Eirāzijas tunelis, kas ir pirmais divstāvu šosejas tunelis pasaulē, kas iet zem jūras, ir noteikts kā nodevas un cenu tarifi. Liela ziņkārība ir par to, cik liela nodeva ir Eirāzijas tunelī, kur daudzi iedzīvotāji katru dienu veic tūkstošiem caurlaižu. Cik maksā Eirāzijas tunelis? Cik daudz naudas ir automašīnām, mikroautobusu krustojumiem? Šeit ir 2019. gada Eirāzijas tuneļa nodeva un visa pārējā informācija ...
EURASIA TUNNEL KĀ 2019 PĀREJAS MAKSAS?
Avrasya tunelis, kas atrodas Kazlıçeşme - Göztepe līnijā, kas ir viena no aktīvākajām vietām Stambulā, atrodas kopā 14,6 kilometru attālumā.
Projekta 5,4 kilometra daļa sastāv no divstāvu tuneļa, kas būvēts zem jūras un savienojuma tuneļiem, bet ceļu paplašināšanas darbi ir veikti kopumā 9,2 kilometros gar Eiropas un Āzijas krastiem.
Eirāzijas tuneļa cena
Ir arī izmaksas, lai nokļūtu no vienas Bosfora puses uz otru pusi caur Eirāzijas tuneli, neiekļūstot tilta satiksmei un transportlīdzekļa blīvumam. OGS un HGS sistēmas ar tuneļa pārejas maksu un pašreizējo cenu tarifu 2019.
Eirāzijas tuneļa nodeva pēc transportlīdzekļa veida
Automašīnas: 23.30 TL
Mikroautobuss: 34.90 TL
Nodeva tiek piemērota vienādā ātrumā abos virzienos. Tas ir, maksājums tiek maksāts atsevišķi abos virzienos. 15 jūlija mocekļu tilts un Fatih sultāna Mehmetas tilts, tāpat kā pārejā uz Eiropas virzienu, nav maksas.
Kā tiek veikti maksājumi par Eirāziju?
Maksājumus veic HGS un OGS pakalpojums. Bez tam Garanti Bank un Yapı Kredi Bank tiek izmantotas arī kā bankas ar HGS un OGS. Pārejas laikā ceļa nodevas ir kopīgas, jūs varat pārslēgties no kases, un atlikums tiks atskaitīts no jūsu konta.
Ja jums nav OGS vai HGS konta, varat atvērt jaunu OGS vai HGS kontu, izmantojot bankas vai PTT filiāles.
Ja OGS vai HGS kontu atlikums ir nepietiekams, jūs varat atkal samaksāt, izmantojot Yapt maksājumu lapu Eurasian Tunnel tīmekļa vietnē vai izmantojot līgumā norādīto banku, PTT, pēc tam, kad esat to augšupielādējis savā kontā.
Pēc pārkāpuma izdarīšanas 15 nemaksā sodu par nodevas samaksu dienas laikā. Ja maksājumi tiek veikti pēc 15 dienas, papildus nodevai ir jāmaksā sods par 4 sodu.
Transportlīdzekļiem, kuriem aizliegts šķērsot Eirāzijas tuneli
Daudziem transportlīdzekļiem, izņemot automobiļus un mikroautobusus, nav atļauts izmantot Eirāzijas tuneli un iet cauri šeit. Zemāk ir uzskaitīti transportlīdzekļi, kas atrodas zem Eirāzijas tuneļa.
velosipēds
motocikls
autobuss
kravas automašīna
TR
Vilkšanas transportlīdzeklis
Transportlīdzekļi ar vairāk nekā divām asīm
5 ton svaru transportlīdzekļi
Transportlīdzekļi, kas pārvadā bīstamas kravas
Instrumenti uz 2 mērītāja 80 cm
EURASIA TUNNEL
Eirāzijas tunelis vai Bosfora šosejas cauruļu šķērsošanas projekts ir šosejas tunelis, kas savieno Āzijas un Eiropas puses, kas datētas ar 26 februāra 2011 datumu uz Kumkapı uz Kennedy ielas un D-100 šosejas uz D-14,6 šosejas, kas savieno jūras šaurumu no jūras grīdas apakšas uz skrejceļa. Kopējais maršruts ir 100 ar tuneļa un savienojuma ceļiem. Tā mērķis ir samazināt 5 minūšu brauciena laiku uz Kumkapi un Koşuyolu.
Paredzams, ka projekts, kas tika uzcelts 1,2 kilometrus uz dienvidiem no Marmaray, nodrošinās līdzsvarotāku pilsētas transportu uz Stambulu, sadalot trīs esošo tiltu un prāmju pārvadājumu slodzi, lai Bosfora pilsētā nodrošinātu alternatīvu ceļa šķērsošanu ar trim tiltiem un automašīnu prāmi. . Tas ir otrais zemūdens tunelis Stambulā pēc Marmaray caurules caurbraukšanas. Lai arī tuneļa nodeva tiek iekasēta divējādi; 2017. gadā tas bija ₺ 16,60 automašīnām un ₺ 24,90 furgoniem.
projekts
Eirāzijas tuneļa projekts (Stambulas šauruma ceļa cauruļu šķērsošanas projekts) savieno Āzijas un Eiropas puses ar ceļu tuneli, kas iet zem jūras grīdas. Avrasya tunelis, kas atrodas Kazlıçeşme-Göztepe līnijā, kur Stambulā ir liels satiksmes apjoms, aptver kopā 14,6 kilometrus.
Projekta 5,4 kilometru sekcija sastāv no divstāvu tuneļa, kas būvēts ar speciālu tehnoloģiju zem jūras grīdas, un savienojuma tuneļiem, kas būvēti ar citām metodēm, bet ceļa paplašināšanas un uzlabošanas darbi tika veikti kopumā 9,2 kilometros Eiropā un Āzijā. Tika paplašināti ceļi starp Sarayburnu-Kazlıçeşme un Harem-Göztepe un uzbūvēti krustojumi, automašīnu pazemes un gājēju tilti.
Tuneļa pāreja un ceļu uzlabošanas darbi, holistiska struktūra, kas mazina transportlīdzekļu satiksmi. Lai gan brauciena laiks Stambulā ir ļoti smags, brauciena laiks ir ievērojami samazināts, un ir iespējams baudīt drošas un ērtas brauciena privilēģijas. Tas arī palīdz samazināt vides un trokšņa piesārņojumu.
Tuneļa funkcijas
Tuneļu rakšana un “zibens Bayezid”, ko sauc par tunelēšanas mašīnu (TBM); 33,3 ar 2 kW / m1 griešanas galvu. 12 ar 2 stieņa konstrukcijas spiedienu. un 147,3 ar griezējgalvas laukumu 2 m6. rindās.
“Ziemeļu anatolijas kļūme”, kam ir augsta seismiskā aktivitāte, šķērso Eirāzijas tuneļa 17 km. Tuneļā ir rūpīgi noteikti seismiskie savienojumi (seismiskie savienojumi / blīves), kas paredzēti, lai samazinātu seismisko darbību stresu un pārvietošanos līdz pieņemamam līmenim. Nolieces robežas bija ± 50 mm bīdes un ± 75 mm pagarināšanai / saīsināšanai .. Seismiskie gredzeni tika pārbaudīti laboratorijās un ražoti pēc to atbilstības un panākumu pierādīšanas. Ņemot vērā ģeometriskos izmērus un seismiskās aktivitātes līmeni, kas pakļauts aprocēm, CPC bija “pirmā” prakse ar šīm iezīmēm tuneļu ražošanas nozarē.
Zemestrīču uzvedības projektēšanas laikā ir pieņemts moments Mw = 7,25; 500 "pakalpojumu nosacījumi" pret zemestrīci, ko var redzēt reizi gadā, un 2.500 pret zemestrīci, ko var redzēt reizi gadā "drošības apstākļi", varētu darboties bez traucējumiem. Projektēšanas fāzē veiksmīgi tika noteiktas seismiskās rokassprādzes pozīcijas un tuneļa konstrukcijas laikā nepārtraukti tika mērīts griezes galvas griezes moments.
440 griešanas disku, 85 kaltu un 475 birsti nomainīja tuneļa rakšanas laikā. Izrakumu laikā 4, pateicoties arvien mainīgajiem ģeoloģiskajiem apstākļiem, bija jārīkojas ar "speciāli apmācītu ūdenslīdēju" hiperbariskām tehniskās apkopes un remonta operācijām, un visas tās tika veiksmīgi pabeigtas. Viena no šīm operācijām, kas izraisīja kopējo 47 dienas laika zudumu, nonāca tuneļa dziļākajā vietā. Šī remonta un tehniskās apkopes darbības veiksmīgā pabeigšanas rezultātā, kas jāveic nepārbaudītā spiediena vidē, piemēram, 10,8 joslā, pasaulē tika veikts „pirmais” un turpinājās rakšanas darbi.
Build-Operate-Transfer modelis
Transporta, jūrlietu un sakaru ministrija un Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., kuru izveidoja Yapı Merkezi un SK E&C uzņēmumu partnerība, lai veiktu Eirāzijas tuneļa projekta projektēšanu, būvniecību un ekspluatāciju ( ATAŞ). Pēc darbības perioda beigām Eirāzijas tunelis tiks nodots sabiedrībai.
Tā tika uzsākta 1. gada 245. decembrī ar ieguldījumu 22 miljarda 2016 miljonu dolāru vērtībā, izmantojot modeli build-operēt-nodot.
apbalvojumi
Žurnāls Engineering News Record (ENR), “Labākais tuneļa projekts visā pasaulē”, 2016. gada oktobris
ITA (Starptautiskā tuneļu asociācija) Starptautiskā tunelēšanas balva, “Gada projekts”, novembris 2015
Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banka, labākā vides un sociālās prakses balva, maijs 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Labākās infrastruktūras projektu finansēšanas līgums, 2012
Euromoney Project Finance, Eiropas labākais projektu finansēšanas līgums, 2012
Emea Finance, labākā publiskā un privātā sektora partnerība, 2012
Infrastruktūras žurnāls, novatoriskākais transporta projekts, 2012 (Avots: Süperhab ir)
Esi pirmais, kas komentē