Stambulas metropoles pašvaldības mērs Ekrem İmamoğluNo rīta viņš vispirms saņēma informāciju par "ziemas darbiem" Ceļu uzturēšanas un infrastruktūras koordinācijas departamentā Edirkekapi, pēc tam devās uz Eyüpsultan un apskatīja Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy tramvaja līnijas būvniecību, kuras būvniecība nav pabeigta kopš 2016. gada novembra. . İmamoğlu ar saviem darbiniekiem nostaigāja aptuveni 2 kilometrus starp tramvaja līnijas pieturām Balat un Feshane. Uz žurnālistu jautājumiem šeit atbildēja arī İmamoğlu, kurš veica pārmiju starp sliedēm metināšanas procesu. Imamoglu sacīja: "Bijušais mežsaimniecības un ūdens lietu ministrs Veisels Eroglu pēc jūsu paziņojuma par sausumu Stambulā sniedza paziņojumu, sakot: "Es strādāju nedēļu, mani plāni ir gatavi, ja tiks lūgts, mēs palīdzēsim prezidenta rīkojumu." Uz jautājumu "Vai jums ir lūgums?" viņš atbildēja: "Bijušais İSKİ ģenerāldirektors, ministrs. Mans padoms viņiem ir, ja viņiem ir līdzekļi vai iespēja, viņi var izveidot dialogu ar mums, negaidot nekādus rīkojumus. Mēs arī viņu meklēsim. "Tik steidzami un svarīgi sabiedriski jautājumi negaida rīkojumus," viņš atbildēja.
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğluapmeklēja prezentāciju, kas notika Ceļu uzturēšanas un infrastruktūras koordinācijas departamentā Edirnekapı. Prezentācijas laikā IMM augstākā vadība pavadīja İmamoğlu ar pilnu personālu. Seyfullah Demirel, Ceļu uzturēšanas un infrastruktūras koordinācijas nodaļas vadītājs, sniedza İmamoğlu un viņa pavadošajai delegācijai tehnisko informāciju par darba procesiem ziemas sagatavošanai Stambulā un viņu rīcībā esošo darbaspēku un darba mašīnām. Imamolu, kurš vēlējās, lai IMM savstarpēji saistītie uzņēmumu ražošanas meitasuzņēmumi sanāktu kopā un izveidotu kopīgas tabulas problēmu risināšanai, sacīja: "Šeit mani draugi ir veikuši sagatavošanās darbus, lai vienlaikus apkalpotu mūsu pilsoņus, sinhronizēti ar visiem 39 rajoniem, un lai nekavējoties iejauktos problēmās, ar kurām viņi saskarsies uz ceļa. Domāju, ka nekādu trūkumu nepiedzīvosim. Tajā ir iekļauti arī ciemati. Mēs esam gatavi no visiem mūsu laukiem līdz mūsu pilsētas centrālajiem punktiem. "Mēs strādājam par 16 miljoniem," viņš teica. Pēc prezentācijas İmamoğlu tikās ar darbiniekiem un apskatīja teritoriju.
CILVĒKI, KURI seko metināšanai
Imamoğlu vēlāk pārcēla eksāmenus Edirnekapı uz Balat. Imamoğlu kopā ar IMM augstāko vadību veica tramvaja līnijas Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy būvniecību, kuras būvniecība tika sākta 2016 novembrī, bet to nevarēja pabeigt plānotajā laikā. Imamoglu, ejot pa sliedēm pa 2 kilometra ceļu no Balat līdz Feshane stacijām, saņēma informāciju no varas iestādēm. Imamoğlu, kas sakrita ar metināšanas procesu, ko strādnieki veica starp sliedēm, saņēma informāciju no darbiniekiem, veicot pauzes. Imamoglu, valkājot cimdus un aizsargbrilles, metināšanas process, ko veic ar darbinieku vadību. Šajā laikā parādījās krāsaini attēli.
Imamoglu, žurnālisti atbildēja uz darba kārtības jautājumiem uz sliedēm. Imamoglu uzdotie jautājumi un IMM prezidenta sniegtās atbildes bija šādas:
“Mēs vēlamies pabeigt līniju pirms alus”
Darbs sākās no jauna. Vai tas tiek parādīts kā viena no rindām?
Neteiksim, ka tas apstājas, pieņemsim, ka tas nedaudz palēninās. Bija iepriekš plānotā apropriācijas daļa. Viņš bija samazinājis ātrumu tagad, kad tas bija beidzies; Taču uzņēmums joprojām pamazām turpināja savu darbību. Mēs strādājam pie papildu resursiem. Mēs vēlamies sagatavot šo vietu 2020. gadam. 2020. gadā ne tikai šī līnija, bet arī Unkapanı krustojums... Jo pietrūka dizaina, trūka projektu. Mani draugi viņus aizveda. Visi projektēšana transfēra centram, kas savieno ar metro līniju, kā arī Sirkeci-Eminönü posmu un krustojuma punktiem ar gājēju un dzelzceļu sistēmu, turpinās līdz pēdējai pieturai. Tā ir līnija, kuru mēs paātrinām un piešķiram tam lielu nozīmi. Ir ļoti intensīva cilvēku pārvadāšana no Alibeyköy uz Eminönü un Sirkeci. Bet vēl svarīgāk mums ir tas, ka mēs visas dienas garumā runājam par tūrisma zonu. Vienā pusē ir izveidota skaista līnija, lai skatītos Zelta ragu. Bet diemžēl tas progresēja lēni. Mēs vēlamies to pabeigt pēc iespējas ātrāk. Šeit ir pārsteidzoši galamērķi. Mums ir muzeji Zelta raga krastos. Projektējam skaistas zaļās zonas. Turklāt ir vēsturiski apgabali no Balat līdz Eyüpsultan. Tā ir ļoti efektīva līnija, kas veicina gan tūristu, gan pašreizējo cilvēku transportu, un tai ir arī pietura, kas savieno ar Mecidiyeköy-Mahmutbey līniju. Tāpēc mēs smagi strādājam, lai 2020. gadā šo skaisto līniju ieviestu Stambulas iedzīvotājiem.
Kad tu saki 2020, kad?
Runājot par optimismu, ir vasaras beigas. Nedaudz reālāk, tas ir kā gada beigas. Mēs varam paātrināties. Protams, tas attiecas arī uz finansēšanu. Iekšpusē ir dažas tehniskas problēmas, mani draugi koncentrējas uz tām. Bet es ceru, ka mēs šeit beigsimies ar upuriem.
“ALLAH TIESĪBAS IR TRĪS”
Kadiru Topbašu mēs esam redzējuši ceremonijās par šo līniju jau iepriekš, pēc tam Mevlüt Uysal. Tagad kā trešais mērs jūs pēta šo līniju. Cik daudz finanšu man vajag? Cik atlicis procentos?
Jūs zināt Dieva pareizos trīs. Faktiski 35 procenti no kopējām izmaksām ir malā. Finansējums, kas ar to saistīts, iepriekš nav iecerēts. Apmēram 60 procenti tika izstrādāti un tika atrasts finansējums. Kad tas ir pabeigts, uzņēmums arī apstājās pirms vēlēšanām, un, kad mēs ieradāmies, process ar nelielu motivāciju lēnām virzījās uz priekšu; bet, lai parādītu dienas beigas, darbuzņēmējs pamatoti pieprasa finansējuma avotu. Mēs pabeigsim atlikušos 35 procentus šajā jautājumā. Mēs piešķiram šai līnijai īpašu nozīmi. Tāpēc, ka tas ir pietiekami ieņēmis vēsturisko audumu. Dažas vietas acīmredzami tika ļaunprātīgi izmantotas, jo tās tika atstātas novārtā tik daudz, cik bija aizņemtas. Mēs arī ātri novēršam šos pārkāpumus. Šī ir viena no skaistākajām vietām pasaulē. Tāpēc mūsu nozīme ir augsta.
Vai finansējums tiks nodrošināts ar ārvalstu aizdevumiem?
Protams, mēs meklējam katru avotu. Ārvalstu avoti šķiet piemērotāki šajā periodā. Mums ir produktīvākas sarunas. Ir daži avoti, kas stāv blakus. Bet šeit atbilstība, ievērošana, ilgāks termiņš, dažas atļaujas ... Viss svarīgi. Daļa mūsu darba tiks iekļauta Asamblejas darba kārtībā. Dažiem jautājumiem ir Ankaras apstiprinājums. Mēs tam sekojam holistiski.
“SATIKSME YA GÖKSU,“ ŪDENS ”ATBILDĪBA UZ EROĞLU
Vai jums būs atbilde uz Tevfik Göksu komentāru, ka Stambulā jau 6 mēnešus ir bijusi satiksmes problēma, bet ne 25 gadus?
Droši vien viņš gribēja pajokot. Bet es domāju, ka viņš mazliet par daudz staigāja pa zālienu. Viņš to nevarēja izdarīt basām kājām. Anyway. Sabiedrība ir sapratusi, ko jūs domājat. Man uz to nav jāatbild.
Bijušais mežsaimniecības un ūdens lietu ministrs Veisels Eroğlu pēc jūsu paziņojuma par sausumu Stambulā nāca klajā ar paziņojumu: "Es strādāju nedēļu, ja mani plāni būs gatavi, mēs palīdzēsim ar prezidenta rīkojumu". Vai jums būs pieprasījums?
Bijušais İSKİ ģenerāldirektors, ministrs. Es viņiem iesaku: ja viņam ir iespēja vai iespēja, viņš var sākt dialogu ar mums, negaidot nekādu pasūtījumu. Mēs viņu arī meklējam. Šādi steidzami un svarīgi sabiedriski jautājumi negaida pasūtījumus. Šis ir mans pirmais ieteikums. Otrais jautājums ir, neaizmirsīsim to; Pastāv Melena problēma. Redziet, gads, kuram vajadzēja beigties no šodienas, ir 3 gadi no gada, kad viņi paziņoja par sevi. Citiem vārdiem sakot, termiņš, ko viņi paziņoja par decembra pirmo nedēļu, kurai vajadzētu beigties 2016. gadā, ir pagājis 3 gadus. Kāpēc tas nav beidzies? Tam joprojām nav izredžu tikt pabeigtam, jo ir papildu investīcijas. Šim ieguldījumam ir jāiznāk. Un mēs par to runājam. Tāpēc ļaujiet Melenai beigties. Mēs neteicām: "Nekas netika izdarīts. Mēs ļoti pateicamies par paveikto darbu. Protams, ka būs. Vai 25 gadi ir viegli? Jūs esat valdījis ceturtdaļgadsimtu, tas tiks darīts. Mēs aplaudējam, mēs to novērtējam. Bet Melēna nav beigusies. Šīs Melenas neizsīkšanas problēmas un problēmas tiks atrisinātas un tiks nodotas ekspluatācijā pēc iespējas ātrāk. Citiem vārdiem sakot, nevajadzētu būt problēmām attiecībā uz kavēšanos vai finansiālu atbalstu. Tas būtu jāpārvar pēc iespējas ātrāk. Es teicu, lai arī kāda kļūda būtu izdarīta, prezidentam tā būtu jāņem vērā. Es neko citu neteicu. Ir pagājuši 3 gadi no dienas, kad viņi saka, ka tā tiks atvērta. Bez tā, kā jau teicu; Ja viņš vēlas mums sniegt informāciju, es domāju, ka pasūtījumi nav vajadzīgi, tas ir valsts dienests, mūsu durvis ir atvērtas. Mēs viņu arī meklējam. Mans İSKİ ģenerālmenedžeris viņiem piezvana un lūdz viņu rīcībā esošo informāciju. Ja mums ir kāds ieguldījums, mēs to izmantosim ar prieku. Citiem vārdiem sakot, mūsu durvis ir atvērtas ikvienai idejai un labai izpratnei, kas radīta šajā valstī.
“KĀPĒC MELEN DAM nav piepildīts”
Spēks saka, ka Melēna spēlē katrā diskursā. Mēdz teikt, ka no Melenas līdz Stambulai tiek nodrošināts ūdens. Vai Melēna ir saderināta vai nē?
Ūdens tiek sūknēts no Melenas, bet tas, par ko mēs runājam, ir dambis. Kad ūdens tiek sūknēts no Melen? Pašlaik tiek drukāts. Bet vasaras vidū to nevar izdrukāt vai tas ir samazināts līdz ļoti minimumam. Kāpēc? Jo Melen upē tajā laikā bija maz ūdens. Kāpēc tiek uzcelts Melēnas dambis? Lai tur vienmēr būtu ūdens rezerves. Tas ir 30 gadus ilgs projekts, katrs var dot savu ieguldījumu. Tātad kāds par to domāja 80. gados. Tad kāds to izsecināja no valsts plānošanas utt., utt. Runā, ka; Tas beigsies 2016. gadā. Un tur uzkrāsies ūdens, un ūdeni no turienes varēs iesūknēt Stambulā pat visgrūtākajos, pat sausākajos laikos. Bet tā kā šobrīd Melenas upe plūst spēcīgi, jā, arī no turienes pie mums nāk ūdens. Ūdens nāk arī no Istrancalar. Katram ir savs ieguldījums. Tātad ar to nav nekādu problēmu. Problēma ir šāda: kāpēc Melen dambis netika pabeigts? Kādi ir šķēršļi pabeigšanai, kādi ir šķēršļi? Un kā tās tiks atrisinātas? Lūdzu, ātri sniedziet mums informāciju par šo jautājumu. Tas ir tik vienkārši.
Pēc izmeklēšanas pabeigšanas Imamoğlu piektdien lūdza lūgšanas Validas sultāna mošejā Aksarajā.
BŪVNIECĪBA TURPINĀJAS kopš 2016
Darbs pie Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy tramvaja līnijas tika uzsākts 2016. gada novembrī. Kad tiks pabeigta 10,1 kilometru garā, 14 staciju sliežu sistēma, tā varēs pārvadāt 15 tūkstošus pasažieru stundā vienā virzienā. Līnija, kas aptver Fatih un Eyüpsultan rajonus, turpināsies gar Vēsturiskās pussalas Zelta raga krastu un stiepsies līdz Eyüpsultan un no turienes līdz IBB Alibeyköy Pocket Bus Terminal. Uz tramvaja līnijas tiek pielietota nepārtraukta energoapgādes sistēma (bez ēdināšanas) no zemes, kas Turcijā tiek ieviesta pirmo reizi. Sistēma, kas novērsīs "kontakttīkla vadu" radīto vizuālo piesārņojumu, balstās uz to, ka tramvajs saņem enerģiju no trešās sliedes, kas novietota starp abām sliedēm. Tādā veidā transportlīdzeklis tiks vadīts caur pilnībā elektronisku sistēmu. Tramvaja līnijai jāatrodas Fatih un Eyüpsultan rajonu robežās; Kabataş- Bağcılar tramvaju un pilsētas līnijas pie Eminönü prāmju piestātnēm un Eminönü stacijas, Hacıosman-Yenikapı metro līnija Küçükpazar stacijā, Eyüpsultan-Piyer Loti Teleferik līnija Eyüpsultan Teleferik stacijā, Mecidiyeköy-Mahmutbey metro stacija tiks apvienota ar metro staciju Al It. Līnija Ayvansaray stacijā. Līnija nodrošinās arī integrāciju ar jūras transportu no Eminönü, Fener, Balat, Ayvansaray un Eyüp piestātnēm.
Esi pirmais, kas komentē