Ceļš Baku-Tbilisi-Kars (BTK), kas tika nodots ekspluatācijā pagājušajā gadā, veicināja jaunu jaunu starptautisku ekonomisko projektu rašanos. Mūsdienās Azerbaidžāna, Turcija, Gruzija, Irāna, Afganistāna, dažās valstīs, tostarp Ķīnas Centrālāzijas valstīs, eksperti turpina dalīties savos viedokļos un domās par pievienošanās nozīmi Baku-Tbilisi-Kars līnijā. Par šo tematu tiek rakstīti nepārtraukti analītiski raksti pasaules vadošajos masu informācijas līdzekļos (Mass Communications). Azerbaidžānas prezidents Alijevs saka: "Baku-Tbilisi-Kars nozīmē vēsturiskā Zīda ceļa atjaunošanu, un daļa Ķīnas, Kazahstānas, Centrālāzijas, Azerbaidžānas, Gruzijas, Turcijas ceļa izmantos Eiropas valstis. Ziemeļu-dienvidu transporta koridors savienos Indiju, Pakistānu, Irānu, Azerbaidžānu, Krieviju un Eiropas valstis. Azerbaidžāna ir valsts, kas aktīvi piedalās abos projektos un piešķir savus finanšu resursus ”.
viens no XXI gadsimta vissvarīgākajiem projektiem, un tikai Azerbaidžāna, Gruzija, nevis Turcija, tiek pārveidota par vienu no tautām un valstīm, kurās stratēģiski tiek izstrādāti maršruti, lai tilta loma varētu spēlēt ar Eirāzijas dzelzceļa līniju Baku-Tbilisi-Kars. Šodien Eirāzijā nav tik novatoriskas valsts, ka tā nebūtu apsvērusi iespēju savā dzelzceļa sistēmā izmantot dzelzceļu Baku-Tbilisi-Kars.
Informācijai atzīmēsim, ka 2017. gada 30. oktobrī Baku Starptautiskajā jūras tirdzniecības ostā notika Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa atklāšanas ceremonija. Azerbaidžānas prezidents Ilhams Alijevs ceremonijā, pirmā lēdija Mehribana Alijeva, Turcijas Republikas premjerministrs Redžeps Tajips Erdogans Redžeps un viņa sieva Emine Erdogana, Kazahstānas premjerministrs Bakintjs Sakintajevs, Gruzijas premjerministrs Džordži Kvirikašvils, Uzbekistānas Republikas prezidentūra, Turkmenistānas Republikas premjerministrs Abdullah Arip.
Azerbaidžāna, Gruzija un Turcija ir kaimiņvalstis ar vairāk nekā 15 valstīm. Vairāki no tiem tiek uzskatīti par kopīgiem pušu kaimiņiem. Katra no šīm valstīm atbalsta turpmāku Baku-Tbilisi-Kars ieejas un izceļošanas iespēju paplašināšanu ar savu kaimiņu starpniecību. Vismaz tāpēc, ka mūsdienās tranzīta pārvadājumiem ir tik spēcīga vara ekonomikas atdzimšanā, ka nav alternatīvas, kas to kompensētu. No otras puses, visos periodos kopš tās izveidošanas dzelzceļa līnijas pārvadāšana ar gaisa, kuģu un automobiļu pārvadājumiem ir nepārtraukti pieveikta. Pat pirmajā un otrajā pasaules karā dzelzceļi bija pazīstami kā objekti ar stratēģisku militāru spēku.
Prof. Ali Hasanovs: “Tagad Azerbaidžānas globālā situācija Eiropā sāka parādīties skaidrāk. Azerbaidžānai ir svarīga loma Eiropas energoapgādes drošībā. Azerbaidžāna ir vairāku globālu enerģētikas un transporta projektu autore. Azerbaidžāna ir pārvērtusies par loģistikas centru. Ar Azerbaidžānas iniciatīvu un tās draugu atbalstu tika realizēti Baku-Tbilisi-Ceyhan, naftas, Baku-Tbilisi-Erzurum dabasgāzes cauruļvadi, Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļš, TANAP, TAP projekti. Kopā ar dzelzceļu Baku-Tbilisi-Kars devāmies uz Turciju. Mums ir izdevies savienot Austrumus un Rietumus pa dzelzceļu. Iepriekš kravas no Ķīnas uz Eiropu bija nepieciešamas 35–40 dienas, tagad tas prasīs tikai 14 dienas. Tagad Azerbaidžāna dzelzceļu velk tāpat kā Irāna un Krievija. Šo ceļu centrā ir Azerbaidžāna. Mēs vēlamies, lai Azerbaidžāna būtu pasaules centrs. Azerbaidžāna ir sasniegusi visus šos sasniegumus pēdējo 20 gadu laikā ”.
Jāatzīmē, ka 2007. gada pamats Gruzijas Marabas ciematā 21. novembrī bija dzelzceļa tuneļa būvniecība Baku-Tbilisi-Kars Bosfora šaurumā, Eiropas un Trans-Āzijas dzelzceļa tīklos, apvienojot kravas un pasažierus tieši no Azerbaidžānas, Gruzijas un šķērsojot Turcijas teritoriju Eiropā un Āzijā Piekļuvi nodrošina tērauda šoseja. Prezidents Alijevs ir apliecinājis tērauda politisko gribu, veiksmīgi pabeidzot desmit gadus ilgus celtniecības darbus. Politiskie attaisnojumi, finansiālie un tehniskie šķēršļi, kas tika izvirzīti, lai novērstu šo projektu, tika apņēmīgi likvidēti.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem pa šo dzelzceļu no Azerbaidžānas būs iespējams nokļūt Karsā vienā dienā un Stambulā divarpus dienu laikā. Pirmais posms aptvers pasažieru sauszemes pārvadājumus līdz Turcijas Karsa pilsētai. Protams, vispirms par to jāmaksā tehniskie nosacījumi. Saskaņā ar oficiālo skaidrojumu tam: "Tehniskās prasības no viena šāviena, dzelzceļa sliežu ceļa izmēri 1520 mm Azerbaidžānas teritorijā, Turcijas teritorijā 1435. gadā ir vienādi ar MMA. Lai mainītu riteņu pārus no vienas dimensijas uz nākamo, ir jāmaina vai nu riteņu pāri, vai arī šis process jāievieš automatizēti. ”
Saskaņā ar "Azerbaidžānas dzelzceļa" (Azerbaidžānas slēgtais Sehmdars Cemiyyetini) datiem Šveices uzņēmumam "Stadler" tagad pavēlēts sagatavot šim pieprasījumam piemērotus vagonus. Tikai tagad vilcienu kustību, braucot no vienas valsts uz otru, var veikt, netērējot laiku riteņu maiņai un nemainoties no vienas dimensijas uz otru. Tajā pašā laikā pasažieru pārvadājumiem ir nepieciešami jauna veida vagoni. Šie vagoni ir pasūtīti arī uzņēmumā "Stadler", un vagonu piegādi, iespējams, varētu atcelt līdz nākamā gada maijam.
Pamatojoties uz iepriekš minētajiem faktiem un apsvērumiem, varam apgalvot, ka Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļš atrodas Eirāzijā un ir perspektīvs koridors starpkontinentālās transporta sistēmai. Šim koridoram ir tieša piekļuve Melnās jūras, Vidusjūras un Kaspijas jūras baseina ostām. Ziemeļu-dienvidu transporta koridora, Baku starptautiskā jūras tirdzniecības osta, TRANSXƏZƏ projektu, tai skaitā Turcijas strauji pāri dzelzceļa Baku-Tbilisi-Karsas dzelzceļa lēmumiem par diversifikāciju nosaka jaunu perspektīvu.
Tie saistīja vēsturiskā dzelzceļa attīstību ar rūpniecisko revolūciju. Tomēr, tā kā pasaulē attīstījās, tērauda autoceļi varēja iegūt transporta drošības statusu. Faktiski nepastāv otrs transportlīdzeklis, ko var piegādāt ātri un par saprātīgām cenām ar tādu pašu jaudu kā dzelzceļš humānās palīdzības un ikdienas vajadzību pārvadāšanai uz mājokli, kā arī dabas katastrofu zonām. Turklāt jaunām rūpnieciskām iekārtām, kā arī automaģistrālēm, tiltiem un tuneļiem, ko izmanto smago transportlīdzekļu un automašīnu mehānismu būvniecībā, to degvielas un berzes eļļās, rezerves daļās, kā arī būvmateriālos un liela mēroga sauszemes transportā ir īpašas iespējas.
Tāpat arī tērauda autoceļi vienmēr ir bijuši nepieciešami militāro vingrinājumu un militāro rūpniecisko izstrādājumu transportēšanai importam un eksportam.
Lai skaidrāk raksturotu Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa vispārējo saturu, mēs varam organizēt paneļus par šo starptautisko koridoru arī nesen dažādās valstīs organizētās starptautiskās konferencēs, simpozijos un forumos. Piemēram, pagājušā gada novembrī Stambulā, Turcijā, notika Islāma sadarbības organizācijas un ekonomikas pastāvīgā tirdzniecības attiecību komiteja (COMCEC), kas notika 33. ministru sanāksmes "Privātā starpvalstu transporta koridora attīstība" ietvaros. Šī sesija bija īpaši saistīta ar Dakaras ostu - Sudānas dzelzceļa projektu, iniciatīvu "Viena līnija - viens ceļš" un Baku-Tbilisi-Kars (BTK) projektiem. Sesija ilgojās pēc ievērojamām grūtībām projektu realizācijā, šo koridoru labākā darbībā un sarunās par iespējamām sadarbības attiecībām ar valstīm, kas atrodas maršrutā.
Pagājušajā gadā, 30. novembrī, Turcijas runājošo valstu sadarbības padomes (TKDIK) dalībvalstu ekonomikas ministru runās Stambulā tika teikts par ģeogrāfiski nozīmīgo ģeogrāfisko reģionu nozīmi, kur atrodas turku valodā runājošās valstis, šo valstu atrašanās vietu un lomu starp valstīm, dabas bagātību, Starptautiskajos ekonomiskajos projektos, kas tiek īstenoti, ir kopīgas idejas, lai ekonomiskā izaugsme būtu dinamiskā līmenī. Viņi dalījās viedokļos un domās par citām iespējām. Augsti tika novērtēts dzelzceļš Baku-Tbilisi-Kars, Baku Starptautiskā jūras tirdzniecības osta, kas ir lielākā Kaspijas baseina osta, kā arī citu starptautisko ekonomisko projektu iespējas. Tika norādīts, ka turku valodā runājošās valstis var dot jaunu ieguldījumu attīstības iespējām, izmantojot vēsturisko iespēju gūt labumu no šiem projektiem un piedalīties perspektīvos projektos. Puses sadarbības attiecību iespējas atzina par pozitīvām.
Turklāt pagājušā gada oktobrī Romā, Itālijā, ar Turcijas kultūras centru notika Itālijas pārstāvis Yunus Emre Enstitüsü, fonda "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" un uzņēmuma "Eurosis Consulting" konference "Jaunais zīda ceļš: ekonomiskā un kultūras tīkla izveide". Rediģēts. Azerbaidžānas vēstnieks Romā Mehmets Ahmedzade runāja par Azerbaidžānas lomu Zīda ceļa atjaunošanā un paziņoja, ka mūsu valstij ir stratēģiska tilta loma starp Austrumiem un Rietumiem.
Uzstājoties pagājušā gada septembrī Ķīnā notikušajā starptautiskajā konferencē par "Azerbaidžānas un Ķīnas ekonomisko sadarbību", Azerbaidžānas Nacionālās Zinātņu akadēmijas viceprezidents akadēmiķis Isa Habipbeyli paziņoja, ka Ķīnā veiktais projekts "Viena līnija - viens ceļš" Tā ir viena no tās ekonomiskajām prioritātēm. Baku-Tbilisi-Kars, kas savienos Austrumus un Rietumus, ir XXI gadsimta dzelzs zīda ceļš. Saskaņā ar ekonomisko attīstību Ķīna tiek uzskatīta par vienu no vadošajām valstīm pasaulē, un tā ir gan austrumu, gan rietumu valsts. rönesansTas ir kļuvis par vienu no I centriem. Vēsturiskajam zīda ceļam bija liela loma Ķīnas attīstībā. Azerbaidžāna atrodas Vecā zīda ceļa centrā.
Šīs idejas ievērošana tika atmesta, nevis atcerējās Ahmeta Arslana aprakstītos ministrus no Turcijas. Viņš teica: "Tas ir viens no mūsu galvenajiem mērķiem realizēt tirdzniecību, sākot no Ķīnas līdz Eiropai caur dzelzceļa līniju Baku-Tbilisi-Kars".
Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa potenciāls un iespējas tika nopietni apspriestas arī Starptautiskajā Ankaras forumā par reģionālās sadarbības veiksmes piemēru: Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļš, kas notika Ankarā šā gada februārī. Azerbaidžānas vēstnieks Khazar Ibrahim TC Transporta forma, jūrlietu un sakaru ministra vietnieks Coşkun Yüksel heart, Azerbaidžānas Nacionālās asamblejas vietnieks Aydin Huseynov, Turcijas un Azerbaidžānas Starpparlamentu draudzības grupas Lielās Nacionālās asamblejas priekšsēdētājs Prof. Dr. Necdet Ünüvar, Turcijas Lielās Nacionālās asamblejas loceklis Selahaddin Beyribey, Kapadokijas universitātes rektors prof. Dr. Hasan Ali Karasar, EkoAvrasya priekšsēdētājs Hikmet Eren un citi izteica savu viedokli par šo jautājumu. Uzrunās tika analizētas Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa perspektīvas. Tiek ziņots, ka Eiropas integrācijas process un Baku-Tbilisi-Ceyhan un Baku-Tbilisi-Erzurum projekti no Turcijas, Azerbaidžānas un Gruzijas ir trešie lielie projekti, kas tika veikti gadsimta XXI gados "Zīda ceļš", kurā nosaukts dzelzceļa projekta "Baku-Tbilisi-Kars" uzvarētājs Tās ir ne tikai trīs tautas, trīs valstis, bet arī tilta loma starp tām, cilvēkiem un valsti. Tika norādīts, ka šis projekts šobrīd tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem reģionālās sadarbības rādītājiem.
Ņemot vērā Ķīnas Tautas Republikas (ĶTR) pievienošanās dzelzceļam Baku-Tbilisi-Kars ārkārtas nozīmi, jāatzīmē, ka viena no vadošajām Ķīnas Tautas Republikas plašsaziņas līdzekļu organizācijām Ķīnas Centrālā televīzija (ÇMT), nacionālā ziņu aģentūra Sinhua, oficiālais laikraksts "Renmin Ribao" Ķīnas Starptautiskais radio, Valsts padomes Informācijas biroja ziņu portāls, laikraksts "China Daily", citas populāras valsts ziņu vietnes šī gada februārī apmeklēja Azerbaidžānas delegāciju ķīniešu, angļu un krievu valodā uz šo valsti un "Trans- Viņi ir atkārtoti sagatavojuši intervijas, ziņas un apjomīgus rakstus par starptautisko konferenci par “Kaspijas austrumu – rietumu tirdzniecības un tranzīta koridora lomu”. Materiālos tiek pieminēta abu valstu attiecību vēsture dažādās jomās, sadarbības aspekti, kas pārsniedz pašreizējo attīstības līmeni, vecā Azerbaidžānas zīda ceļa atjaunošana, īpaši Ķīnas ieguldījums stratēģijas "Līnija un ceļš" īstenošanā. Saskaņā ar Azerbaidžānas ekonomikas ministra Žahina Mustafajeva teikto 2016. gadā starp Ķīnu un Eiropu tika pārvadāti vairāk nekā 100 miljoni tonnu kravu. Nodrošināt, ka 10-15 procenti no šīm kravām tiek pārvadāti caur Azerbaidžānu, ir mūsu valsts galvenais mērķis.
Visbeidzot, jāatzīmē arī šādi punkti: Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļš tikai Azerbaidžānas, Turcijas un Gruzijas "MASS Media" nav tikai vadošā tēma. Raksti par šo tērauda šoseju jau sen pārsniedza reģiona robežas un ir kļuvuši par "International MASS Media" tēmu. Piemēram, Spānijas "La Vanguardia" publikācijā "Turcijas Gudro cilvēku stratēģisko pētījumu centra (BILGESAM) vietnes analītiskā centra" Global Risk Insights "ziņojums, Argentīnas vietne" I Tela "un ziņu portāli Paragvajas IP aģentūrās, Urugvaja Diezgan interesanti spriedumi tiek izteikti analītiskajos rakstos, kas publicēti publikācijā "El Observador".
Avots: ekoavrasya.net
Esi pirmais, kas komentē