Transporta ministrs apgalvoja, ka YHT kļūst ātrāks un drošāks, taču BTS prezidents Hasans Bektašs paziņo, ka skaitļi nav reāli.
Transporta un infrastruktūras ministrs Mehmet Cahit Turhan, Ankara, 9 cilvēki zaudēja dzīvību pēc vilciena avārijas, atbildot uz jautājumu, "YHT transports ir kļuvis drošs un ātrs," viņš teica. BTS reaģē uz ministri priekšsēdētājs Hasan Bektaş teica, ka pilnīga dzelzceļa drošību xnumx procenti Turcijā.
Transporta un infrastruktūras ministrs Mehmet Cahit Turhan, atbildot uz priekšlikumu par valsts dzelzceļa un dzelzceļa 2023 stratēģiju, apgalvoja, ka YHT transports ir kļuvis drošs un ātrs. Ministrs Turhan, 30 oktobris Demokrātisko tautas partijas (HDP) vietnieks Abdullah Koc Koc, ātrgaitas vilciens (YHT) Ankaras-Konyas kampaņā, kas notika ar lokomotīvi 9 personas dēļ, tika nogalināts, 92 persona pēc negadījuma tika ievainota. Turhan kopš gada 2003 538 kilometriem Turcijā un ka papildu parastās līnijas ekspluatācijā 1213 kilometru ātrgaitas dzelzceļa līnijas, kas valsts dzelzceļa tīkla garuma bija daloties 12 710 tūkstoš kilometru pieaug ar informāciju. Turcijas vilcienu ātrumu, Turhan teica, ka līnijas jauda un spēja palielināt pasažieru un kravu pārvadāšanu ērtāku, droši un apgalvojot, ka tā ir kļuvusi par strauji teica pieaugums daļa dzelzceļu transportu.
BEŞTAŞ: Skaitļi nav reāli
Apvienoto transporta darbinieku savienības (BTS) priekšsēdētājs Hasans Bektass, ministra paziņojums, ka HHT transportēšana ir kļuvusi drošāka, 20 procents no esošajiem dzelzceļiem ir pilnīgi drošs, ir darbs, bet darbs noritēja lēni, viņš teica. Bektas teica, norādiet, ka agrāk šīs līnijas nebija nedrošas, bet kopš projektiem, kas sākās pirms beigām, pašreizējā vadība kļuva nedrošāka. Tiek izmantotas drošas līnijas, bet tās nav pietiekami. ” Bektas teica, ka ministra kopīgie skaitļi ir neskaidri un teica: „Ministram tiek sniegta nepatiesa informācija. Mulsinoši teikumi, piemēram, izasyon Signaling, ir obligāts. Bektas Turcijā, kas norāda, ka ātrgaitas vilcienu kustības, ātrgaitas vilciens pašlaik ir tikai starp Eskisehir un Ankaras-Konya-Ankarā, atzīmēja, ka parastās līnijas citās vietās. Bektas teica: „Daudzās vietās tiek izmantoti tradicionālo līniju ceļi. Ātrgaitas vilcienu darbi starp Eskisehiru un Stambulu joprojām nav pabeigti. Nav reālu skaitļu šajā ziņā. Esmu ievietojis 2023 gadu ministra 10 mērķim. ”
KONVENCIJAS LĪNIJU PRASĪBAS
Par dzelzceļa Turcijā vajadzībām, uzsverot, ka tas ir galvenokārt reģenerācija no parastās līnijas Bektaş teica, "bet ātrākais vilciens priekšplānā dzelzceļi Egejas dempinga līnijas austrumu Anatolijā un citās vietās. Protams, mēs neesam pret ātrgaitas vilcienu, bet šīs līnijas vispirms jāatjauno. " Bektas atzīmēja, ka ar privatizācijas likumu par dzelzceļiem 2013 bija nepietiekams personāls, un ka tam bija nozīme negadījumā un ka privātajam sektoram atvērtais apgabals būtu nacionalizējams. Ja kaut kas ir jādara šīs valsts labā, no šīs iestādes tiks izdarīts politisks spiediens. Šī institūcija nav institūcija, kas pakļauta politiskajam spiedienam, bet tiks pieņemts privatizācijas likums, un tā sasniegs pārvaldību neatkarīgi no laikmeta prasībām. ”
96 PĀRVADĀJUMU DAUDZUMS NO ZEMES
Bektas, vēršot uzmanību uz neatbilstību dzelzceļa kravu pārvadājumi attiecīgajā xnumx ir procenti no visiem pārvadāto kravu Turcijā vērsa uzmanību uz ceļa. Bektas, "Turcija ir diemžēl nav izmantots dzelzceļa transportā, tā ir vāja visā kuģa. Dzelzceļi ir ļoti svarīgi, lai pārvadātu vairāk kravu ar mazāk enerģijas. Šai situācijai ir jāmaina kravu pārvadājumi. ” Bektas uzsvēra, ka budžetā dzelzceļam piešķirtais budžets nav pietiekams un ka piešķirtā daļa netiek izmantota reāli un tiek palielināta (Avots: universāls)
Esi pirmais, kas komentē