Yerlilig dzelzceļa sistēmās, kas vērstas uz Turciju, tā veic pasākumus, lai attīstītu tehnoloģiju, lai palielinātu pievienoto vērtību. Turcijā paredzēts, ka ātrgaitas dzelzceļa un pašvaldības metro / tramvaja vagons līdz 2023. gadam ieguldīs aptuveni 50 miljardus dolāru, lai dzelzceļa sistēma apmierinātu viņu vajadzības.
Turcija, 2017 gadā, ko Ministru prezidenta izdoto vismaz 51 procentiem izmantošanai vietējo produktu ar apļveida dzelzceļu sistēmas sliežu transportlīdzekļu sistēmām padarīja obligātu iekšzemes ieguldījumu. Šobrīd gan vietējie, gan publiskie konkursi ir pakļauti obligātam iekšzemes ieguldījumam.
Šajā kontekstā it īpaši vietējie uzņēmumi uzlabo savu tehnoloģiju un palielina eksportu. Dzelzceļa nozarē, kas ir kļuvusi par valsts politiku; vietējie uzņēmumi, kas vēlas uzlabot valsts infrastruktūru, uzņemties daļu no tirgus un novērtēt potenciālu, arī palielina sadarbību ar uzņēmumiem, kas kļuvuši pasaules tirgū. Papildus valsts ieguldījumiem nozarē, ko atbalsta stimuli, redzams, ka pašvaldības ir sākušas vairāk izmantot dzelzceļa sistēmas pilsētas transportā ar metro un tramvaju investīcijām.
Piesaista potenciālos pasaules ražotājus dzelzceļa sistēmās
ceļš pasažieru un kravu pārvadājumu izmanto galvenokārt Turcijā, piesaista uzmanību potenciālu globālajā dzelzceļa ražotāja ar dzelzceļa sistēmu pēdējos gados. Šajā brīdī, Turcija ir gan līdzeklis, kā galvenās nozares, gan norādīja, ka efektīvs tirgus šajā biznesā ir iesaistīta infrastruktūras būvniecības dzelzceļa transporta sistēmu un rūpnieku asociācija (pēc RAYDER) ārzemēs daudzās pilsētās visā dzelzceļa investīciju plānošana tika uzsākta. Tagad ražo savu tramvaju un metro, vilcienu un pat ieraksta valsts pūles, lai ražotu ātrgaitas dzelzceļa nozare attīstās Turcijā. Piegādātāju nozares attīstība palielina nozares ieguldījumu tautsaimniecībā ar pievienoto vērtību.
Tirgus palielinās 12 tūkstoškilometru ātrgaitas vilcienu līnijas projekts, valsts dzelzceļa tīkla projekts, kas ir svarīgs pasažieru un kravu pārvadājumiem, kā arī tramvaju, vieglo dzelzceļu un metro sistēmas, līniju automatizācijas un signalizācijas darbi, kas paredzēti pilsētām ar tūkstoš un vairāk iedzīvotāju. Iekšpilsētas dzelzceļa operāciju Turcijā, bet pilsētā vēl 350, 11 dzelzceļa sistēma tika apstiprināta investīcijas provincē. Šajā virzienā uzsāktie projekta darbi turpinās.
Turcijas kopējā 12 466 tūkstoš kilometru attālumā no dzelzceļa tīkla. Saskaņā ar 2023 gada mērķiem 10 tūkstoškilometru ātrgaitas vilciens, 4 tūkstoškilometru jaunā parastā vilciena līnija, elektrifikācija un signalizācijas darbi notiek lielā ātrumā. 2023 mērķis ir sasniegt 25 tūkstošus kilometru mērķus ar ātrgaitas līnijām un 2035 tūkstošiem kilometru 30.
Plānots, ka 2019 un 441 plānotais pilsētas dzelzceļa līnijas garums sasniegs 2023. Paredzams, ka pilsētas dzelzceļa sistēmas Turcijā sasniegt līdz pat tūkstoš kilometru 740 2023 kopējo garumu līnijas. Saskaņā ar visiem šiem mērķiem un plāniem dzelzceļa transporta īpatsvars 200; 2023 procenti pasažieru, 10'e procents no slodzes tiek novirzīts. Turcijā, 15 2035 procentiem pasažieru pārvadājumiem šajās likmes, bet kravu pārvadājumu paredzēts palielināt līdz xnumx'y procentiem.
Ieguldījumi gūst impulsu metropoles pašvaldībās
jo blīvumu metropoles dzelzceļa sistēmas ieguldījumiem Turcijā izceļas. Šajās pilsētās dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi ir priekšplānā, īpaši sabiedriskajā transportā. Stambulas metropoles pašvaldības mērķis ir palielināt 2019 dzelzceļa sistēmas tīklu uz 450 kilometriem. Minētajam mērķim noteiktā investīciju summa sasniedz 35 miljardus mārciņu. Paredzams, ka pilsētas ilgtermiņa dzelzceļa sistēma sasniegs tūkstošus kilometru. Izmiras pilsēta ir arī viena no pilsētām, kas strauji paplašināja savu dzelzceļu sistēmas tīklu. 35 procenti no sabiedriskā transporta brauciena ar Izbanas un Izmiras metro līnijām tiek veikti ar dzelzceļa sistēmu.
Lai gan vidējais 200 miljons cilvēku ik gadu izmanto dzelzceļa sistēmas pilsētā, 500 mērķis ir transportēt miljonus cilvēku ar dzelzceļa sistēmām. Bursa Metropolitan Municipality vēlas palielināt pilsētas dzelzceļa transportu ar vietējo ražošanas tramvaju un LRV investīcijām. Arī citas lielpilsētu pašvaldības gūst impulsu.
Paredzams, ka globālais pieaugums būs 2.6 procenti gadā
Eksportā eksperti, kas saistīti ar ilgtermiņa projektiem; Arābijas pussala, Ziemeļāfrika, Irāna, vidējais valstīs, piemēram, Krievijā, būs viens no izceļ no Turcijas ziņā tirgos. Norādot, ka līnijas, automatizācijas un transportlīdzekļu atjaunošanas tirgus, kā arī jaunās sistēmas ir nepārtraukti palielinājušās, nozares pārstāvji ir noteikuši, ka šis tirgus ir piesaistījis ārvalstu ražotāju uzmanību un ka pastāv ievērojamas konkurences jomas. Ārvalstu uzņēmumi tirgū, lai palielinātu efektivitāti Turcijas šajā jomā, ir pagrieziena uz sadarbību ar vietējiem uzņēmumiem.
Pasaules dzelzceļu sistēmu tirgus sasniedza 2009 miljardus eiro starp 2011-146 gadiem, 2011 miljardiem starp 2013-150 gadiem, 2013 miljardiem starp 2015-160 gadiem un 2017 miljardiem starp 2019-176 gadiem. Starp 2019-2021 ir paredzēts, ka 185 būs miljardi eiro. Nākamajā 10 gadā gaidāms, ka dzelzceļa sistēmu tirgus gada vidējais 2.6 rādītājs pieaugs.
Lieluma ziņā pasaules dzelzceļa tirgus ietver attiecīgi pakalpojumus, infrastruktūru, kravas vagonus, signalizācijas, reģionālās vilcienu, pilsētas un galvenās dzelzceļa transporta sistēmas. Ķīna, Vācija un ASV ir valstis, kas veic visvairāk investīciju un eksportu šajā nozarē. Saskaņā ar pētījumiem Latīņamerika, Tuvie Austrumi un Āfrika ir viens no jaunajiem jaunajiem reģioniem, kuros pieaug 2015-2017 gadi. ES un Āzijai ir vislielākās tirgus daļas vieglo automobiļu tirgū, savukārt ES valstis pirmajā vietā atrodas vieglā dzelzceļa nozarē.
dzelzceļa sistēmās Turcijā eksportā starp 2009-2016 gadi / importa attiecība vidējās 1 / 5 kamēr iekšzemes 2017 un 2018 gadus pēc šādas likmes un nepareizu paātrinājās ar ražošanu valstu zīmoliem.
Turcijas top imports no valstīm kā Dienvidkoreja, Ķīna, Čehijā un Vācijā, un lielākā daļa eksportētājvalstīm ir Taizemē, Polijā un Vācijā. Turcijas dzelzceļa transporta biznesa iekšzemes provincēs, pilsētās 12 kā šodien. Šīs provinces ir Stambula, Ankara, Bursa, Izmira, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalija, Samsun un Kocaeli. Šajos uzņēmumos tika importēti 3 tūkstoši 461 metro, LRT, tramvaja un piepilsētas transportlīdzekļi. Turklāt tuvākajā nākotnē plānots izmantot dzelzceļa sistēmu, Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya un Trabzon tiks iegādāti transportlīdzekļiem.
51 lokalizācijas prasība palielina vietējā ražotāja konkurētspēju
Iekšzemes uzņēmumi ir veiksmīgi pabeiguši 2016 tūkstošus 2 kilometru dzelzceļa un 600 dzelzceļa sistēmas projektu Saūda Arābijā, Senegālā, Etiopijā, Alžīrijā, Marokā, Indijā un Ukrainā līdz 41 beigām. 2017 šie uzņēmumi eksportēja 25 miljonus vagonus un rezerves daļas uz 85 valsti, bet pakalpojumu vidējais eksports pēdējos gados palielinājās līdz 500 miljoniem eiro. Gada laikā 2018 transportlīdzekļu un rezerves daļu eksports kopā ar pakalpojumu eksportu sasniedza 600 miljonus eiro, un paredzams, ka 2019 būs 700 miljoni eiro.
No otras puses, prasība par vismaz 51 procenta pieradināšanu publiskos konkursos, lai veicinātu vietējo ražošanu, piesaista liela mēroga uzņēmumu uzmanību pasaules tirgū. Šajā brīdī tiek uzskatīts, ka Turcija vēlas investīciju atrašanās vietu Turcijā vai dažus ārvalstu uzņēmumus, kas meklē vietējo partneri, kā arī partnerattiecības, saglabājot “know-how”, asamblejas veidā.
Šī sektora pārstāvjiem, kuri vēlas, lai izvairītos no situācijas, kā arī nosacījums natīvisms 51 procenti akciju kontrolpaketes partnerībā, ja uzņēmums uzsver, ka Turcijai ir jāpiešķir papildu punktus ar 5 procentiem līdz slēdz līgumus ar šiem uzņēmumiem. Eksperti, šis solis būs, lai saglabātu un attīstītu vietējo kapitālu, Turcijas pielāgošanās tehnoloģiju, saka, ka tā uzlabos sistēmu dominējošā stāvokļa un finansiālo stāvokli. (Avots: pasaule)
Esi pirmais, kas komentē