Dīzeļdzinējs, kuru 19. gadsimta beigās pirmo reizi cilvēces rīcībā nodeva vācu inženieris Rūdolfs Dīzels, savu tehnoloģisko attīstību pabeidza 20. gadsimta otrajā pusē. Mūsu valstī pirmo reizi 1956. gadā prof. Dr. Dzinēja darbus uzsāka Necmettin Erbakan un tas līdz mūsdienām nonācis ar kavēšanos dažādu šķēršļu dēļ.
Dīzeļdzinēju studiju vēsture mūsu valstī:
SUDRABA DZINĒJS
1956. gadā prof. Dr. To dibināja Necmettin Erbakan. Tas sāka ražošanu savā ražotnē Stambulā Gaziosmanpaşa ar Čehoslovākijas-Slāvijas licenci. Šis dzinējs, kas, domājams, ražo 10 zirgspēkus (ZS); Tam bija sava laika veca tehnoloģija, ko dzesēja viena cilindra, dubultā spararata, kondensācijas tipa ūdens tvertne. Nav precīzas informācijas par to, cik saražoti un pārdoti; Taču šis tehnoloģiski vecais produkts nevarēja būt ilgmūžīgs. Tiek minēts, ka tas ražots vairāk nekā piecus gadus. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika saražoti un pārdoti aptuveni 2.
BIEŠU DZINĒJS
Pēc sudraba dzinēja traģiskās izslēgšanas rūpnīcu iegādājās uzņēmums Pancar, un Ziya Kirali tika iecelta par tās vadītāju. Militārās izcelsmes inženieris Kirali pilnībā modernizēja un reorganizēja uzņēmumu un sāka ražošanu, noslēdzot licences līgumu ar kompāniju German-Hatz. Divu veidu (E96 un E108) šo gaisa dzesēšanas dzinēju ilgstoši turpināja ražot kā 8 un 10 ZS, un tā darbība tika pārtraukta 2009. gadā. Pancar Motor, kas kopumā saražojis ap 400 tūkstošiem motoru, ar biešu kooperatīvu pārdošanas atbalstu īsā laikā iekarojis plašu vietu lauksaimniecībā un zivsaimniecībā. Lai gan tai bija tādi ražošanas elementi kā liešana, mehāniskā apstrāde, montāža un īpaši tehnoloģiski progresīvi apstrādes instrumenti, tā nevarēja turpināt savu darbību. Mūsuprāt, tam ir divi iespējamie iemesli: pirmkārt, daļēji valsts uzņēmuma apgrūtinājums un augstās izmaksas. Otrais ir produktu izstrādes vienības trūkums. Kamēr uzņēmums Hatz turpina izstrādāt savus modeļus Vācijā; Pancar Motor palika ārpus šīs izmaiņas, nevarēja iegūt jaunu licenci, nevarēja sasniegt spēju ražot esošo produktu un jaunus produktus. Viņš ieveda un pārdeva dažus lauksaimniecības produktus; taču ar to nepietika, lai uzņēmums būtu dzīvs.
MOTOSAN
60. gadi bija tie gadi, kad lauksaimniecības apūdeņošana mūsu valstī ļoti ātri izplatījās. Saskaņā ar Necmetin Erbakan 1964. gadā pasūtīto pētījumu, Turcijas nepieciešamība pēc 8-10 ZS motorsūkņiem tika noteikta 40 tūkstošus gadā. Mūsu valsts vajadzības tika apmierinātas ar motorsūkņu grupām, kuras darbināja no Eiropas un Amerikas ievestais benzīna vai dīzeļdzinējs. Šajos gados Motosan tika izveidots, kamēr Pancar Motor darbojās ar pilnu jaudu. Tās dibinātājs Abdülkadir Özgür pameta savu pēdējo darbu kā galvenais projektēšanas inženieris uzņēmumā General Motors (Detroita, ASV) un ieradās Turcijā, lai ražotu dzinējus. Bez jebkādas licences; Bija plānota viena cilindra, ūdens dzesēšanas un tiešās iesmidzināšanas dzinēja ražošana. Pirmo reizi tā laika apstākļos mūsu valsts apstākļos pirmo reizi tika ražots pašmāju dīzeļdzinējs. Pēc vairāk nekā gadu ilga smaga darba 1967 ZS dzinējs tika pabeigts 8. gada pavasarī un nekavējoties ieņēma savu vietu mūsu valstī kā motorsūknis. 1973. gadā tika izgatavoti un nodoti ekspluatācijā divi viena un tā paša dzinēja cilindri. Motosan arī beidza savu ražošanu 40 gadu darbības beigās tādu iemeslu dēļ kā Pancar Motor. 100 tūkstoši šo dzinēju, kurus viņš visā savas darbības laikā sauca par "superzvaigzni", un ar dažādu jaudu; motorsūknis, jūras tipa dzinējs, elektriskais ģenerators utt. ražotajiem produktiem.
ANATOLIJAS DZINĒJS
To 1972. gadā izveidoja Anadolu Holding saskaņā ar Lombardini (Itālija) licenci kā ļoti modernu objektu, salīdzinot ar savu laiku. Tā dibināšanas gados; Šajā ražotnē tiek ražoti dažādu jaudu Lombardini konstruētie dīzeļdzinēji (5, 7, 10 ZS) un maza tipa benzīna dzinēji, kas var kalpot kā paraugs ēkai, ražošanas instrumentiem un organizācijai.
JAVUZ DZINĒJS
Yavuz Motor 1991. gadā Ankarā dibināja Sedats Čelikdogans. Sedats Çelikdogan, pieredzējis inženieris, kurš arī piedalījās Tümosan izveidē, kopš 2000. gadu sākuma ir pievērsies rūpniecisko dīzeļdzinēju ražošanai, un kopš 2005. gada tiek ražoti daudzcilindru dzinēji ar jaudu no 30-150 kW dažādiem mērķiem. .
ANDORIA
Šo Polijas izcelsmes dzinēju vietējā tirgū ražoja un pārdeva tā laika importētājs. Lai gan mūsu rīcībā nav detalizētas informācijas; Mēs zinām, ka šis dzinējs bija viena cilindra, gaisa dzesēšanas dzinējs, kas 70. gados spēja ražot 10 ZS, un ka tas nevarēja konkurēt ar saviem konkurentiem un pārtrauca savu darbību. Uzņēmums joprojām darbojas Polijā.
RENAULT
Renault paziņojis, ka sācis ražot savu 1,5 litru dīzeļdzinēju Turcijā, ko ražo Spānijā. Uzņēmums apgalvo, ka šis Renault Clio Symbol modelim ražotais dzinējs ir Turcijas pirmais videi draudzīgais dzinējs emisiju kontroles ziņā.
OTOSAN
Uzņēmums Ford Otosan, kuru 1959. gadā dibināja Vehbi Koç, sāka ražot 2000 litru dīzeļdzinēju ar nosaukumu "Duratorq", ko tas izstrādāja savās Izmitas rūpnīcās kopš 2,2. gadu sākuma. Attiecīgās aprindās norāda, ka šis dzinējs, kas tiek izmantots Turcijā ražotajā komerctransportā ar nosaukumu "Tranzīts", ir viens no labākajiem, salīdzinot ar pasaulē ražotajiem konkurentiem šajā segmentā. Kamēr İnönü rūpnīcās sākās šī dzinēja, kas pēc emisijas standartiem atbilst Euro 5 līmenim, masveida ražošana, tika paziņots, ka tas nogādāts rūpnīcās Ķīnā un tur tiks ražots.
Tumosan
Kamēr TÜMOSAN ar savu vairāk nekā 40 gadu pieredzi dzinēju ražošanā turpina ražot dīzeļdzinējus 45-185 ZS diapazonā, 2012.gadā ar TÜBİTAK atbalstu aizsāktā projekta "JAUNĀS PAAUDZES DĪZEĻDZINĒJU IZSTRĀDE" ietvaros, pirmie divi saimes locekļi, kuru jauda būs no 155 ZS līdz 1000 ZS, ir 4 Cilindru 4.5 litru un 6 cilindru 6,8 litru dzinēju aizdedze tika veikta TÜMOSAN Konya rūpnīcā.
BMC
BMC, kas šobrīd spēj ražot dzinējus līdz 450 zirgspēkiem, strādā pie 600 zirgspēku dzinēju ražošanas.
Rezumējot, mūsu valsts tikai nesen beidzās pēc daudziem šķēršļiem iekšdedzes dzinēju ražošanā 'oriģinālā dizaina un ražošanas' vārdā ilgus gadus.
Šodien mēs redzam, ka īpaši palielinās dīzeļdzinēju ražošanas aktivitātes. Var teikt, ka mūsu valstī tagad ir uzsākta dīzeļdzinēju ražošana, uzsākot ražošanu Erin Motor, kas tika izveidota kā neatkarīga organizācija ar "100 procentiem vietējā dzinēja" tēlu un nesenajiem dīzeļdzinēju pētījumiem tādās organizācijās kā TÜMOSAN un BMC, kas tika izveidoti, lai piegādātu produkciju aizsardzības nozarei. (Dr. Sazinieties ar Ilhami tieši)
Esi pirmais, kas komentē