Ministrs Arslans: 15 gadu laikā transporta projektiem esam iztērējuši 474 miljardus liru

Transporta, jūrlietu un komunikācijas ministrs Ahmets Arslans sacīja: “Stambulas Jaunajā lidostā sākotnēji būs nodarbināti 100 tūkstoši cilvēku, kas ir 20 reizes vairāk nekā Tüpraša. Kad nonāksim līdz 2023. gadam, kad būs aktivizētas pārējās fāzes, strādās 225 tūkstoši cilvēku, kas ir 45 reizes vairāk nekā Tüpraš. Tajā netieši tiks nodarbināti aptuveni 1,5 miljoni cilvēku. teica.

Arslans, lidmašīnas prezidents Redžeps Tajips Erdogans, vakar vakar Stambulas Jaunajā lidostā, nododot, ka šis ir vēsturisks brīdis, lidosta ziņoja, ka gan Turcijai, gan tai ir cita nozīme pasaulei.

Turcijas lielākās dzirnavas, rūpnieciskais Arslan, kas pārsteidz vienu no Tupras milžiem, "Stambulas Jaunajā lidostā šobrīd strādā 35-36 tūkstoši cilvēku. Kad tas būs pabeigts, tas sākumā nodarbinās 100 tūkstošus cilvēku, kas ir 20 reizes lielāks nekā Tüpraş. Kad mēs nonāksim līdz 2023. gadam, kad būs aktivizētas pārējās fāzes, strādās 225 tūkstoši cilvēku, tieši 45 reizes no Tüpraş. Ja saskaita segmentus, kurus tas netieši ietekmē un saņem pakalpojumus, tas nodrošinās darbu aptuveni 1,5 miljoniem cilvēku. Tas ir labākais rādītājs, kāpēc pasauli satrauc 3. lidosta. " viņš runāja.

Zīmola projekts Turcijai

Aviācijas pasaule Arslan, kas notikumu attīstības dēļ skar rietumus no Eiropas rekordu smaguma centra uz austrumiem, Ķīnu un Indiju, teica, ka punkts, kur tagad pasaules aviācijas smaguma centrs Turcija. Arslans norādīja, ka šī situācija arī parāda, kā lidosta tika pieņemta ar precīzu lēmumu, un turpināja šādi:

Mēs sākām ar mūsu prezidenta norādījumiem pirms 10 gadiem meklēt viņa atrašanās vietu un uzcelt lidostu, kas kalpos pasaulei. Labi, ka mēs to dienu sākām, būtu jau par vēlu, ja sāktu šodien. Sākumā tas apkalpos 90 miljonus pasažieru, nākamajos posmos - 150 miljonus un vajadzības gadījumā - 200 miljonus pasažieru. Turcija notiks 2023. gadā, un gandrīz 5% iekšzemes kopprodukts radīs tikai šo lidostu. Šī lidosta šajā ziņā ir ļoti nozīmīga. Arī pasaules aviosabiedrības varēs no turienes nākt un doties uz tālām pasaules malām. Tie nodrošinās ienākumus un veicinās valsts ekonomiku, izmantojot mūsu gaisa telpu, lidmašīnu nosēšanos, pasažieru ierašanos un iepirkšanos. Pievienotā vērtība būs ne tikai nodarbinātības ziņā, bet arī ekonomiskā ziņā. Pasakains projekts ir prestižs projekts ir projekts Turcijas zīmolam, kā arī valsts projekts veicinās ekonomiku un nodarbinātību. "

Pēc Stambulas Jaunās lidostas Arslans arī novērtēja lēmumu paplašināties dažādās Eiropas lidostās un sacīja:

“Pasaules aviācijā ir apgrozība, un cilvēki lido no vienas vietas uz otru. Kāds nodrošina šo pakalpojumu. Kad jaunā lidosta tiks nodota ekspluatācijā ar šo izmēru, neviens nevarēs sniegt šo pakalpojumu. Mēs esam pasaules aviācijas smaguma centrs, un cilvēki mūs izvēlēsies, kad piedāvāsim pakalpojumus cilvēkiem, kuri atrodas mūsu izdevīgajā stāvoklī. Tā kā cilvēki mums dos priekšroku, viņiem būs jāsamazinās, nemaz nerunājot par palielināšanos, viņiem tas ir neērti. Daudzviet pasaulē ir lidostas, kas darbojas 10-12 gadus un joprojām nebeidzas. Stambulas jaunā lidosta sākās pirms 4 gadiem un pasažierus pārvadās pēc 4,5 gadiem. Tas satrauc daudzas vietas, daudzviet tas var uzlādēt dažus cilvēkus. "

Satiksmes un infrastruktūras ministrijas nosaukums ir daudz iekļaujošāks un skaidrāks.

Uz jautājumu par veicamajiem soļiem saistībā ar Satiksmes, jūrlietu un komunikāciju ministriju un dažām citām ministrijām jaunajā sistēmā, kas tiks veidota pēc vēlēšanām, Arslans sacīja, ka līdzīgu ministru apvienošana pozitīvi atspoguļos koordināciju. Arslans sacīja:

“Transporta, jūrlietu un sakaru ministrijas nosaukuma maiņa negatīvi neietekmēs projektus. Mūsu ministrija veic gan transporta pienākumus, gan ražo ar tiem saistītus projektus. Mūsu Maģistrāļu ģenerāldirekcija izveido infrastruktūru un nodod to ekspluatācijā. Tāpat mums ir vienības, kas būvē ostu, dzelzceļa un lidostu infrastruktūru un nodod to uzņēmumiem. Ministrija jau izveido infrastruktūru visu veidu pārvadājumiem. Es domāju, ka Transporta un infrastruktūras ministrijas nosaukums, kas nāks kopā ar jauno sistēmu, ir daudz iekļaujošāks un skaidrāks. " viņš runāja.

Atsaucoties uz pasākumiem, kas jāveic pret "kiberuzbrukumiem", kurus varēja veikt vēlēšanu dienā, un nereālām ziņām, kas aizēnotu vēlēšanu drošību, Arslans sacīja, ka tika veikti visi nepieciešamie drošības pasākumi, lai nodrošinātu vēlēšanu drošu norisi.

Atzīmējot, ka kiberdrošība ir kļuvusi nozīmīgāka, it īpaši vēlēšanās, Arslans sacīja:

“Mēs nodrošinām kiberdrošību ne tikai vēlēšanu laikā, bet arī nepārtraukti. Tomēr mēs pievēršam lielu uzmanību modrībai vēlēšanu laikā. Šajā jautājumā mēs 7 dienas un 24 stundas strādājam ar visām valsts iestādēm un organizācijām. Turklāt mēs intensīvi cenšamies nodrošināt, lai organizācijas, kas apkalpo sabiedrību, veic pasākumus kiberdrošības jomā un ka tās 24 stundas tiek novērotas vienā centrā. Mēs esam apmācījuši daudzus cilvēkus ar domu, ka uzbrukumu varētu būt vairāk. Šajā sakarā mums ir gandrīz 800 kiber incidentu novēršanas komandu. "

Arslans paziņoja, ka PTT strādās ar civilajām administrācijām vēlēšanās izmantoto balsu nodošanā, un uzsvēra, ka PTT ir ļoti pieredzējusi kravu jomā.

Ar transporta projektiem mēs ietaupījām 11 miljardus dolāru gadā

Jautājumā par būvniecības, piemēram, tiltu un maģistrāļu, celtniecības izmaksām nevis izmantojot modeli Build-Operate-Transfer (BOT), bet gan ar valsts līdzekļiem, Arslan sacīja, ka tad, kad tas tika darīts ar BOT, darbi notika ar privātā sektora ātrumu.

Privātais sektors biznesu veic ātrāk, atzīmējot, ka ir ieguvums Arslan, sabiedrībai ir daudz grūtāk atrast aizdevumus un atrast līdzekļus, privātais sektors, parādot savu resursu nodrošinājumu, var atrast aizdevumus ar daudz zemākām izmaksām, viņš sacīja.

Ministrs Arslans turpināja šādi: “Kad mēs paši kā valsts to darījām, mēs vai nu teicām “to darīsim pēc 20-25 gadiem”, jo mums nebija gatava nauda, ​​vai arī nāksies aizņemties vēlreiz, un 81 milj. būtu jāmaksā šis parāds. Mēs nevarētu apkalpot pārējo valsti, par to maksājot. Taču, kad to dara privātais sektors, lietotājs maksā par tiltu, šoseju, tuneli un lidostu. Ir pārmetums “Jūs dodat garantiju, mēs par to maksājam garantijas dēļ”, tur ir kaut kāds pamatojums. Priekšizpēte jau paredz, ka garantijas skaitlis netiks sasniegts pirmajos gados un mēs mainīsim, bet pēc dažiem gadiem garantijas cipars ir sasniegts, tāpēc lietotājs par to visu maksā. Pat ja lietotājs nemaksā visu, tā vietā, lai maksātu 81 miljonu par visu, 81 miljons maksā daļu no tā.

Atgādinot, ka viņi Yavuz Sultan Selim tiltam piešķīra 135 tūkstošu transportlīdzekļu garantiju, Arslans sacīja: “Ja mēs to nedarītu ar BOT, mēs visu naudu būtu samaksājuši kā pilsoņi. Pēc dažiem gadiem lietotājs to atkal piešķirs, jo tas sasniegs pilnu garantijas skaitli. " teica.

Mēs 15 gadu laikā transporta projektiem iztērējām 474 miljardus liru

Arslans paziņoja, ka lidostas, kas izveidotas ar BOT, ir atstātas viņu ziņā, un ka viņi tās ir īrējuši un ziņo, ka viņi nopelna 10 miljardus dolāru.

Izsakot, ka ekspluatācijas perioda beigās automaģistrāles un Eirāzijas tunelis paliks arī pie viņiem un viņi gūs ienākumus, tos nomājot, Arslans sacīja, ka ar šiem ieņēmumiem viņi apkalpos pārējo valsti.

Atsaucoties uz opozīcijas kritiku par autoceļu nodevu iekasēšanu, Arslans sacīja:

"Tajā teikts:" Vieglie komerciālie transportlīdzekļi brauc no 11 lirām līdz 25 kuriem pa pirmajiem diviem tiltiem Stambulā, bet no Recepa Tajipa Erdogana uzceltā tilta par pārmērīgu cenu - 114 lirām. " Ir loģiski un normāli salīdzināt pirmos divus tiltus ar Yavuz Sultan Selim Bridge. Yavuz Sultan Selim Bridge tilta šķērsošanas skaitlis ir 17 lira un 40 kuruş. Viņš salīdzina ābolu un bumbieru, viņa prāts ir nomodā. Dodoties uz Osmangazi līča tiltu, viņš ir nomodā. Pirms Osmangazi tilts kļuva par tiltu, prāmji automašīnām tērēja 40 dolārus. Tagad, kad tilts ir uzbūvēts, viņi uzlādē apmēram 45-60 liras. Viņi nepieteicās tēvu dēļ, viņi samazināja cenu, jo tilts tika atvērts. Ja jums tas nepatīk, jūs klīstat pa līci. Kāpēc viņš izmanto tiltu? Viņš zina, ka, ja viņš klīst pa līci, tas būs dārgāk, viņš zina, ka patērēs vairāk degvielas, tas maksā laiku, ir oglekļa dioksīda emisija, ir iespējama avārija. "

Arslans paziņoja, ka transporta projektos 15 gadu laikā viņi iztērēja 474 miljardus liru un katru gadu ietaupa 11 miljardus dolāru no ietaupījumiem, piemēram, laika, mazuta un oglekļa dioksīda emisijām. Arslans sacīja: “Viņi to nevar saprast, nevar uztvert. To lietojot, viņš dod priekšroku tiltam, neapiet apkārt līcim, bet runājot, viņš īpaši sajauc ābolu ar bumbieri. " atrada vērtējumu.

Vai šis cilvēks nāca no kosmosa?

Atgādinot CHP prezidenta amata kandidāta Muharrem İnce vārdus par tehnoloģiju un rūpniecības 4.0 izmantošanu, Arslans sacīja:

“Vai šis puisis nāca no kosmosa vai nāca no ārzemēm? grāmatas uz galda Turcijā 15 gadus, bezmaksas grāmatas. Viņš saka: “Es dāvināšu grāmatu un grāmatu bez maksas”. Atstājiet veselības aprūpes pakalpojumu studentiem līdz 18 un 25 gadu vecumam bez maksas. Viņš saka: Es nākšu, darīšu to bez maksas. Es taisīšu universitātes bez maksas, ”viņš saka. Viņš nezina, ka AK partijas laikā nodevas tika noņemtas. Tā kā viņš nenāk no ārzemēm, es dažreiz domāju, vai viņš nāca no kosmosa? Ja tas nāca no kosmosa, tas ir kvants, ir normāli teikt, ka industrija 4.0. "

Arslans paziņoja, ka viņi padarīs TURKSAT 6A pilnīgi vietēju un nacionālu un nosūtīs to uz kosmosu 2020. gadā un ka daudzi eksperimentālie satelīti, piemēram, GÖKTÜRK1 un GÖKTÜRK 2, tagad atrodas kosmosā.

Arslans paziņoja, ka tehnika ir nozares infrastruktūras sakari starp 4.0 un gudrākām mašīnām, daudzi no Turcijas šajā jautājumā, viņš teica pāris reizes. Pašreizējā valsts Ārmstronga izskaidro, kas ļauj sazināties starp ierīcēm 4,5 miljoniem mašīnu, 500 reizes pārsniedzot interneta ātrumu, nekā Turcija, platjoslas abonenti ir nulle, AK partijas valdība ziņoja, ka periodā sasniedza 69 miljonus.

Tiek uzsvērts optiskās šķiedras abonentu skaits 2 miljoni 300 tūkstoši no satraucošā Arslan, 325 tūkstošiem kilometru kabeļa garuma.

Tiešraides straumēšana, pateicoties 4,5 G

Arslans, Turcijas 4,5 g'y, pauda, ​​ka valsts īsteno pasaulē reti sastopamo: "Pašlaik Muharrems veic tiešraidi ar mobilo tālruni. Tas tiek darīts, pateicoties 4,5G. Nemaz nerunājot par visiem, ja viņš zina, kādu tehnoloģiju viņš izmanto un ar kuru palīdzību, viņam nevajadzētu pateikt nevienu no tiem. Tas nogrima, jo vairāk viņi runā, jo vairāk viņi runā, jo vairāk tas nogrima pilsoņa acīs. " viņš runāja.

Iespējamais interneta pārtraukums Izmiras mītiņā

Attiecībā uz İnce apgalvojumu, ka piekļuve internetam tika pārtraukta Izmiras mītiņā, Arslans sacīja, ka piekļuvi internetam varētu samazināt tiesu iestāžu lēmumu ietvaros par valsts izdzīvošanu, drošību un cīņu pret terorismu. Arslans atzīmēja sekojošo:

- Ence kungam tas būtu labi jāzina. Ja jūs nedevāt iedzīvotājiem to, par ko runāja Īnce, ieskaitot Anadolu aģentūru, Imnce tagad bija labākā situācijā. Kā jūs un plašsaziņas līdzekļi atspoguļo, tas runājot nogrimst, un tiek atklāts arī tas, ko jūs sakāt. Mediji darīs savu darbu, pilsonis pilda savu pienākumu un viss tiek atklāts. It īpaši nav tādas lietas kā interneta pārtraukšana ... Kad pilsonis uzzina, ko viņi saka: "Atvainojiet, mēs esam pilni ar tukšiem vārdiem". teica. Tāpēc pilsonis viņiem mācīs savu mācību, un, to apgūstot, viņi to nomelno, nomelno. Viņam būtu noderīgi, ja mēs pārgrieztu internetu, bet nepadarīsim to dzīvu. "