Eskišehiras advokātu asociācijas prezidents Mustafa Elagöz skaidroja savu viedokli par Stambulas kanāla projektu un sacīja, ka projekts kaitēs gan valsts drošībai, gan videi.
Eskišehira advokātu kolēģijas paziņojums presei par Kanal Istanbul Project ir šāds; Vides un urbanizācijas ministrija paziņoja, ka Kanal Istanbul projektam sagatavotais "Ietekmes uz vidi novērtējums" (IVN) ziņojums tika atzīts par pietiekamu un atvērtu sabiedrības viedoklim, un paziņoja, ka komentāru sniegšanas laiks ir 10 dienas.
Kā Eskişehir advokātu asociācija, mēs zinām savu viedokli par Stambulas projektu “Kanal İstanbul” un apgaismojam sabiedrību saskaņā ar mūsu pienākumu aizstāvēt likuma varu, cilvēktiesības, aizsargāt tos un ieviest šīs koncepcijas.
Montrē konvencija par jūras šauruma režīmu, kā arī Turcijas Republikas dibināšanas līgums ar Lozannas līgumu. Nav pieļaujams atcelt suverenitātes tiesības, kuras mēs ieguvām Augstākā līdera Mustafa Kemala Atatiurka vadībā ar Montrē šauruma līgumu, apgalvojot ekonomiskās intereses; Mūsu valstisko neatkarību un nacionālo drošību, ko aizsargā šī konvencija, nekad nevar apspriest.
Montrē konvencijas šaurums pārtrauca atbruņošanās statusu, izveidoja Turcijas pilnīgu suverenitāti pār jūras šaurumiem. Turcijas drošība, jāziņo par karakuģu pārvietošanos Turcijas virzīšanai, ko ierobežo pēdējo karakuģu skaits un tilpums caur jūras šaurumu, paveiktās dienas gaita, rīkles aizliegums lidot ar iznīcinātājiem ar vienīgo Melnās jūras piekrastes zemūdeni, lai dotos uz viņu bāzēm Melnajā jūrā, iziet, ja viņi skatās dienā un dzird Turcijas seju caur rīkli, ja karš ir iekļuvis režīma noteikumos, piemēram, Turcijas rīcības brīvības atbrīvošana, ekonomisko interešu labā tiek parādīta kā pamats projektam, nav noteikumi, kurus varētu upurēt.
Saskaņā ar nolīgumiem, kas regulē starptautiskos kanālus, un Vimbldonas Pastāvīgās tiesas lēmumam kanāls, kas apvieno starptautiskos jūras ceļus, ir pakļauts piekrastes valsts suverenitātei; Tam ir arī starptautisks statuss. Pamatojoties uz šiem noteikumiem Turcijā, kanāls nav tik tuvu pārejai, lai ievērotu intereses, var teikt, ka nediskriminē garām braucošos kuģus. Citiem vārdiem sakot, brīvas caurbraukšanas tiesības ietvers ne tikai tirdzniecības kuģus, bet arī karakuģus. Šī situācija netiek novērtēta; Tas izriet no pienākuma, ko līdzīgās situācijās uzliek starptautiskās tiesības.
Ja Stambulas kanāla projekts tiks īstenots, gan Melnās jūras piekrastes valstīm, gan valstīm, kurām nav piekrastes Melnajā jūrā, būs iespēja iziet cauri jūras šaurumam, nepakļaujoties Montreux karakuģiem noteiktajam ierobežojumam; Mūsu valsts drošība būs pastāvīgi apdraudēta. Nav iespējams neparedzēt zaudējumus, ko Melnā jūra ir pilna ar kara kuģiem mūsu valsts drošības un izdzīvošanas ziņā, jo tas pārvēršas par konkurences zonu starp ASV un Krieviju.
Turklāt, kaut arī projekta izstrādātāji ir ierosinājuši, ka projekts sniegs ekonomisku labumu, ienākot tranzīta ieņēmumus pa kanāliem; Tā kā nebūs iespējams novērst kuģus, kuri šķērsos, dodot priekšroku jūras šaurumiem, kas ir gan īsāki kilometros, gan ekonomiski lētāki, šī prasība ir arī nepamatota prasība, kas tika izvirzīta tikai sabiedrības atbalsta sniegšanai un kuras mērķis ir maldināt sabiedrību, aizstāvēt likuma varu un sabiedrības intereses mūsu pienākumu ietvaros. Mēs jūtam vajadzību.
Papildus mūsu suverēnām tiesībām un valsts drošībai mums ir jārunā arī ar projektu par tā radīto ietekmi uz ekoloģisko līdzsvaru. Ir skaidrs, ka līdz ar projektu pazudīs pazemes un virszemes resursi. Ja projekts tiks īstenots, sālsūdens, kas ieplūdīs Terkos ezerā, neatgriezeniski sabojās vairāk nekā sešpadsmit miljonu Stambulas cilvēku dzeramo ūdeni. Tas izraisīs arī Melnajā jūrā un Marmarā dzīvojošo dzīvo sugu izzušanu.
Projekta plānošana seismiskā riska zonā un pasīvo bojājumu līniju iedarbināšana, aktivizējot apdraudējumu, Turcija nevar būt risks, ko var atļauties! Cilvēka dzīve ir vērtīgāka nekā ekonomiskās intereses. Šī projekta īstenošanas gadījumā tas, ka kļūmes līnijas aktivizējas, būs arī valsts pienākuma aizsargāt cilvēku dzīvību pārkāpums.
IVN ziņojumā minēts, ka dabiskā satiksme Bosforā samazināsies pakāpeniski, un tiek teikts, ka Bosfora satiksme tiks atvieglota. Tomēr saskaņā ar Satiksmes ministrijas datiem 2017. gadā pretstatā 42.978 2019 kuģiem, kas šķērsoja 30.352. gadā, šķērsoja XNUMX XNUMX kuģus. Tāpēc arī šis apgalvojums nav taisnība.
Vai tiešām ir nepieciešams nedabisks kanāls, kas apdraudēs cilvēka dzīvību, mūsu nacionālo drošību un mūsu valsts nākotni, kamēr pasaules skolniekam Stambulā ir dabas brīnums Bosfors? Protams, NAV!
Kā Eskišehira Advokātu kolēģija mēs informējam sabiedrību un Vides un urbanizācijas ministriju par savu negatīvo viedokli par Kanal Istanbul projektu ar juridiskiem un zinātniskiem pamatojumiem, kurus mēs mēģinājām apkopot iepriekš; Mēs aicinām visus mūsu cilvēkus pēc iespējas īsākā laikā vērsties Vides un urbanizācijas ministrijā pret šo projektu, kas apdraud mūsu nākotni.
Esi pirmais, kas komentē