Izmiras transporta ģenerālplāns, kuru Izmiras metropoles pašvaldība sāka 2015. gada augustā, ir pabeigts. Ceļvedis, kas jāievēro Izmirai līdz 10. gadam, tika noteikts ar plānu, kas tika realizēts ar plašu tehnisko komandu 2030 akadēmisko konsultantu kontrolē ar starptautiskām zināšanām.
Saskaņā ar plānu, kas tika paziņots sabiedrībai ar sanāksmi, kurā piedalījās Metropolitan Municipality mērs Aziz Kocaoğlu, galīgais scenārijs ir nākamajos 15 gados palielināt pilsētas dzelzceļa sistēmas tīklu līdz 465 km. Tajā pašā laika posmā tiks izveidots jauns pārsēšanās centrs 27 punktos, un jūras transportam tiks plānotas 6 jaunas līnijas, tostarp 11 jauni piestātnes.
Priekšsēdētājs Aziz Kocaoglu, novērtējot jauno plānu un mērķus, sanāksmē sniedza svarīgus ziņojumus:
“Satiksmes ministrija ir veikusi atsevišķu pilsētu ieguldījumus dzelzceļa sistēmā. Viņi saka, ka 7-8 gadus būvēs līniju Halkapınar-Izotaş. Ja nepieciešams, mums ir tiesības to izdarīt. "
„Kamēr citu pilsētu metro un dzelzceļa sistēmas veic centrālā valdība, mēs esam apdedzinājušies ar savu naftu un palielinājuši 11 km metro līdz 170 km, pat no mums tiek liegta atļauja un parakstu atbalsts. "
Ir pabeigti Izmiras transporta ģenerālplāna pētījumi, kas tika izveidoti, lai sagatavotu Izmiru 2030. gadam un apmierinātu transporta vajadzības pilsētā, kurā dzīvos aptuveni 6 miljoni cilvēku. Plānā iekļautie lēmumi, tostarp svarīgi ieguldījumi, kas veidos Izmiras nākotni, tika dalīti ar sabiedrību. Izmiras galvenā transporta plāna galīgais scenārijs, kas ir līdzdalības plāns starp tiem, kas līdz šim ir īstenoti, tika sīki izskaidrots sanāksmē, kurā piedalījās Metropolitan Municipality mērs Aziz Kocaoğlu.
Mēs esam iekļāvuši vairāk nekā pusi ceļa
Izmiras metropoles pašvaldības mērs Aziz Kocaoglu, kas ir viens no galvenajiem plānā veikt nepieciešamos pasākumus pret automašīnu īpašumtiesību palielināšanu, sacīja:
Izmiras metropoles pašvaldība turpina savu gribu pārvaldīt pilsētu, par pamatu ņemot prātu un zinātni. Šis transporta pamatplāns tika realizēts šāda pētījuma beigās. Kā paredzēts 2009. gada plānā, šobrīd dzelzceļa sistēmas tīklu ekspluatējam 11 km attālumā 165 km attālumā. Pēc 1 mēneša, kad Konak tramvajs tiks nodots ekspluatācijā, tas būs 180 km. Trīs piektdaļas no jaunajā stratēģiskajā plānā paredzētā 320 km dzelzceļa tīkla tīkla ir viegli pārvarētas. Citiem vārdiem sakot, Izmiras metropoles pašvaldība ir nobraukusi vairāk nekā pusi ceļa. "
Ja ministrija to nedara, mēs to darām.
Mērs Azizs Kocaoğlu paziņoja, ka atšķirībā no dažām lielajām pilsētām visas investīcijas dzelzceļa sistēmā Izmirā tiek veiktas ar vietējo pašvaldību iekārtām un turpinājās šādi:
“Pēdējos gados Satiksmes ministrija ir veikusi atsevišķu pilsētu ieguldījumus dzelzceļa sistēmā. Bija tāds mūsu pieprasījums. Atbilstoši izteiktajam pieprasījumam mēs koncentrējāmies uz diviem projektiem un ieteicām Halkapınar-İzotaş un Buca metro līnijas. Viņi saka, ka 7-8 gadus būvēs līniju Halkapınar-Izotaş. Viņš gāja, nāca, iegāja un izgāja no ātrvilciena. Pagaidām nav informācijas. Vajadzības gadījumā šo 4,5 km līniju ar prieku realizēsim ar saviem līdzekļiem. Mēs savienojam dzelzceļa sistēmu ar Katip Çelebi universitāti, no vienas puses, ar Dokuz Eylül universitātes Narlıdere pilsētiņu, no vienas puses, un Tınaztepe Campus, no otras puses. Mēs savienojām lidostu ar Izbanu. Palika viens Izotašs. Mēs projektu jau bijām paveikuši, nodevām ministrijai. Ja nepieciešams, mums ir tiesības to izdarīt. "
Mēs gaida apstiprinājumu Mavişehir piestātnei
Norādot, ka viņi tiecas uz nozīmīgiem sasniegumiem jūras transportā, Metropoles pašvaldības mērs Azizs Kokaoglu sacīja: “Mēs izveidosim piestātni apgabalā, kuru esam organizējuši kā laukumu Mustafa Kemala pludmales bulvārī. Mavišehir piestātne ir tas, kas ļaus mums veikt lēcienu jūras transportā. Mola atrašanās vieta ir skaidra. Viņu plāni ir iesniegti. Kad plāni būs apstiprināti, kuri ir gaidīti ilgu laiku, tie tiks nekavējoties izpildīti un radīs ievērojamu jūras līča transporta potenciālu. Mēs to sagaidām no Vides ministrijas, ”viņš teica.
Mēs to nenorādām uz plānu, lai mēs varētu saņemt kādu
Norādot, ka viņi pēc līdzdalības procesiem īstenoja visus projektus, kurus bija iekļāvuši darba kārtībā, un tāpēc iedzīvotāji tos pieņēma, metropoles pašvaldības mērs Kocaoğlu sacīja, ka Persijas līča pārejas projekts plānā nav iekļauts šādi: “Mērs saka, ka viņš nav pret, taču viņš to neiekļāva ģenerālplānā. Kad mums jautā, kā tam vajadzētu būt, mēs ziņojam par saviem ierosinājumiem jautājumiem, kurus centrālā valdība vēlas darīt, un saskaņā ar pašas zinātniskajiem pētījumiem sakām “Es darīšu”. Bet, ja centrālā valdība uzstāj uz investīciju, ja nav nekā ļoti vitāla, ja pilsētas nākotnei nav liela kaitējuma, mēs neiebilstam. Mēģināt bruģēt ceļu projektam ir viena lieta. Tas ir metropoles pašvaldības veids, kā veikt uzņēmējdarbību, vienojoties. Bet, ja zinātnieki Transporta ģenerālplānā 2030. gada prognozē neparedz vai neuzskata par iespējamu līča pāreju, mēs to nevaram iekļaut transporta pamatplānā kāda cilvēka sirdij. Ja zinātne saka, ielieciet, mēs to labprāt ņemam, aizstāvam. Mēs ticam saprātam un zinātnei. Neiekļaušana transporta pamatplānā pastiprina faktu, ka šis plāns ir zinātnisks dokuments. Mūsu nostāja ir atbalstīt centrālās valdības ieguldījumu sabiedrības domās. Nav pareizi jaukt abus. Tiek veiktas dažādas manipulācijas ar mērķi, ka mēs tajos darbos nebūsim. "
Es nebūšu populists
Izmiras metropoles mērs Azizs Kocaoglu, Turcijas ārpolitika un procesi, kur ekonomiskie rādītāji arī norāda, ka pēdējos gados kreditēšanas izmaksu dēļ pārmērīgi pieaug. Mērs Kocaoğlu uzsvēra, ka metropoles pašvaldība ir realizējusi tādas investīcijas kā metro ar kredītiem, ko tā ieguva no starptautiskajiem tirgiem, pateicoties tās augstajai ticamībai, un sacīja: “Šī ir centrālās politikas daļa, kas mūs skar. Izmiras metropoles pašvaldība pašlaik ir viena piektdaļa no tā, ko pasaules finanšu loks saka “var aizņemties”. Bet mums ir problēma gaidīt kredīta normalizēšanos un aizdevuma procentu likmju samazināšanos, lai īstenotu ilgtspējīgu finanšu politiku. Jo šobrīd šīs cenas ir pārmērīgas. Ja es būšu populists, es to neesmu darījis 14 gadus, es to nopirkšu par augsto cenu. Bet šajā konjunktūrā es nevēlos likt Izmirai maksāt šīs aizdevuma izmaksas. Šī iemesla dēļ Buca metro kursēs lēni, līdz aizdevuma procentu likmes uz noteiktu laiku normalizēsies. "Es to saku no visas sirds," viņš teica.
Iller Bank šķērslis lētam aizdevumam
Mērs Azizs Kocaoğlu sacīja, ka Iller Bank attieksmes dēļ viņi nevarēja novērtēt finanšu iestādes aizdevuma piedāvājumu Narlıdere metro, kas plānots izmaksāt 180-200 miljonus eiro. Norādot, ka procentu likme bija 1.34 procenti saskaņā ar tajā laikā iesniegto priekšlikumu, prezidents Kocaoğlu teica:
“Viņi sastādīja protokolu ar Iller Bank. Mēs vērsāmies arī Iller Bank. 110 miljonu eiro aizdevums. Mēs uzrakstījām rakstu un devāmies pie İller Bankası ģenerāldirektora. Mēs devāmies pie viņa ministra. Mēs lūdzām tikšanos ar mūsu premjerministru. Kopš pēdējām Ramadāna dienām, kuras es atceros pēdējās, mēs esam atjaunojuši iecelšanas lūgumu premjerministram. Tad es tikos ar Iller Bankasi ģenerāldirektoru. Viņš teica, ka viņi izmantos šo aizdevumu pilsētu pārveidošanai. Nākamajā dienā norunājām tikšanos ar kredītiestādi. Viņi teica, ka "šo aizdevumu nevar izmantot pilsētu pārveidošanā". Šodien nav interese par šādu kredītu Turcijā. Tagad piedāvājumi tiek sasniegti 4-4,5 procentu līmenī. "
1 penss nesaņēma atbalstu
Mērs Kocaoğlu paziņoja, ka Izmiras metropoles pašvaldība nesaņēma pat 1 Kurus atbalstu no centrālās valdības nevienam projektam, izņemot ienākumus, kas iekasēti no pilsētā dzīvojošo iedzīvotāju nodokļiem un kas būtu jāpiešķir saskaņā ar likumu: “Lai atbalsts, šis aizdevuma jautājums ir bezmaksas atbalsts. Tiks sniegta tikai piekrišana. Kamēr citu pilsētu metro un dzelzceļa sistēmas izveido centrālā valdība, es vēlējos dalīties ar saviem tautiešiem no Izmiras, ka mums paturēja pat autoritāti un parakstu atbalstu, kamēr mēs tikām grauzdēti ar savu eļļu un palielinājām 11 km dzelzceļa sistēmu līdz 170 km. Jūs zināt, ka es negribu daudz runāt par šiem jautājumiem un ka es strādāju uz uzņēmējdarbību orientētā veidā. Bet es domāju, ka ir lietderīgi laiku pa laikam dalīties ar dažiem jautājumiem, ”viņš teica.
Kurš ir labs, ja nepalielina Izbanas jaudu?
Izmiras metropoles pašvaldības mērs Azizs Kocaoğlu sacīja, ka noteikumi, kas palielinās pasažieru kapacitāti Izbanā, nav ieviesti kopš protokola, ko viņi izveidoja ar TCCD 2005. gadā. Mērs Kocaoğlu paziņoja, ka perioda satiksmes ministra Binali Yıldırım un TCDD ģenerāldirektora Süleyman Karaman atbalstītais viedoklis bija tāds, ka kravas vilcieniem ostā jāieiet tikai naktī, un pasažieri no ziemeļiem jāiekļauj sistēmā Menemen un tiem, kas nāk no dienvidiem Torbalı.
“Šajā līnijā nav signālu atbilstoši vecuma prasībām. Lai lidojumi kļūtu biežāki, būtu jāatjauno signalizācija. Šis jautājums ir bijis TCDD uzdevums kopš 2005. gada, kad tika parakstīts protokols, taču tas pat vēl nav ticis konkursā. Visbiežāk sūdzība, ko mēs šodien saņemam, ir Izbanas sastrēgumi. Kurš ir labs, ja pēc tik daudz naudas nav dubultojis pasažieru skaits šajā perfektajā līnijā, kas savieno ziemeļus un dienvidus? Es to neesmu sapratis 8-10 gadus. Milti, eļļa, cukurs ir gatavi. Mēs izgatavosim halvu. Mēs pastāvīgi atrodamies mūsu darba kārtībā. 8 no 4 valdes locekļiem ir no mums un 4 no TCDD. Valdes priekšsēdētājs ir viens no viņiem un viens no mums. Šo projektu ir izstrādājusi Turcijas Republika ar valsts iestāžu vietējām pašvaldībām. Viņš ir apbalvots pasaulē. Es nesaprotu, kam ir labi neizmantot tā iespējas. "
Izmiras Transporta ģenerālplāna tehniskās detaļas izstrādāja Izmiras metropoles pašvaldības Transporta departamenta vadītājs Kaders Sertpojarzs un Transporta plānošanas nodaļas vadītājs Mert Jajels. Prof. Dr Haluks Gerčeks un prof. Dr Serhan Tanyel arī uzsvēra šī zinātniskā pētījuma nozīmi.
Piedalīšanās process
Izmiras galvenā transporta plāna sagatavošanas process tika veikts ar metodēm, kas atbilst gan nacionālajiem, gan starptautiskajiem standartiem. Tika veikts ļoti visaptverošs transporta pētījums un iegūta līdz mūsdienām neizveidota datu bāze. Katrā pētījuma posmā tika nodrošināta ieinteresēto personu, piemēram, nevalstisko pārstāvju un profesionālo apvienību, līdzdalība, izņemot attiecīgās iestādes un organizācijas. Pamatojoties uz konstatētajām problēmām, tika pārvērtēti gan esošie zonējuma plāni, gan esošie 2009. gada Transporta ģenerālplāna lēmumi. Turklāt tika izstrādāti jauni scenāriji un ieteikumi, ņemot vērā citu nacionālo institūciju ieguldījumus. Šie ierosinājumi tika novērtēti 10 dažādās darbnīcās, un tika izstrādāti 16 dažādi scenāriji. Šie scenāriji tika samazināti līdz 4 pamata scenārijiem, un rezultāti tika prezentēti nevalstiskajām organizācijām un citām ieinteresētajām personām. Plāns tika izveidots, izdarot izvēli starp alternatīvām.
Aptaujāti 40 tūkstoši 100 tūkstoši cilvēku vairāk nekā tūkstošos 6 tūkstošu autovadītāju, pasažieru un gājēju.
Tika veikti satiksmes skaitļi 135 sekcijā un 114 savienojuma punktā, īpašs transportlīdzekļa ātruma pētījums 6 maršrutā, mikroautobusu ātruma pētījums 15 maršrutā.
Pētījumā piedalījās 327 personības izpētes komanda, 20 administratīvie darbinieki un ar Metropoles pašvaldības transportu saistītās vienības.
200 ieinteresēto personu tikšanās notika ar 4 institūcijām un organizācijām İzmir transporta ģenerālplāna ietvaros.
Ar Izmira transporta ģenerālplānu;
Samazināt atkarību no automašīnas
Veicina motorizētu transportu, atbalstot velosipēdus un gājēju piekļuvi,
Koncentrējas uz sabiedrisko transportu,
Lieljaudas sabiedriskā transporta sistēmas, \ t
Ņemot vērā ietekmi uz vidi,
Sabiedrības veselības un drošības mērķa sasniegšana, \ t
Atbalstot ekonomisko attīstību un ņemot vērā nelabvēlīgā situācijā esošas grupas, \ t
Tika izveidots līdzdalības un pārredzams plāns.
Nākamajā procesā pēc padomes locekļu informēšanas plāns tiks iesniegts Satiksmes, jūrlietu un komunikāciju ministrijas Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam (AYGM), lai saņemtu viņu viedokli. Pēc tam to nogādās apstiprināšanai Asamblejā un UKOME Ģenerālajā asamblejā.
Ko plāns paredz?
Transporta ģenerālplāns, kura mērķis ir padarīt pilsētu gatavu 2030. gadam, atklāj problēmas un pasākumus, ar kuriem Izmirai būs jāsaskaras transporta jomā 2030. gadā. Paredzams, ka pēc detalizētiem prognožu aprēķiniem par zonējuma plāniem 2030. gadā pilsētā būs 6.2 miljoni iedzīvotāju. Šīs iedzīvotāju radītās ceļošanas pieprasījuma summa tiek aprēķināta vairāk nekā 10 miljonu apmērā. Paralēli tam tiek uzsvērts, ka vissvarīgākās izmaiņas būs redzamas automašīnu skaitā un automašīnu īpašumtiesību normā, un automašīnu skaits pilsētā, kas šodien ir aptuveni 642 tūkstoši, mērķa gadā būs 1.4 miljoni. Automašīnu skaita pieauguma temps tādējādi pārsniedz iedzīvotāju skaita pieauguma tempu.
Parasti sagaidāmās problēmas un riski pilsētā;
Automobiļu skaita pieaugums, \ t
Tomēr pieprasījums pēc transportēšanas uz privāto transportlīdzekļu transportu
Ceļu tīkla nepietiekamība un 47 palielināšanās galvenajās artērijās,
Viena centra attīstība un tādējādi palielināts vidējais brauciena attālums un ilgums,
Velosipēdu un gājēju braucienu samazināšana bez autotransporta
Rūpniecība centrālajā zonā uc funkcijas tiek pārveidotas par biznesa centriem un tātad mainās ceļa profils centrā.
Šeit ir 2030 mērķi:
Šajā satvarā izveidotā transporta ģenerālplāna ietvaros ir paredzēts izveidot 15 km dzelzceļa sistēmas tīklu, nākamajos 153 gados pievienojot vēl 312 km 465 km tīklam. Ar Narlıdere līniju, kur turpinās pašreizējais būvniecības konkursa process, drīz tiks izsludināts būvniecības konkurss.Bayraklı Sākot turpināšanas līnijas projekta procesus, tas tiks iekļauts prioritāro investīciju programmā.
Vissvarīgākais šī tīkla mugurkauls ir İZBAN paplašināšana uz Bergamu ziemeļos un Tire, Ödemiş un Bayındır dienvidos.
Tomēr kā neizbēgama vajadzība pēc Izmiras tiek parādīta İZBAN un parasto līnijas uzņēmumu nodalīšana esošajā līnijā, lai apmierinātu nākotnes pieprasījumu, un İZBAN spēja strādāt bez konflikta ar citām sistēmām. Ja kravas līnija, kas izmanto to pašu līniju ar İZBAN, tiek nodalīta, tiek prognozēts, ka İZBAN, kas stundā var pārvadāt ne vairāk kā 10-10 tūkstošus pasažieru ar reisa biežumu 13 minūtes, ar 3 minūšu lidojumu sasniegs 40 tūkstošus pasažieru stundā.
Turpmāk tā mērķis ir īstermiņā pabeigt Karşıya tramvaja Mavišehir savienojumu dzelzceļa sistēmas tīklā un sākt Çiğli-AOSB un Katip Çelebi universitātes paplašināšanu. Tās mērķis ir sākt esošās metro līnijas būvniecību līdz Narlıdere rietumos un Evka3-Bornova austrumos. Vēl viena svarīga investīcija īstermiņā būs nesen apstiprinātā Buca-Üçyol metro.
Vidējā termiņā Alsancak-Halkapınar un Bayraklı Maršrutā to bija plānots pagarināt. Ar aptuveni 10.7 km pagarinājumu Buca līnija sasniegs pilsētas centru un jauno centrālo biznesa zonu. Tās mērķis ir pagarināt līniju İZBAN savienojumam dienvidos. Vēl viena svarīga līnija ir Eskiizmiras līnija, kas sākas no Sarnıç un maršrutā Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Svarīgākās dzīvojamās un darba zonas tiks savienotas savā starpā ar 27.6 km garo līniju.
Bornova-Bayraklı maršruts Karşıyaka Lai apmierinātu šī virziena pieprasījumu, tika plānota ziemeļu līnija, kas iet cauri Čigli ziemeļiem un ir integrēta esošajām līnijām Katipa Čelebi universitātē.
Plānā ir iekļauta arī Halkapınar-Otogar līnija, ko plāno būvēt Satiksmes ministrija, un ir teikts, ka šī līnija jāpaplašina, iekļaujot arī Pinarbasi.
Ilgtermiņa plānos ietilpst Bornova-Narlıdere metro līnijas pagarināšana līdz Güzelbahçe. Ziemeļos ziemeļu līniju plānots pagarināt līdz Menemen. Tā kā šajā reģionā gaidāma ļoti nopietna attīstība iedzīvotāju skaita ziņā, šim pagarinājumam tiek piešķirta īpaša nozīme.
Austrumos mērķis ir paplašināt Pınarbaşı līniju ar Kemalpaşa OSB un Kemalpaşa centru.
Karşıyaka Kirēnijas koridora centrā ir paredzēts jauns tramvajs. Šajā periodā ir paredzēts pievienot kopā 56 km līnijas un palielināt dzelzceļa sistēmas līniju līdz 2030 km 465.
Īstermiņa, vidēja termiņa un ilgtermiņa plānotās dzelzceļa sistēmas līnijas ir šādas:
Īstermiņa
* Karşıyaka Tramvaja pagarinājums Çiğli
11,0km / 14 stacija
* Bornova-Narlıdere metro līnijas Evka3-F.Altay pagarinājums (1. un 2. posms)
8,1km / 8 stacija
* Buca metro (1.Etap)
13,5km / 11 stacija
* İzban-Ödemiş-Tire pagarinājums
75,2 km / 19 stacija
* İzban-Bergama paplašinājums
54 km / 15 stacija
Vidējā termiņā:
* Buca metro 2. un 3. posmi
12,3 km / 12 stacija
* Oldisma metro līnija
27,6 km / 24 stacija
* Ziemeļu metro līnija
21,6 km / 21 stacija
* Halkapınar-Kemalpaşa metro līnija (1 posms)
8,9 km / 10 stacija
Ilgtermiņā:
* Evka3-F.Altay metro līnija Guzelbahce paplašinājums
13,6 km / 11 stacija
* Ziemeļu metro līnija (menemen pagarinājums 2. Stage)
14,2 km / 13 stacija
* Halkapınar-Kemalpaşa metro līnija (2 un 3. Posmi)
23,7 km / 13 stacija
* Girnes tramvajs
4,4 km / 10 stacija
Pārvietošanas centri:
Izmiras transporta ģenerālplāna ietvaros pārsūtīšanas centri tika uzskatīti par vissvarīgāko dzelzceļa sistēmas tīkla papildelementu. Pēc visspēcīgāko integrēto sabiedriskā transporta tīklu izbūves pārsūtīšanas īpašos Turcijas centros, kas ir pārveidoti ar jaunu redzējumu, visa tehniskā infrastruktūra ir jāatrisina ar skaistu arhitektūras pieeju. Papildus esošajiem 24 pārsūtīšanas centriem un punktiem 27 punktos tika plānots jauns pārsūtīšanas centrs. Lai samazinātu privāto transportlīdzekļu izmantošanu un veicinātu sabiedrisko transportu, tiks izveidotas 52 teritorijas "park-turpināt".
6 jaunā sastatne, jaunā 11 līnija
Lai uzlabotu jūras transportu atbilstoši Izmiras ostas pilsētas identitātei, tiks plānotas 6 jaunas līnijas kopā ar 11 jauniem piestātnēm. Tādējādi piestātņu skaits palielināsies līdz 17, un līniju skaits palielināsies līdz 10 ar 21 esošām līnijām.
Plāna svarīgākā pieeja bija attīstīt jaunus velosipēdu maršrutus un attīstīt jaunas gājēju zonas.
Kopumā tika plānots riteņbraukšanas maršruts 350 km un tika noteikts arī 670 ha platība gājēju celiņiem.
110 mezgla laukums, ko var sakārtot ar maziem pieskārieniem pilsētas autotransportā, ir pārprojektēts. Līdz ar to vidējā un ilgtermiņā ir pārkārtota aptuveni 200 km ceļa ass.
18 oglekļa emisiju samazināšana
Tā mērķis ir integrēt visus pilsētas uzņēmējus ar Izmirimkartu un saskaņot ar holistisku pieeju.
Ņemot vērā vidēja termiņa un ilgtermiņa ieguvumus no plāniem visu mērķu ietvaros, privātiem transportlīdzekļiem tiek prognozēts 4 punktu skaita samazinājums. Plānots, ka dzelzceļa sistēmas izmantošana palielināsies par 2. Šajā kontekstā CO2 samazināšana rīta pīķa laikā ir vērsta uz 2030 samazināšanu 18.
Esi pirmais, kas komentē