Pēc daudzu gadu direktorāta izveides automaģistrālēm jaunizveidotais kabinets, kas tika nogādāts Transporta un infrastruktūras ministrijā Mehmets Cahit Turhan, Turcijā, Rietumeiropā, teica, ka megaprojekti paātrina fotoattēlu, kas padarīs galveno tranzīta centru Tālo Austrumu tirdzniecībā.
Anatolija, Kaukāzs, Vidusāzija un Ķīna reģionā līdz rietumiem nākotnē gan par transportu, gan par tirdzniecību nenovērtējami kļūst par ministru Cahit Turhan, kurš sacīja, ka Turcijas pārvadājumu nākotne un apziņa sniegs vērtību reģionam Ķīnas OBR projektos, kas īsteno katru Lai izsauktu starptautisko koridoru, norādot lielu piepūli, viņi cenšas Yavuz Sultan Selim tiltu, Osmangazi tiltu, Eirāzijas tuneli, Stambulas Turciju no tādiem milzu projektiem kā jauna lidosta, piebilstot, ka nozīmīgi ieguldījumi pārvērtīsies arī starptautiskajos koridoros.
UTIKAD Cahit Turhan Turcijas ministrs žurnālam, kurš sniegs norādes uz nozīmīgām izmaiņām pasaules ekosistēmu loģistikas projektos, un loģistika pārbaudīs, kā tika apspriestas izmaiņas Turcijas nākotnē.
Kā transporta ministrijas birokrāts jūs esat iepazinušies ar loģistikas nozari. Kādi būs Jūsu ministrijas prioritārie projekti loģistikas nozarē laikā, kad jūs esat kapteinis?
Viens no vissvarīgākajiem nosacījumiem valsts ekonomikas stiprināšanā ir salīdzinošās priekšrocības, bet otrs - resursu piešķiršanas efektivitāte. Tāpēc ieguldījumi transportā un jūsu loģistikas infrastruktūras stiprums sniedz nopietnu ieguldījumu mūsu reģionu, kuriem ir ražošanas jauda, piegādē pircējiem gan valstī, gan ārvalstīs modernākajā, ātrākajā un drošākajā veidā. Tāpat tiek panākts, ka ražotājs var piekļūt visatbilstošākajām izejvielām par pieņemamām izmaksām, lai iegūtu augstāku kvalitāti un savlaicīgi. Īsāk sakot, tirdzniecība nozīmē kravas automašīnu klātbūtni uz ceļiem, kravas automašīnas, Ro-Ro peldēšanu jūrā, vilcienus, kas plūst uz sliedēm, lidmašīnas, kas lido debesīs. Piekļuve internetam katrā mājā nozīmē piekļuvi tirgum un informācijai, kad vien vēlaties. Ražošanas līdzekļi; Kad mēs to pastiprinām ar tā sociālo un kultūras ietekmi, attīstība nozīmē labklājību. Ja esat tos nodrošinājis, tas nozīmē, ka pukst jūsu valsts sirds un jūsu ekonomika aug. Vēlme nodrošināt šo infrastruktūru mūsu valstij ir pamatā transporta un komunikāciju attīstībai pēdējos 16 gados kā valdībai.
Kopš 2003. gada Turcijas transporta un komunikāciju infrastruktūrā ir ieguldīti aptuveni 502,6 miljardi. Mēs esam palielinājuši dalīto ceļa garumu no 6 tūkstošiem 100 kilometriem līdz 26 200 kilometriem uz automaģistrālēm. Pirms mums tikai sešas provinces bija savienotas ar sadalītu ceļu, un tagad mēs esam veiksmīgi pabeiguši globāla mēroga milzu šosejas projektus, piemēram, 76. Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge un Eirāzijas tuneli un piedāvājam pasaules kalpošanai. Mēs esam atjaunojuši dzelzceļus, kas nav pieskārušies 150 gadus. Mēs padarījām Turciju par pasaules sesto – astoto Eiropas ātrvilcienu operatoru valstī. Projekts Baku-Tbilisi-Kars, mūsu 150 gadu sapnis Marmaray un Zīda dzelzceļa sapnis no Tālo Āzijas līdz Rietumeiropai, no Pekinas līdz Londonai, ir kļuvuši par realitāti. Mēs iekļaujam Turcijai piederošo jūras tirdzniecības floti starp top 15 valstīm pasaulē. Mums ir 175 ostas, kas atvērtas starptautiskiem kruīza kuģiem. Turklāt mūsu mērķis bija izveidot vienu lielu ostu jūrās ap mūsu valsti. Turpinās darbi Egejas jūras ziemeļu / Çandarlı ostas virsbūves, kuras infrastruktūra ir pabeigta Egejas jūrā, ar modeli “būvēt-darboties-nodot” (BOT) realizēšanai. Sākti Filyos ostas būvdarbi. Turpinās pētījumi par Mersinas konteineru ostu. Atkal esam sasnieguši vissvarīgāko progresu kuģu būves nozarē tajās jomās, kurām ir augsta pievienotā vērtība un kurām ir vajadzīgas progresīvas tehnoloģijas. 2003. gadā mēs palielinājām 37 kuģu būvētavu skaitu līdz 78. Mēs izgatavojām neapstrīdamu jahtu ražošanas zīmolu Turcijā, un mēs pacēlāmies uz trešo vietu pasaulē.
Mēs veidojām elpceļu cilvēku ceļam. 2002. gadā mēs palielinājām lidojumu tīklu, kas tika realizēts no diviem centriem, līdz 25 punktiem iekšzemes lidojumos, līdz 55 punktiem no septiņiem centriem. Starptautiskajos lidojumos mēs palielinājām lidojumu punktu skaitu līdz 60 punktiem līdz 316 punktiem. Pasažieru skaits, kas 2002. gadā bija 35 miljoni, pārsniedza 195 miljonus. Tagad ar mūsu prezidenta pagodinājumu 200. oktobrī atklāsim Stambulas 3. lidostu, kas var apkalpot 29 miljonus pasažieru. Stambulas Jaunā lidosta ir viens no lielākajiem un nozīmīgākajiem projektiem pasaulē, tā investīciju vērtība ir 10,2 miljardi eiro un nomas ienākumi ir 22,1 miljards eiro. Šī lidosta, Turcija, ir ļoti svarīga, ņemot vērā ekonomisko spēku, kas parādīs šo ekonomiku un Turciju.
Ķīna ieņem pasaules darba kārtību OBR projektos, piemēram, kādu darbu jūs veicat Turcijas ministrijā, lai piedalītos šajā projektā?
Ļoti liela nozīme mūsu valstij ir arī Ķīnas Tautas Republikas ierosinātajam "Vienas jostas viena ceļa projektam", kas kandidē kļūt par jaunu lielvalsti. Iniciatīvas ietvaros Vīzijas sertifikāts, kas publicēts 2015. gada martā, Ķīna; Tās mērķis ir izveidot milzīgu infrastruktūru, kas savieno Āziju, Eiropu un Tuvos Austrumus, kā arī transporta, investīciju, enerģijas un tirdzniecības tīklu. Šajā sakarā Turcija, “Centrālā koridora” pieeja Ķīnas “paaudzei”, mēs esam uzsākuši aktīvu diplomātiju attiecībā uz Ceļu projektu. Turcijas "modernais zīda ceļa projekts", saukts arī par centrālo koridoru, esošā līnija starp austrumiem un rietumiem rada papildinošu un drošu ceļu. Mūsu valsts transporta politikas galvenā ass ir bijusi liela mēroga investīciju veikšana infrastruktūrā, lai nodrošinātu nepārtrauktu transporta līniju no Ķīnas uz Londonu. Vēsturiskā Zīda ceļa attīstībai vidējā koridorā, kas stiepjas no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu, kas gadsimtiem ilgi ir bijis tirdzniecības karavānu ceļš, tas ir bijis ilgs dzelzceļa tīklu jomā Anatolijā un Kaukāzā un Vidusāzijā un lielceļu integrācijā. Mūsu darbs ar reģiona valstīm ir cieši turpinājies. Šim nolūkam, vienlaikus veicot svarīgus pasākumus, lai attīstītu daudzvirzienu transporta tīklu Āzijas, Eiropas un Tuvo Austrumu ass virzienā, mēs arī izstrādājam projektus, kas uzlabos transporta savienojumu valsts austrumu-rietumu un ziemeļu-dienvidu virzienā. Tāpēc Baku – Tbilisi – Kars dzelzceļa līnija, kas tika atklāta pagājušajā gadā, ir ļoti nozīmīga kā infrastruktūra, kas savieno visus ceļus, kas mūsu valsti sasniedz no Ķīnas un Centrālāzijas. Šis projekts neapvieno tikai trīs valstis. Lielbritānija, Francija, Beļģija, Vācija, Austrija, Ungārija, Serbija, Bulgārija, Turcija līdz Gruzijai, Azerbaidžāna, Kazahstāna, Turkmenistāna ” Tas savieno Ķīnu un Ķīnu. 829 kilometru gara dzelzceļa līnija, kas stiepjas no Baku līdz Kars, aizpilda svarīgu Kaspijas ziemeļu koridora līnijas daļu. Nākamajos gados šī projekta nozīme būs labāk izprotama. Tāpēc, ka tirdzniecība starp Ķīnu un Eiropu ir sasniegusi 1,5 miljardus dolāru dienā. Paredzams, ka šī tirdzniecības plūsma turpinās pieaugt un 5-6 gadu laikā pārsniegs USD 2 miljardus dienā. Šajā kontekstā ir svarīgi, lai dzelzceļa līnija Baku-Tbilisi-Kars darbotos ar pilnu jaudu un pabeigtu ceļus, kas papildina šo līniju. Tāpēc ar tādiem megaprojektiem kā Marmaray Tube Pass, Yavuz Sultan Selim Bridge, North Marmara maģistrāle un Eirāzijas tunelis, Osmangazi tilts, ātrgaitas vilcienu un ātrgaitas vilcienu līnijas, Ziemeļegejas osta, Gebze Orhangazi-İzmir autoceļš, 1915. gada Çanakkale tilts, Stambulas Jaunā lidosta. Mēs palielinām šī koridora priekšrocības un nozīmi. Jo īpaši mēs realizējam šos milzu projektus, kas būs šī koridora turpinājums ar publiskā un privātā sektora partnerību, izmantojot gan ātru, lētāku, gan privātā sektora dinamiku. Jo mums nav greznības palaist garām šo vilcienu.
Milzīgi projekti, piemēram, Kanal Stambula un 100. lidosta, ir iekļauti jūsu ministrijā 3 dienu rīcības plānā. Kā, jūsuprāt, valūtas maiņas kursa pieaugums ietekmē projektus? Ko šie ieguldījumi dos Turcijas loģistikas nozarei?
Atbilstoši mūsu izpratnei par ieguldījumu mūsu valsts konkurētspējā un sabiedrības dzīves kvalitātes paaugstināšanā un vislabākajā veidā kalpojam saviem cilvēkiem, turpinām pašreizējos transporta un infrastruktūras projektus, nepalēninot, šīm lielajām investīcijām pievienojam jaunus. Mēs parādām visas pūles un apņēmību sasniegt mūsu Republikas 100. gadadienu. Šajā kontekstā neapšaubāmi liela nozīme ir projektiem, kas iekļauti 100 dienu izpildes programmā, kuru izsludināja mūsu prezidents Recep Tayyip Erdoğan kungs. Es vēlētos izteikt, ka šie projekti, no kuriem katrs esam pieņēmuši distanci, aktīvi darbosies ekonomiskajā attīstībā un palielinās mūsu sabiedrības labklājību un veicinās mūsu valsts pacelšanos virs mūsdienu civilizāciju līmeņa.
Mēs neļausim spēlēm, kuras tiek spēlētas pēc valūtas maiņas kursiem, kavēt šos milzu ieguldījumus un projektus. Bet par nestabilitāti Turcijas reģionā, neskatoties uz konfliktiem un nepatikšanām, kuras, kā jūs zināt, ļoti labi pārvalda. Problēmas, ar kurām mēs tagad saskaramies, nekad netiek pārvarētas. Brīvā tirgus principi netiks apdraudēti. Mūsu ekonomika stiprināsies ar investīcijām un tirdzniecību. Lūdzu, ņemiet vērā, ka Turcija katru reizi ir veikusi pasākumus atbilstoši mainīgajām situācijām un pēc tam turpinās rīkoties.
Kā Stambulas 3. lidosta atšķirsies no Atatiurkas lidostas kravas pārvadājumu ziņā?
Jaunā lidosta ir ļoti liels projekts, un mums tiek uzdoti jautājumi, piemēram, kas ir vajadzīgs tik lielai lidostai. Mums ir milzīgs stāvoklis, lai sasniegtu 3 miljardus cilvēku un tirgus ar 4 triljoniem dolāru ar 1,5-31 stundu lidojumu. Šajā kontekstā durvis atvēra Turcijas ārējā pozīcija Stambula, tā atrodas šīs satiksmes centrā un Stambulas Jaunā lidosta, kas ir jāizstrādā, un būtu jāuzskata, ka tā atbalsta šo nostāju. Šādas bāzes nodrošināšana, kas darbosies kā vērienīgu aviosabiedrību darbības centrs pasaules mērogā, ir svarīgs faktors. Šajā brīdī Stambulas Jaunā lidosta nodrošinās lidojumus 150 aviosabiedrībām un vairāk nekā 350 galapunktiem. Katra lidmašīna, kas nolaižas, pacelsies, pasažieri, pat lidmašīnas, kas lido virs mūsu valsts, ienesīs ienākumus mūsu ekonomikā.
Tāpēc ir tādi, kuri nevēlas būvēt Stambulas jauno lidostu. Tā kā, būvējot Stambulas jauno lidostu, Stambula kļūs par globālu aviācijas centru, un daudzas lidostas reģiona valstīs zaudēs savu nozīmi. Stambulas Jaunā lidosta būs jauns globālo aviosabiedrību centrs ar tā tehnisko nodrošinājumu un ģeogrāfisko atrašanās vietu, un kādam šī kūka samazināsies. Tā kā tirdzniecībā, mainot asi uz Āzijas un Klusā okeāna reģionu, Stambulas Jaunā lidosta būs spēcīgākā kravas lidosta. Turklāt Jaunajā lidostā varēs nolaisties milzīgi kravas kuģi, kas nevar izkāpt Atatiurkas lidostā. Super jumbo kategorijas lidmašīnas, piemēram, Airbus A380 un Boeing 747-8, varēs viegli pietuvoties mūsu jaunajam terminālim. Aviokompānijas neveic lidojumus uz Turciju vairs nedarīs. Kravu laukums ir precīzi 1,4 miljoni m². Citiem vārdiem sakot, tā kravas platība ir 240 futbola laukumi. Kravu ietilpība būs 5,5 miljoni tonnu.
100 Republikas. Kāda veida loģistikas nozare jūs sapņojat par jubileju?
Pirmkārt, runājot par tirdzniecību, nākamais periods būs reģionu periods, ieskaitot mūsu ģeogrāfiju. Mēs tam ticam; Reģions no Anatolijas, Kaukāza, Vidusāzijas un pat uz Ķīnas rietumiem nākotnē kļūs daudz nozīmīgāks transporta, tirdzniecības un tūrisma ziņā, un tiks apspriests vēl daudz vairāk. Šajā ziņā liela loma ir arī OBOR. Tāpēc drīz Turcija atrodas Āzijā, Eiropa, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi, Kaukāzs un Melnā jūra starp ziemeļu valstīm mēģina pārvērst to par starptautisku koridoru visos transporta veidos. Centieni piezvanīt vai izveidot starptautisku koridoru Turcijā visos transporta veidos Turcijā ir parādījuši pēdējos 16 gados gūtos panākumus.
Kā es jau iepriekš minēju, Yavuz Sultāna Selima tilts, Osmangazi tilts, Eirāzijas tunelis, Stambulas milzu projekti, piemēram, jaunā lidosta, Turcija, ir nozīmīgas investīcijas, kas pāries starptautiskajos koridoros. Tomēr mēs esam arī sākuši veidot loģistikas ciematus, lai nodrošinātu visus loģistikas nozarei nepieciešamos pakalpojumus, kas apvieno visus transporta veidus zem viena jumta, lai mēs varētu apmierināt pieaugošo pieprasījumu ar vienas paaudzes viena ceļa projektu. Astoņi no 21 loģistikas centra, kuru plānots būvēt šajā ietvaros, sāka darbību, un viena būvniecība tika pabeigta. Notiek visu piecu celtniecības darbi. Es uzskatu, ka visi ieguldījumi loģistikas nozarē, īpaši dzelzceļa nozarē, padarīs mūsu valsti, kas atrodas austrumu-rietumu un ziemeļu-dienvidu preču plūsmas krustcelēs, kuras potenciāls pārsniedz 2 triljonus dolāru, par efektīvu loģistikas bāzi. Sākot no Ķīnas, ko sauc par “Centrālo koridoru”, līnija, kas caur mūsu valsti savienos Vidusāziju un Kaspijas reģionu ar Eiropu, pārveidos to par nākotnes tirdzniecības līniju.
Esi pirmais, kas komentē