xnumx'l gadu kamēr tur bija tikai daži Eiropas automašīnu, amerikāņu auto un Turcijā. Bet valstī bija valūtas sašaurinājums. Gan importētajām automašīnām, gan šīm automašīnām nepieciešamajām rezerves daļām uz ārvalstīm ieplūda ievērojams ārvalstu valūtas daudzums. Pēc 1960 Revolution automašīna Revolution tika ražota Tülomsaş vagonu rūpnīcā ar prezidenta Kemāla Gīrsela atbalstu un interesi, lai izveidotu valsts automašīnu. Kad ceremonijas laikā pūļa dēļ prototipus nevarēja iegādāties, parādes laikā izlija benzīns. Ģirsela projekts “Mēs izgatavojām automašīnu ar skapja galvu, mēs aizmirsām ievietot benzīnu ar austrumu galvu” revolūcijas projekts ar plauktiņu ar slaveno solījumu.
Runājot par jautājumu par to, kā dzimis Anadol automobilis, rūpnieks Vehbi Koç tajā laikā bija sapnis ražot pašmāju automašīnas. Faktiski Vehbi Koç mīlestība pret automašīnām balstījās uz veco. Jo 1928 dīleriem Ford produktiem Ankaras treneris itāļi pēc Otrā pasaules kara viņš iegāja Fiat traktori sadarbību ražošanā Turcijā. Ražojot kravas automašīnas ar Ford zīmolu Otosan rūpnīcās, kuras viņš nodibināja 1959, Koçs tagad vēlējās ražot turku automašīnas Otosan rūpnīcu paspārnē. Kad treneris devās uz Turciju sarunās ar Ford attiecībā uz automobiļu ražošanas uzņēmuma amatpersonas viņam pateicu, ka nelielos daudzumos, lai ražotu jēgpilnu un rentabla, un tām būtu jāturpina pārdot automašīnas, importējot; jo tur bija 1966 91 tūkstoš transportlīdzekļu autostāvvietas un gada auto pārdošanas Turcijā bija ar 2 lai 3 tūkstošus.
Tomēr, kā paziņojuši Ford vadītāji, 23 tūkstošiem produkcijas gadā neatmaksātu ieguldījumus; jo automašīnas pelējuma izmaksas maksā no 50 līdz 60 miljoniem dolāru, kas nozīmē, ka katrai automašīnai ir tikai 4 tūkstošu dolāru nolietojuma daļa tikai pelējuma izmaksām. Tajos gados bija gandrīz iespējams iegādāties automašīnu. Tomēr treneris nepadevās; viņam imports nozīmēja zaudējumus no valūtas maiņas.
Fakts, ka automašīna ar lokšņu metāla virsbūvi bija dārga mazos ražošanas rādītājos, lika Koç Group meklēt jaunus. Vietnē 1963 Bernārs Nahums (Automobiļu grupas prezidents) un Rahmi Kočs, sēžot Otosan Ankara izplatīšanas uzņēmuma Otokoç priekšā, piesaistīja tirgotāja uzmanību, kurš ieradās uzņemt rezerves daļas. Bernārs Nahums un Rahmi Kočs, kuri sāka pētīt pikapu, saprata, ka transportlīdzekļa virsbūve nav izgatavota no lokšņu metāla. Atverot motora pārsegu, viņi ieraudzīja, ka tai ir Izraēlas izgatavota šasija (uzņēmums Autocar). Kad transportlīdzekļa īpašnieks teica, ka virsbūvē tika izmantots jauns materiāls ar nosaukumu “stiklplasta”, jaunais materiāls piesaistīja Auns uzmanību.
1963 oktobris Rahmi Koç devās uz Izraēlu, lai pārbaudītu stikla šķiedras materiāla ražošanas paņēmienus, savā ziņojumā par ceļojuma atgriešanos Izraēlas rūpnīca ražoja stikla šķiedras virsbūvi ar ļoti primitīvām un apliets metodēm un nevarēja sadarboties ar Izraēlas ražotājiem. Pa to laiku tika apgūta ražotāja tehnoloģija Izraēlā no Lielbritānijas maizes ceptuves Reliant, automašīnās Reliant tika izmantots arī stikla šķiedras kompozītmateriāls. Bernārs Nahums tikās ar Reliant direktoru Raimondu Vigginu Atēnās 1964 janvārī; Maijā Vehbi Koç, Rahmi Koç un Bernar Nahum apmeklēja Reliant iestādes Tamworth / Stafordšīrā, Anglijā. Reliant tehnoloģija un ražošanas procesi bija ļoti moderni. Reliant izstrādāja šo ražošanu, ražojot vieglos transportlīdzekļus, kuru pamatā ir motocikli, un kļuva par ekspertu 3 riteņtransportlīdzekļu jomā (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug uc). Tas arī ražoja augstas veiktspējas sporta automašīnas (Scimitar, Sabre utt.), Ģimenes automašīnas (Rebel) un vieglos kravas automobiļus (Ant), kā arī daudzus modeļus un prototipus vietējam un starptautiskajam tirgum.
Koç grupa satvēra ieročus, lai sadarbotos ar Reliant. Tomēr projekts bija jāapstiprina Ministru prezidents uz Turciju stūrī. Premjerministrija lūdza apstiprinājumu Mehāniskajai ķīmiskajai rūpniecībai. Tomēr MKE tehniskais personāls teica, ka viņi neapstiprinās automašīnu, kas tiks ražota ar jaunu ražošanas sistēmu. Tādējādi stikla šķiedras automašīna tika apturēta pirms tās piedzimšanas. Tikmēr Otosan ražoto Ford kravas automašīnu oriģinālais dizains ir mainījies. Tomēr šī konstrukcija bija ātri ieviest izmaiņas Turcijā. Izmaksu dēļ Otosan pieņēma ideju izgatavot vadītāja kabīni no stiklplasta. Pēc Ford apstiprinājuma saņemšanas Reliant uzbūvēja kabīni. Šī projekta realizācija un sevi pierādošie materiāli iedrošināja un motivēja Kozu.
Vehbi Koç Reliant pie pirmās iespējas izveidot prototipu un prototipu
Viņš gribēja to parādīt valdības amatpersonām Ankarā. Principā no Ford tika pieņemts divu durvju prototips (tajā laikā ražota stikla šķiedra, bet tikai divu durvju ražošana) un motors, pārnesumkārba un diferenciālis. Transportlīdzekļa dizainu veica mazo un augstas veiktspējas automašīnu eksperts Deivids Ogle. Ogle Design bija ne tikai automašīna, bet arī ļoti veiksmīgs uzņēmums daudzās jomās. Mūsu Anadolu izstrādāja šīs komandas priekšnieks Toms Karens. Faktiski tas tika uzbūvēts, pamatojoties uz Ford Cortina skicēm un augstas veiktspējas Scimitar Coupe modeli, kuru projektējis Ogle Design for Reliant. Tajā laikā prototipa izgatavošanas laikā valdība mainījās. Jaunās valdības Rūpniecības ministrija lūdza izskatīt prototipu, lai apstiprinātu projektu
Protians, kuru Reliant sauca par FW 5 (Sabre), tika uzstādīts, lai arī tas nebija pilnībā gatavs, un ieradās no Anglijas uz Stambulu 63 stundā. 22 decembris 1965'te, pārbaudot Rūpniecības ministrijas ierēdņu automašīnas un testa braucienus, 10 mēneša produkcija un cena būs ar nosacījumu, ka 30 tūkstoši mārciņu ļaus ražot. 10 janvāris 1966 ir iesniegts oficiālais pieteikums. 1966 Otosan bija intensīva darba gads. Pa to laiku tika veikta aptauja, lai nosauktu automašīnu. Pēc četrām atsevišķām sanāksmēm, kas notika viesnīcā Divan, jaunā automašīna tika nosaukta par “Anadol”.
Kā plānots 19 decembris, 1966 nolaidās pie savas pirmās vietējās automašīnas Anadol ražošanas līnijas. Automašīnas pārdošanas cena bija 26 tūkstoši 800 mārciņu, un šī summa pieauga līdz 1966 tūkstošiem 2 dolāru pēc maiņas kursa 980. Pirmajos divdurvju Anadol bija 1.2 litru (1198 ccm Anglia motors) Ford motors. Pirmajā gadā Anadol ražoja 1750 vienības, un turpmākajos gados ražošana sasniedza tūkstoš 8. Divu durvju modeļa ražošana tika pabeigta 71, savukārt 4 durvju Anadol sērijai tika pievienots 1975. Dzinēju jauda palielinājās no 1.2 litriem līdz 1.3 litriem.
No otras puses, Otosan pētniecības un attīstības nodaļa, kuru vadīja Bernāra Nahuma dēls Jans Nahums, izstrādāja jaunas automašīnas.
No tiem Anadol STC 16 (sporta automašīna) un Anadol SV 1600 (Bertone dizains un Reliant Scimitar Estate Coupe melnrakstu pielāgošana 4 durvju pasažiera Anadol modelim) tika ražoti 1973, un kukaiņi (hobija automašīna) tika ražoti 1975. STN 1.6 modelī, kurā izmantoti 16 litru motori, trīs gadu laikā tika saražoti kopumā 176 vienības, un gadā no SV 1600 stacijas modeļa tika saražoti 9 tūkstoši 6 tūkstoši 72 vienību. Kukaiņu ražošanas gadā pārdeva 202 vienības. Vienu durvju Anadol ražoja 1966 tūkstošus 1975 vienību laika posmā no 19-715, savukārt četrām durvīm tika pārdotas 1971 tūkstoši 1981 vienības laika posmā no 35-365. STC 16 bija ļoti laba automašīna, domājot, un arī sniegums bija ļoti labs. Tomēr periods
apstākļos, reālā vieta, ko šis modelis var ieņemt automobiļu vēsturē, 2 personība automašīnai šīs dienas apstākļos tika uzskatīta par pārmērīgu greznību, un tāpēc tā nevarēja izplatīties lielā šīs automašīnas masā
Gadu beigās ar 1970 dažādi darbi turpinājās Otosan. Piemēram, Otosans vēlējās sekot šai tendencei, kur šī tendence bija balstīta uz nepārtrauktu modernizāciju, un Jana Nahuma komanda ražoja ģimenes tipa prototipu ar nosaukumu Çağdaş, kurš ieguva akadēmisko balvu. Tomēr šī modeļa ražošanu nevarēja realizēt, jo apstākļi valstī nebija piemēroti. Šajā periodā Reliant tika izgatavots automašīnas prototips, kas tika laists tirgū kā FW 11 (Scimitar Se 7), kuru zīmējis Bertone dizaineris Marcello Cardini (Lamborghini Miura, Counttach modeļu modeļi).
Tomēr Otosan vadība uzskatīja, ka šai automašīnai ir maz iespēju pārdot. Kopā šis prototips 4 1 skaits no viņiem domāja, ka ir veikti Lielbritānijā, kā Francijā vai Zviedrijā 1 viņiem, viens den uz Turciju, domājams, tiks nosūtīts. Šī automašīna tika izstādīta kā prototips Reliant kabīnē 1980 Birmingemas autoizstādē un piesaistīja lielu uzmanību
Šo automašīnu vēlāk ražoja Citroen ar nosaukumu BX, nedaudz mainot tās dizainu kā lokšņu virsbūvi (aizmugurējās durvis pa kreisi no stiklplasta)!
12 visu gadu ir bijis Citroen bestsellers!…
Uz 1600 tika palaists Anadol jaunākais dizains - 16 SL, kas tika ražots, pārveidojot SV 981 par sedanu. Šis 4 modelis, kuram, domājams, ir oriģināls un oriģināls dizains (pat futūristisks un domājams, ka tas ilgi paliks ražošanā), gada laikā tika ražots visās 1013 vienībās, un pārdošanas apjoma trūkuma dēļ tika apturēta ražošana. Patiesībā tas nebija pārāk slikts kā droša forma, taču tas nesasniedza tādu stilu, kādu gribējās noķert. Amorfs aizmugures dizains un pakaļējie lukturi, nesamērīgs skats uz priekšu, detaļas, kuras tika izlaistas, mēģinot piešķirt transportlīdzeklim modernu izskatu, padarīja to par mazāk populāru nekā vecāki SL modeļi. Šajā laika posmā Anadol griešana dažādās kastēs samazināja arī automašīnas prestižu.
Turklāt Tofaş jaunie modeļi! Renault dzinēju un piederumu uzbrukumi! un ar nelielu importēto automašīnu pieaugumu šis modelis samazināja tā pārdošanas iespējas. Anadola paranoja, lai sagrieztu furgonu, šīs automašīnas iznīcināja.
Tomēr joprojām bija lietotāju un fanu bāze, kuri saprata šo automašīnu. Tie, kas salīdzina Anadol ar lielajām amerikāņu automašīnām, ir ignorējuši faktu, ka divi transportlīdzekļi brauc pa dažādām joslām un cik reāla var būt automašīna.Anadol jau ir ieņēmusi savu vietu pasaules klasiskajā auto literatūrā (1967 Anadol A1 un 1973 STC 16).
Kopumā tika saražoti 1984 tūkstoši 62 vienību, līdz gadam 543, kurš atvadījās no Anadol jostām, Ford Taunus aizstāja ar lokšņu metāla virsbūvi.
Anadol šobrīd ir klasiska automašīna, kas atrodas dažu automašīnu entuziastu rokās, un Lielbritānijā to sauc par Reliant Anadol. Reliant arī izmantoja šo sadarbību kā labu atsauci. Jūs varat redzēt Anadol vietnēs Reliant un Ogle Design un dažās literatūras vietnēs. Projektējis Anadols. Toms Karens šobrīd ir Ogle Design vadītājs.
Avots: Es www.ilhamipektas.co
Esi pirmais, kas komentē