Faia trauksme par Kanal Istanbul! Paredzamo zemestrīci var ietekmēt 9-10 smaguma pakāpe; Zinātņu akadēmijas loceklis Dr. Naci Görür sniedza ievērojamus paziņojumus par Kanal Istanbul projektu. Uzsverot riskus, kurus projekts radīs Stambulā, Grīrs sacīja: “Kanāla rakšanas laikā būs pārmērīga slīdēšana, zemes nogruvums un sabrukums atbilstoši zemes īpašībām. Ja notiek gaidāmā zemestrīce, kanāla Marmara grīva tiks ietekmēta 9-10 smaguma pakāpē, un ir iespējams ciest nopietnus postījumus. ”
“ĪPAŠI RISKI”
Sakot, ka tiks izrakts aptuveni 1-1,5 miljardu m3 materiāls un tiks lielā mērā iznīcināta ekosistēma, fauna un flora šajā apgabalā, Grīrs sacīja: “Iespējams, ka Marmarā izveidosies saliņas. Ņemot vērā aktīvo vainu sistēmu Marmārā, šis darbs būs ārkārtīgi riskants. Kanāla rakšanas laikā būs pārmērīga slīdēšana, zemes nogruvumi un sabrukumi atbilstoši zemes īpašībām. ”
“9-10 VAR IETEKMĒT SPĒKĀ”
Atzīmējot iespējamo zemestrīci Stambulā, Grīrs sacīja: irse Ja gaidāmā zemestrīce notiks, 9-10 intensitāte ietekmēs Lamanša grīvu Marmara. Iespējams, ka konstrukcija ar nulles toleranci pret horizontālo un vertikālo kustību, piemēram, kanāls, var ciest no šīs (vai sekojošās) zemestrīces nopietniem postījumiem.
Grīrs projektu novērtēja ģeozinātņu un zemestrīču izteiksmē, daloties ar dažām kartēm un uzskaitot sekojošo:
1 - PROJEKTA MĒRĶIS: Stambulas Bosfors, lai nodrošinātu ērtu pārvietošanos uz kuģiem, novērstu negadījumus un nodrošinātu ienākumus.
2 - MARŠRUTS: Tas tiks izrakts gar ieleju starp Küçükçekmece-Terkos ezeru. Tas būs platums un dziļums, ko var iziet viens kuģis.
3-SOIL (ģeoloģija): Kanāls sagriezīs miocēnu un jaunākas, problemātiskākās augsnes (nogulumus) Küçük Çekmece reģionā un, virzoties uz ziemeļiem, nonāks Eocene-Oligocene vienībās. Šī grīda sastāv no ļoti cietajiem kaļķakmeņiem un salīdzinoši mīkstākajiem claystone, siltstone, smilšakmens un marls. Kanāla ieeja Melnajā jūrā sastāv no nevīžīgas zemes. Ja šis kanāls tiek izrakts, neizbēgami ir:
a) Tiks izrakts aptuveni 1-1,5 miljardu m3 materiāls. Šī materiāla rakšana prasīs gadus, tiks izmantotas rakšanas mašīnas un sprāgstvielas, tāpēc ieleja un tās apkārtējā ekosistēma, fauna un flora tiks lielā mērā iznīcināta.
b) Šāda izmēra materiālu nekur nav iespējams izvietot. Droši vien, ka Marmarā izveidosies saliņas. Ņemot vērā aktīvo vainu sistēmu Marmārā, šis darbs būs ārkārtīgi riskants.
c) Kanāla rakšanas laikā atkarībā no augsnes īpašībām būs pārmērīga slīdēšana, zemes nogruvumi un sabrukumi.
d) Izrakts līdz jūras līmenim, kanāls darbosies kā kanalizācijas sistēma, iznīcinot pa kanālu esošās pazemes ūdenskrātuves un izraisot sāļumu reģionā.
e) Reģions starp kanālu un Bosforu kļūs par salu, tāpēc visas transporta sistēmas tiks mainītas un sarežģītas. Īpaši struktūras, kas šķērsos kanālu, būs riskantākas un dārgākas augstuma un zemes apstākļu dēļ. Šīs salas atdalīšana no Trāķijas var būt arī militārs risks.
f) Stambulu gaida zemestrīce. Ja notiek gaidāmā zemestrīce, 9-10 intensitāte ietekmēs Marmara ieleju Lamanšā. Šī zemestrīce (vai tai sekojošās) var nopietni sabojāt struktūru, kurai nav absolūti tolerances pret horizontālo un vertikālo kustību, piemēram, kanālu.
g) Pēc varas iestāžu teiktā, ap Lamanšu atradīsies vismaz 3 miljonu pilsēta. Tas palielinās zemestrīces risku. Pārlieku liels iedzīvotāju skaits nozīmē dzīvību un īpašuma zaudēšanu.
h) Kanāls apvienos Melno jūru, kas ir viena no pasaules piesārņotākajām jūrām, un šobrīd mirušo Marmāru. Marmora tiks piepildīts viss Centrāleiropas rūpnieciskais piesārņojums.
I) Marmaras okeanogrāfiskā sistēma tiks izjaukta, un paātrināsies skābekļa patēriņš šajā jūrā. Tas apgrūtinās dzīves apstākļus. Kā redzams, šādam projektam ir vienreizējs maksājums, nevis atdeve. Turklāt šī projekta vietā, kas maksās miljardiem dolāru, var paveikt daudz būtiskākus valsts darbus. Izmantojot mūsdienu tehnoloģijas, satiksmi Bosforā var kontrolēt un kontrolēt daudz drošāk. Tas ir gan lētāk, gan valsts labā.
Kanāla Stambulas maršruta karte
Avots: Sözcü
Esi pirmais, kas komentē