Pagājušajā nedēļā Stambulā Sirkeci-Halkalı Pēc divu dzelzceļa transportlīdzekļu frontālās sadursmes izmēģinājuma brauciena laikā piepilsētas līnijā satiksmes ministram Keitam Turhanam tika uzdots parlamenta jautājums, lai atbildētu.
CHP Stambulas deputāts Ali Şeker savā paziņojumā par viņa iesniegto parlamenta jautājumu sacīja: "Pēc Ankaras Maršandizas avārijas, pārbaudot negadījumu Stambulā Florijā, ir saprotams, ka signalizācijas sistēma netika uzstādīta. Kurš šajā laikmetā ir prāta produkts, lai sazinātos ar radio, nevis signālu? Kad Cengiz İnşaat saņem darbu, vai jūs sakāt, ka signalizācija nav nepieciešama? Vai dzelzceļa transportam šajā laikmetā ir raksturīgi, ka vilcieni saduras frontāli? teica.
STAMBULAS KOPSAVILKUMA LĪNIJA PĀRVĒRTĀS PAR ČŪSKAS STĀSTU
Haydarpaşa-Gebze un Sirkeci-, par ko tika izsludināts konkurss divas reizes, tika teikts, ka darbi tika pabeigti 2007 mēnešos, kad darbi tika uzsākti 48. gadā, un joprojām nav pabeigti, neskatoties uz 11 gadiem.Halkalı Sakot, ka piepilsētas līniju izbūve ir izvērtusies par pilnīgu čūskas stāstu, Šekers norādīja, ka kavēšanās dēļ valstij ir nodarīti zaudējumi un miljoniem stambuliešu, kuri pārvadāšanai izmanto piepilsētas līnijas, gadiem ilgi ir cietuši.
PAR 179 MILJONIEM EIRO VAIRĀK PIEDĀVĀJUMU OTRAJĀ KONKURSA PAR ŠO PAŠU DARBU
Marmaray projekta otrā fāze, 43,4 kilometri Haydarpaşa-Gebze un 19,6 kilometri Sirkeci-Halkalı Paziņojot, ka pirmais konkurss par 64 kilometru līniju no 1. līdz 863. gadam tika nosaukts par CR373, Šekers sacīja: “Šo konkursu uzvarēja AMD konsorcijs ar 2007 miljoniem 2010 tūkstošiem eiro. AMD sāka darbu 3. gadā, aizgāja 1. gadā un devās uz šķīrējtiesu. Par šo pašu darbu tika izsludināts vēl viens konkurss ar nosaukumu CR346. Atbildot uz partnerības, kurā ietilpst arī Cengiz İnşaat, piedāvājumu 326 miljarda 1 miljonu 42 tūkstošu eiro apmērā, konkursā uzvarēja Spānijas OHL Dimetronic partnerība ar cenu 179 miljards XNUMX miljoni eiro. Tas pats darbs tika dots par XNUMX miljonu eiro pārpalikumu. No kurienes? Vai ir atšķirība starp konkursiem? Vai darba apjoms ir mainījies? "Tā kā mēs nevaram redzēt līgumus, mēs nezinām iemeslus, un mēs prasām ministram," viņš teica.
Şeker paziņoja, ka konkursu, ko uzvarēja uzņēmums OHL Dimetronic, veica Kalyon, Kolin un Cengiz partneruzņēmumi no Turcijas "ar nezināmu metodi", un sacīja: "Vai apsūdzības parlamenta jautājumā, ko es iesniedzu 2015. gada oktobrī, ir par šo tēmu. , "Vai apgalvojumi, ka vietējais partneris tika uzlikts darbuzņēmējam projekta turpināšanai, ir patiesi? Mans jautājums "?" palika bez atbildes. Nurettin Sözen iniciētajā Stambulas metro būvniecībā Albayraklar tika uzspiests kā vietējais partneris Siemens, kas uzvarēja signalizācijas konkursā pēc tam, kad Tayyips Erdogans kļuva par Stambulas metropoles pašvaldības prezidentu; "Šī iemesla dēļ Stambulas metro atklāšana tika aizkavēta par vienu gadu."
Paziņojot, ka CR3 līnijas izmaksas, kuras atklāšanas datums ir kļuvis noslēpums, rada neskaidrības, CHP Şeker sacīja: "Saskaņā ar ziņām ar nosaukumu "Stambulas piepilsētas līnijas atklāšanas datums ir paziņots" laikrakstā Posta 21. septembrī. , 2018, Transporta un transporta departaments teica: "Šo projektu mēs nodosim Stambulas iedzīvotāju rīcībā gada beigās." Attiecībā uz Stambulas piepilsētas līnijas darbiem infrastruktūras ministrs Mehmets Cahits Turhans sacīja: "Mūsu projekta izmaksas ir aptuveni 1 miljards 394 miljoni 460 tūkstoši 173 eiro. "Līdz šim projektā darbuzņēmējam izmaksāti 843 miljoni 368 tūkstoši 670 eiro," viņš sacīja.
350 MILJONI EUR PĀRMAKSA
“Kāpēc pēc ministra teiktā, kamēr projekts CR3 tika izsolīts par 1 miljardu 42 miljoniem eiro, kāpēc tika samaksāts 1 miljards 394 miljoni 460 tūkstoši eiro? Uzdodot jautājumu "Kāds ir iemesls maksāt 350 miljonus eiro vairāk?", koģenerācijas staciju biedrs Šekers norādīja, ka projekta patiesās izmaksas un līdz šim veiktie maksājumi būtu pārredzamā veidā jādalās ar sabiedrību un sacīja: "Traucējumi, kas piedzīvoti šis projekts gan cieta Stambulas iedzīvotājus, gan radīja zaudējumus TCDD. Ministrijai ir jāpaskaidro, kam, cik maksā un kurš ir atbildīgs par darba traucējumiem. "Mūsu pienākums ir atskaitīties par katru mūsu pilsoņu naudas santīmu," viņš teica.
JAUTĀJUMI, UZ KURIEM LŪDZĪTS ATBILDĒT MINISTRIJAI
CHP Şeker savā priekšlikumā lūdza atbildes uz šādiem jautājumiem:
1. Kādas ir reālās izmaksas par darbu, kas 2006. gadā tika izsludināts par 1 miljoniem eiro ar nosaukumu CR863 un par 2011 miljardu 3 miljoniem eiro 1. gadā ar nosaukumu CR42?
2. Cik lielu daļu no savām saistībām ir izpildījis AMD konsorcijs, kas 1. gadā uzvarēja konkursā ar nosaukumu CR2006 un 2010. gadā vienpusēji pārtrauca darbu un atstāja darbu? Kāda ir progresa maksājuma summa, ko viņš nopelnīja apmaiņā pret šīm saistībām? Cik liels maksājums tiek veikts AMD Consortium? Kāpēc vilcienu vagoni un lokomotīves, kas vēl nedarbojās un bija nolietotas pirms gadiem?
3. Kādas ir atšķirības starp CR1 piedāvājumu un CR3 piedāvājumu līnijas garuma un darbības jomas ziņā? Kāds ir iemesls 1 miljonu eiro starpībai starp CR3 līgumu un CR179?
4. Cik lielu daļu no savām saistībām ir izpildījusi OHL Dimetronic, kas 2011. gadā uzvarēja konkursā ar nosaukumu CR3? Kāds ir progresa maksājuma apmērs par paveikto darbu? Cik liela ir maksājuma summa OHL Dimetronic Consortium?
5. Vai pēc 2011. gada ir iesniegts kāds konkurss ar citu nosaukumu par CR3 vai darbu, kas aptver CR3 projektu? Ja jā, kāds ir šī konkursa apjoms? Kuri uzņēmumi cik kotēja? Kurš uzņēmums uzvarēja konkursā?
6. Avīzē Posta 21. gada 2018. septembra rakstā par jums "darbu izmaksas ir 1.394.460.173 843.368.670 XNUMX XNUMX eiro". Vai apgalvojums "nomaksāti XNUMX XNUMX XNUMX eiro" ir pareizs?
7. Ja 21. gada 2018. septembra laikrakstā Posta ziņas atbilst patiesībai; Kad tika veikts konkurss par projektu 1.394.460.173 XNUMX XNUMX XNUMX eiro vērtībā? Kāds ir šī projektu konkursa apjoms? Kuri uzņēmumi iesniedza piedāvājumus? Kurš uzņēmums uzvarēja konkursā? Cik no savām saistībām ir izpildījis konkursā uzvarējušais uzņēmums? Kāda ir progresa maksājuma summa par šo? Cik viņam maksāja?
8. Ja attiecīgā ziņa neatbilst patiesībai, vai saistībā ar ziņām ir veikts labojums/noliegums?
9. Ar kādu metodi Cengiz İnşaat, kurš konkursā zaudēja, nosolot par 2011 miljoniem eiro (apmēram 1.042.079.084 miljardu 304 miljonu ₺) augstāks nekā uzņēmuma OHL Dimetronic uzvarētajā konkursā par 1 900 1.346.326.300 3 eiro XNUMX. gadā (piedāvājuma summa bija XNUMX XNUMX eiro), tika iekļauts XNUMX XNUMX eiro apmērā. CRXNUMX projekts?
VAI CENGİZ-KOLİN-KALYON IR UZŅĒMUMA APAKŠUZŅĒMĒJS, KAS VEIC DARBU?
10. Vai Cengiz Kolin Kalyon partnerība ir uzvarējusi kādā konkursā ar nosaukumiem CR1 un CR3 vai par to pašu darbu un ar citu nosaukumu? Vai Cengiz Kolin Kalyon ir OHL Dimetronic partneris, kurš uzvarēja CR3 konkursā? Vai Cengiz Kolin Kalyon partnerība ir OHL Dimetronic apakšuzņēmējs, kurš uzvarēja CR3 konkursā un veica darbus?
11. Vai varat paskaidrot, kāpēc 2006. gadā rīkotajā konkursā bija paredzēts 48 mēnešu būvniecības periods, lai pēc objekta pamešanas darbus sāktu, taču darbus nevarēja pabeigt un līniju nevarēja nodot ekspluatācijā pēc ilgāka laika. nekā 12 gadi kopā? Kas vai kas ir atbildīgs par šo kavēšanos? Vai ir paredzēts uzsākt kādu administratīvo vai tiesvedību pret atbildīgajiem?
12. Ja neskaita ciešanas, ko iedzīvotājiem radīja nespēja pabeigt šo projektu, kas ir Marmaray projekta daļa un otrais posms, kopš 2006. gada, kāds ir kaitējuma apjoms, ko tas ir nodarījis Valsts kasei? Cik lieli ienākumi ir liegti TCDD? Kādas darbības plānots veikt, lai kompensētu šo ienākumu zaudējumu?
VAI FLORIJAS NELAIMES IEMESLS IR steiga kārtot PAŠVALDĪBAS VĒLĒŠANĀS?
13. Vai patiesi ir apgalvojumi, ka 12. gada 2019. janvārī notikušais negadījums noticis tāpēc, ka apakšuzņēmēji steigā rīkojušies, lai projektu pabeigtu pirms pašvaldību vēlēšanām 31. gada 2019. martā? Kādi pētījumi ir uzsākti, lai izpētītu šos apgalvojumus?
14. Kādi projekti ir piešķirti uzņēmumiem Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak un MNG, kas ir starp 2002 labākajiem uzņēmumiem, kas saņēmuši lielāko daļu no valsts infrastruktūras konkursiem pasaulē kopš 10. gada? Kādas ir šo projektu kopējās izmaksas Valsts kasei?
15. Sirkeci-Halkalı Projekta maršruts tiek būvēts starp; paplašināt to, pievienojot pieturas Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere)-Hadımköy reģionā, kur tiek īstenoti blīvi mājokļu projekti, joprojām dzīvo miljoniem cilvēku, un ir zināms, ka izaugsme un iedzīvotāju blīvums nākotnē palielināsies; Vai plānojat nodrošināt miljoniem cilvēku transportu uz pilsētas centru pa dzelzceļu sistēmu un sniegt savu ieguldījumu Stambulas satiksmes problēmas risināšanā? (Habersol)
Esi pirmais, kas komentē