Aptuveni 127 miljoni liru tika ietaupīti, izvēloties Turcijā ražotus transportlīdzekļus vieglās sliedes sistēmas transportlīdzekļiem Kaiseri.
Kayseri Metropolitan Municipality, kas vēlas turpināt ar vietējiem transportlīdzekļiem, nevis no Itālijas ievestajiem vieglā sliežu sistēmas transportlīdzekļiem, pirms aptuveni 3 gadiem rīkoja transportlīdzekļu iepirkuma konkursu. Konkursā uzvarēja darbuzņēmēja firma, kas ražo Ankara Sincan organizētajā industriālajā zonā. Bozankaya Automašīna uzvarēja.
Kamēr par itāļu Ansaldo Breda ražotajiem tramvajiem par katru transportlīdzekli maksāja 2,3 miljonus eiro, par iekšzemes tramvaju transportlīdzekļiem, kas ir pārāki tehnoloģiju un ietilpības ziņā, sāka maksāt 1,4 miljonus eiro. Pārejot uz vietējā ražojuma tramvajiem, iegādājoties 30 transportlīdzekļu parku, tika ietaupīti aptuveni 127 miljoni liru.
Kayseri Transportation Inc. ģenerāldirektors Feyzullah Gündoğdu, kurš ir arī Starptautiskās sabiedriskā transporta savienības (UITP) viceprezidents, savā paziņojumā AA korespondentam sacīja, ka viņi pirms 4 gadiem nolēma izvēlēties iekšzemes tramvajus. Parādās arī Turcijas uzņēmumi. dzelzceļu sistēmas sektorā, kuru monopolizē Eiropas ražotāji.Paskaidrojot, ka viņi strādā šim mērķim, Gündoğdu norādīja, ka viņiem bija iespēja virzīties uz priekšu iecerētajā virzienā.
127 MILJONI TL IEKRĀJUMI
Paziņojot, ka darbuzņēmējs, kas ražo Ankarā, uzvarēja konkursā un ka viņi bija rūpīgi konkursa procesā, Gündoğdu sacīja: “Kayseri Metropolitan Municipality izsludināja dzelzceļa sistēmas konkursu 2014. gadā. Sagatavojām specifikācijas pašmāju transportlīdzeklim, lai gan attīstītu pašmāju rūpniecību, gan novērstu tekošā konta deficītu, kas ir viena no svarīgākajām mūsu valsts problēmām. Mēs izstrādājām modeli vietējās ražošanas atbalstam mūsu valstī. Pēc šī modeļa tika rīkots konkurss. Tā kā vietējās kompānijas konkursā ieguva priekšrocības, konkursā uzvarēja vietējais uzņēmums. Šie vietējie transportlīdzekļi tika ražoti Ankarā ar Turcijas inženieru dizainu. Savu pirmo auto saņēmām 2016. gadā. Mūsu tramvajs tika nodots ekspluatācijā 2016. gada vidū. Tas izraisīja lielu mūsu cilvēku interesi, jo to ražoja vietējie un Turcijas inženieri. Iepriekšējos gados no Itālijas iegādājāmies arī sliežu sistēmas transportlīdzekli. Mūsu importēto transportlīdzekļu izmaksas bija 2,3 miljoni eiro. Vietējā transportlīdzekļa izmaksas ir aptuveni 1,4 miljoni eiro. Līdz ar to ieguvām aptuveni 900 tūkstošu eiro priekšrocību. No 30 transportlīdzekļu parka savai valstij nodrošinājām 27 miljonu eiro peļņu. Mūsu ārvalstu valūta neaizgāja uz ārzemēm. "Ja ņemam vērā Turcijas liras, aptuveni 127 miljoni liru palika Kaiseri metropoles pašvaldības seifā."
100% VIETĒJS DIZAINĀ
Gündodu norādīja, ka iekšzemes tramvajs dizaina jomā ir 100 procenti vietējais un mehānikas ziņā iekšzemes tramvajs ir 60 procenti. Uzsverot, ka iekšzemes tramvajs dizaina, pasažieru pārvadāšanas un ietilpības ziņā ir pārāks par importētajiem transportlīdzekļiem, sacīja Gündodu. , "Mūsu transportlīdzeklis ir zems arī uzturēšanas izmaksu ziņā." Varu teikt. Ar mūsu vietējiem transportlīdzekļiem 2 gadu laikā tika pārvadāti aptuveni 12 miljoni pasažieru. Turklāt tika nobraukti 1,2 miljoni kilometru. Kamēr no Itālijas pirktajiem transportlīdzekļiem pasažieru ietilpība ir 276, mūsu pašmāju dizaina transportlīdzekļu ietilpība ir 300. Līdz ar to ietilpības ziņā ir atšķirība. "Vidējais pasažieru skaits, ko katru dienu pārvadājam dzelzceļa sistēmā, ir 100 tūkstoši." viņš teica.
8,5 MILJONUS PASAŽIERU PĀRVADĀJA AR IEKŠzemes TRAMVU.
Paziņojot, ka iekšzemes tramvaju skaits ir 30 un ka nākotnē vēlas to palielināt, Gündodu norādīja, ka 2017.gadā ar šiem transportlīdzekļiem pārvadāja aptuveni 8,5 miljonus pasažieru. Gündoğdu piebilda, ka tas ir devies 123 ceļojumos pa pasauli ar visiem iekšzemes un importētajiem dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļiem un ka 2017. gadā ar šiem transportlīdzekļiem tika gūti aptuveni 11,5 miljoni liru ienākumi.
Esi pirmais, kas komentē