkuş… Dzelzceļi paliek nevērīgas rokās ... Gadus ilgušā „nevērības” ķēde atstāj lielu sedimentu gan nozarē, gan mūsu ekonomikā. Tajā pašā laikā; Tas arī novērš sapņojumus par industrializāciju, valsts dizainu un ražošanu un dzelzceļa transporta sistēmu izplatību, piemēram, metro pilsētā.

Nacionālie zīmoli attīstās
Turcija pēdējā dzelzceļa sākumā gada 15 pamanāmākais akti nāk kustas sistēmā. 100 Republikas dzelzceļi. ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē gada mērķu veidošanu.

Kaut arī investīciju apjoms pieaug, Stambulas Marmaray, Ankara metro un dzelzceļa transporta pirkumi mūsu provincēs ir pavēruši nozīmīgu iespēju - iekšzemes un valsts dizainu un ražošanu.

Jau pasaulē, kas konkurē ar konkurentiem, milzīgie bruņinieki mūsu krāšņās karoga vilnas zīmoliem
sāka ziedēt.

Šeit ir piemēri… İpekböceği, Stambula, Panorama, Talas tramvajs un zaļās pilsētas LRT, TCV Trambus zīmoli; Stambula, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli kalpo mūsu provincēs.

Paskatīsimies uz numuriem: Līdz 2023 atjaunošanai ir nepieciešams atjaunot kopējo pilsētu transporta nepieciešamību, ieskaitot metro, LRT, tramvaju un tramvajus. Aptuvenās izmaksas 7.000 miljardi eiro. Kopējās iegādājamu transportlīdzekļu izmaksas, ieskaitot TCDD pilsētu un starppilsētu, ir 9 miljardi un 20 miljardi ar infrastruktūru. Ja transportlīdzekļiem, kas iegādājami ar šiem un līdzīgiem pirkumiem piešķirtajiem resursiem, tiek nodrošināts nosacījums, ka „vismaz procenti 50 tiek veikti sadarbībā ar vietējo nozari”; sektorā attīstās, investīciju pieaugums, nodarbinātības līmeņa pieaugums, pievienotās vērtības radīšana, tekošā konta deficīts tiek noslēgts…

Tā rezultātā šo piezīmi düşelim: Turcijā, tāpat kā visās jomās dzelzceļu sistēmas būs piemērs vidū projekta. Mūsu valsts potenciāls, kas lauza tā apvalku; kā arī ražošanu
spēcīgs virzienā.

No dizaina līdz ražošanai nav iemesla, kāpēc nacionālie zīmoli neiznāks! Rūpnieki, kas apvienojuši spēku ap Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu kopu, tic mūsu valsts spilgtajai nākotnei. Tā gatavojas ražot dzelzceļa transporta sistēmas un padarīt mūsu nacionālos zīmolus par globālu zīmolu.

Viņi sagaida, ka viņiem tiks piešķirta valsts un valsts nozare, nezaudējot laiku.

Dzelzs tīkli ir attīstības lokomotīves.

Avots: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Preses un sabiedrisko attiecību vadītājsEs www.ostimgazetesi.co