Stambulas kanāla maršruts: Stambulas kanāla IVN pieteikuma fails, ko prezidents Erdogans 2011. gadā ieviesa ar nosaukumu “Trakais projekts”, tika atzīts par piemērotu, un tika sākts projekta IVN process. Iepriekš piedāvātie 5 maršruti ir samazināti līdz 1. Attiecīgi projekts tiks būvēts maršrutā, kas sekos uz austrumiem no Küçükçekmece ezera Sazlıdere dambja un Terkos ezera. Projekta būvniecības uzsākšanai nepieciešams ministrijas saskaņojums.
Plānots kā alternatīva Bosforam, projekta teritorija atradīsies Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir un Arnavutköy rajonu robežās. Visa infrastruktūra un virsbūves, kas tiks izveidotas projekta ietvaros, paliks šo rajonu robežās.
Saskaņā ar pabeigto ziņojumu kanāla Stambula maršruta garums 45 kilometri. Kanāls šķērsos Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir un Arnavutköy rajonus. Maršruts sāksies no krustojuma, kas atdala Marmara jūru no Küçükçekmece ezera, un turpināsies pa Sazlıdere aizsprosta baseinu. Caur Sazlıbosna ciematu nokļūstot uz austrumiem no Dursunköy, un garām Baklalı ciemam sasniegs Melno jūru uz rietumiem no Terkos ezera. 7 km Küçükçekmece, 3 tūkstoši 100 metri Avcılar, 6 tūkstoši 500 metri Başakşehir, kas paliek aptuveni 29 kilometri, atradīsies Arnavutköy robežās.
Stambulas kanāla vēsture
Alternatīvā ūdensceļa projekta līdz Bosforam vēsture sākas Romas impērijā. Sakarjas upes transporta projekts pirmo reizi tika pieminēts sarakstē starp Bitinjas gubernatoru Plīniju un imperatoru Trajanu.
Ideja savienot Melno jūru un Marmoru ar mākslīgo jūras šaurumu ir radusies 16 reizes kopš 6. gadsimta. Viens no trim galvenajiem projektiem, ko Osmaņu impērija plānoja 1500. gadu vidū, bija Sakarjas upes un Sapankas ezera savienošana ar Melno jūru un Marmoru. Tas izvirzījās priekšplānā 3. gadā Suleimana Lielā valdīšanas laikā. Lai gan abiem izcilajiem perioda arhitektiem Mimaram Sinanam un Nikolai Parisi tika sākti sagatavošanās darbi, karu dēļ šī projekta realizācija tika atcelta.
Kanāla Stambulā tehniskā informācija
Tas tiks īstenots pilsētas Eiropas pusē. Starp Melno jūru un Marmora jūru tiks atklāts mākslīgs ūdensceļš, lai atvieglotu kuģu satiksmi Bosforā, kas pašlaik ir alternatīva pāreja starp Melno jūru un Vidusjūru. Viena no divām jaunajām pilsētām, ko plānots izveidot līdz 2023. gadam, tiks izveidota vietā, kur kanāls satiekas ar Marmora jūru. Ar šo kanālu Bosfors tiks pilnībā slēgts tankkuģu satiksmei, un Stambulā tiks izveidotas divas jaunas pussalas un jauna sala.
- Garums 40 - 45 km
- Platums (virsma): 145 - 150 m
- Platums (pamatne): 125 m
- Dziļums: 25 m
453 plānots būvēt uz miljona kvadrātmetru platībā. Pārējās teritorijas ir sadalītas lidostās ar 30 miljoniem kvadrātmetru, Ispartakule un Bahçeşehir ar 78 miljoniem kvadrātmetru, ceļos ar 33 miljoniem kvadrātmetru, zonējumu zemes gabalos ar 108 miljoniem kvadrātmetru un 167 miljonos kvadrātmetru tiek sadalītas kopējās zaļajās zonās.
Projekta izpēte ilgs divus gadus. Izrakto zemi izmantos lielas lidostas un ostas būvniecībā, un to izmantos karjeru un slēgtu raktuvju aizpildīšanai. Tiek norādīts, ka projekta izmaksas var pārsniegt 10 miljardus dolāru.
15 janvāris Projekta maršruts ir paziņots vietnē 2018. Satiksmes ministrija sabiedrībai paziņoja, ka projekts iet caur Küçükçekmece ezeru, Sazlısu aizsprostu un Terkos aizsprostu maršrutiem.
Stambulas kanāla izmaksas
Paredzams, ka kopējās projekta izmaksas būs 20 miljardi. Ņemot vērā tādas investīcijas kā tilti un lidostas, tiek lēsts, ka kopējās izmaksas būs 100 miljardi USD.
Projekts 5 jāpabeidz gadā
Aptuveni 5 tūkstoši strādnieku strādās būvniecības posmā. Kad projekts tiks pabeigts, tas nodrošinās nodarbinātību tūkstoš cilvēku. 1,350 būs piemērots, lai šķērsotu pat DTW kuģus. Atkarībā no kanāla dziļuma ir sagaidāms aptuveni 1,5 miljardu kubikmetru izrakums. Tiek lēsts, ka 115 miljoni kubikmetru materiāla izplūdīs no jūras un dibena bagarēšanas.
Tiks uzbūvēta 3 sala
Saskaņā ar paziņojumiem IVN ziņojumā pirmo grupu veidos 3 sekcijas, un kopējā platība būs 186 hektāri. Otro salu grupu veidos 4 salas, un kopējā platība būs 155 hektāri. Trešo grupu veido 3 salas un tā aptvers 104 hektāru platību. Rakšanas darbi tiks veikti ārpus salas, piepildot Melnās jūras piekrasti un izveidojot jaunu krastu uz Terkosas ezera reģionu.
6 tilts pār Stambulas kanālu
Tika izveidoti arī tiltu maršruti. Kanālā tiks izbūvēti avārijas doki, izņemot tiltus. Lai nodrošinātu kuģu satiksmi, drošu satiksmi un reaģēšanu ārkārtas situācijās avārijas vai avārijas gadījumā, 6 tiks izveidots mobilajām 8 vienībām, kurām tuvosies reizi kilometrā. Šo kabatu garums būs vismaz 750 metri. Turklāt tiks izveidoti ārkārtas reaģēšanas centri kanāla darbībai, kanāla ieejas un izejas struktūras, infrastruktūra un virsbūves, piemēram, kuģu satiksmes sistēmas, viļņlauži, bākas un Melnās jūras un Marmora jūras gaidīšanas zonas.
23 km2 veicamā atsavināšana
Visvairāk skartie apgabali ir Şahintepesi, kur dzīvo 35 tūkstoši cilvēku, un Altınşehir, kur dzīvo 14 tūkstoši cilvēku.
Viena no visvairāk runātajām tēmām Kanal Istanbul bija ekspropriācijas zonas. Saskaņā ar ziņojumu 45 kilometru maršruts ved caur Küçükçekmece ezeru, 8 iet caur Sazlıdere. Viens kilometrs ir mežs. Vietas aizmugurē tiks atsavinātas, un šī teritorija ir aptuveni 12 kvadrātkilometri. Apdzīvotākās vietas atrodas starp Küçükçekmece Avcılar līniju un Baklalı Terkos. Starp jomām, kuras projekts visvairāk skars, ir Şahintepesi, kur dzīvo 23 tūkstoši cilvēku, un Altınşehir, kur dzīvo 35 tūkstoši cilvēku.
Par Kanal Istanbul projektu
Īstenojot plānoto Stambulas kanāla Stambula projektu Stambulas, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir un Arnavutköy rajonu robežās; samazinot pārāk dominējošā Bosforu, novēršana incidentiem, kas var rasties pēc iespējamiem jūras negadījumiem un navigācijas tā Bosforu, dzīvi, nodrošinot preču un vides drošību visās valstīs, kas izmanto turku jūras šaurumu, kā arī Turcijā, ir liela nozīme. Plānotā projekta mērķis ir samazināt kuģu satiksmi, kas apdraud Bosfora dzīvību un kultūras vērtības, un nodrošināt alternatīvu piekļuvi kuģiem, kas pakļauti intensīvai satiksmei abās ieejās.
Šajā gadījumā, detalizēti engineering studies notiek Kīčīkčekmedžes rajons Lake aptuveni 45 kilometru garumā - Sazlıdere Dam - Terkos šādu Austrumiem uz koridorā ēkas darbs tiks pabeigts satur gadu 5 gads 100 stāvoklis nepieciešama uzturēšanas Stambulas tāpēc ir paredzams, lai kalpotu Turciju.
Kanal Istanbul ietekmes uz vidi novērtējuma ziņojums
Viss kanāla Stambula ietekmes uz vidi novērtējuma ziņojums ŠEIT atskaitāms. (Fails ir 141 MB)
Esi pirmais, kas komentē