Pēdējā 15 gada laikā mēs esam ieguldījuši vairāk nekā 60 miljardu mārciņu dzelzceļā, tādējādi mūsu dzelzceļus iegūstot tādā stāvoklī, kādā tie ir pelnījuši. Šis process Turcijā, kurš ir iepazinies ar YHT, atjaunot esošās līnijas. Ne tikai to; Tiek uzsākta arī vietējā dzelzceļa nozare. Atjaunoti kravas vagoni, tika izvilkts transports no pilsētas, ar dzelzceļu tika savienotas rūpnieciskās zonas. Rezultātā dzelzceļa pārvadāto kravu apjoms ir gandrīz dubultojies. Mēs sākām izveidot loģistikas ciemus, lai nodrošinātu visus loģistikas sektoram nepieciešamos pakalpojumus. Šajā jomā 21 no 7 loģistikas centra, kas plānots būvēt, tika nodots ekspluatācijā un uzsākta 7 būvniecība. Turpinās 7 loģistikas centra konkursu, projektu un ekspropriācijas darbi.
Šis punkts, mēs nolēmām izveidot loģistikas centru Kayacık uz Konyu, lai sniegtu loģistikas pakalpojumus no Centrālās Anatolijas uz reģionu un visā mūsu valstī un nodibinātu pamatu augustā. Šis centrs tiks savienots ar ātrgaitas dzelzceļa līniju, kas savienota ar Mersinas ostu un Konya-Antalya dzelzceļa līniju. 1.7 būs ikgadējā kravnesība miljonos tonnu, un tas padara Konya par kravu savākšanas centru reģionā. Tomēr mēs zinām, ka Konya ir tirdzniecības, lauksaimniecības un rūpniecības pilsēta, kā arī ātrgaitas vilcienu pilsēta. Konya kļuva par Konyas dzelzceļa centru ar YHT līniju. Līdz šim 12 miljoni YHT pasažieri izmantoja Konya dzelzceļa staciju. Tāpēc mēs sākām būvēt YHT staciju, kas ir piemērota mūsu Konya iedzīvotājiem. Kopā ar mūsu premjerministru 19 augustā mēs izveidojām šo izcilo struktūru.
Es uzskatu, ka visi ieguldījumi, ko mēs veicam loģistikas nozarē, jo īpaši dzelzceļa nozarē, padarīs mūsu valsti par efektīvu loģistikas bāzi Austrumu-Rietumu un Ziemeļu-Dienvidu preču plūsmas krustcelēs, kuru potenciāls pārsniedz $ 2 triljonus dolāru. Sākot no Ķīnas, ko sauc par „vidējo koridoru”, līnija, kas savienos Vidusāziju un Kaspijas reģionu ar Eiropu caur mūsu valsti, padarīs to par nākotnes tirdzniecības līniju.
Esi pirmais, kas komentē