2016. gads tika izsludināts ātrgaitas vilcienam Bursā, un tas bija paredzēts 2020. gadam. Lai arī pilsētas vilciens uz brīdi tika atlikts, ņemot vērā dažus būvniecības negatīvos aspektus, Bursas dzelzceļa vēsture ir pilna ar interesantiem notikumiem.
DZELZCEĻS NO MUDANIJAS LĪDZ BURSAI
Mudanya Bursa dzelzceļš, kura būvniecība sākās 1875. gadā un pirmo reisu veica tikai 1892. gadā, bija cepuru veida ekskluzīva cepuru līnija ar īsu līnijas garumu 41 kilometru un nebija savienojuma ar nevienu Anatolijas līniju. Līnijas būvniecība divreiz tika apturēta ekonomisku apsvērumu dēļ, un trešo mēģinājumu pabeidza Beļģijas uzņēmējs Georges Nagelmackers.
VAJADZĪGAS TRANSPORTĒŠANAS VAJADZĪBAS
Ideja par dzelzceļa izbūvi starp Mudanya un Bursa pirmo reizi radās 1867. gadā pēc vēsturiskiem avotiem. Liela ietekme bija Mudanijas pozīcijai austrumu-rietumu tirdzniecībā un 18. gadsimtā Bursa zīda tirdzniecībai, kas sasniedza lielisku produkciju ar savu kvalitāti, kas atstāja Irānas zīdu aiz muguras. Turklāt uz Stambulu un tādējādi uz pili piegādāto produktu piegāde caur Bursa radīja vajadzību pēc ātras un lētas plūsmas. Papildus visiem šiem, tie, kas ieradās Bursa termālajos avotos pār Eiropu un Stambulu, bija efektīvi dzelzceļa līnijas idejā.
Kad darba kārtībā bija līnijas būvniecība, pirmais projekts bija dzelzceļš, kas sākās no Mudanijas un gāja pāri Bursa, Kütahya un Karahisar līdz Konya. Projektā tika iekļauta arī ostas būvniecība Mudanijas piekrastē.
SALDĒTAS DUMRULAS DZELZCEĻA
Šīs līnijas kopējais garums tika noteikts kā 576 kilometri. Garums atbilst aptuveni 96 stundas braucienam. 360 tūkstoši cilvēku, kas dzīvo reģionos, kur līnija iet, būs būvniecībā 120 tūkstoši tūkstoši cilvēku, un atlikušais 240 tvertne tiks aplikta ar nodokļiem un veicinās šo vielu. Kilometra 6 tūkstošiem mārciņu konts tiks veikts no dzelzceļa 3 miljoniem 456 tūkstošu mārciņu bija paredzēts izmaksāt. Valstij būs jāmaksā 384 tūkstošiem mārciņu par šo līniju, cilvēki, kas dzīvo vietās, kur līnija iet, maksās 58 penss gadā vai strādās būvniecībā septiņas dienas gadā. Šai līnijai, kas man atgādina traks Dumrul tiltu, gada laikā bija jāveic 88 tūkstoši tonnu preču vai preču, lai gūtu peļņu.
PĀRTRAUKTAS DIVAS, PILNĪGA TREŠĀ
Bursa Mudanya dzelzceļa līnijas maršrutu, kuru sāka būvēt pēc dažām izmaiņām, noteica šādi; Mudanya- Yörükali - Koru (eja) - Acemler - Bursa (Merinos gaida) - Bursa
Līnijas būvniecības laikā piedzīvoto ekonomisko grūtību dēļ darbi divreiz tika pārtraukti. No otras puses, divi vēsturiski pieminekļi tika atrasti Mudanya maršrutā līdz līnijai, un šie pieminekļi tika nosūtīti uz Stambulu.
BEĻĢIJA ENTREPRENEURS KOMPLEKTS
Gandrīz divdesmit gadus pēc tam, kad notika pirmais līnijas izrakums, tika panākta vienošanās ar beļģu uzņēmēju Georges Nagelmackers. Parakstītajā koncesijas līgumā, kas tika parakstīts Nagelmackers uzņēmumā, pēc zināma ieņēmumu līmeņa, kas jāiegūst no viena pasažiera, lai dalītos ar valsti, būtu jāmaksā arī 40 tūkstoši mārciņu avansa Osmaņu kasei.
Galu galā Nagelmeckers, trešais līnijas uzņēmējs, 10. gada 1891. septembrī pabeidza dzelzceļa uzņēmuma Mudanya - Bursa izveidi. Bojātas dzelzceļa daļas, kas daudzus gadus bija dīkstāvē, tika remontētas. Pabeigšanas procesā strādāja aptuveni 1700 strādnieku.
LAIPNI LŪDZAM ZIEDIEM
Līnija tika atvērta 16. gada 1892. jūnijā. Pieci vagoni, ko novilkušas divas lokomotīves, kas ar karodziņiem izlidoja no Mudanijas stacijas pulksten 08.20, pulksten 10.30 sasniedza Bursa staciju, kas izrotāta ar ziediem un baloniem. Vilcienu sagaidīja Bursa gubernators Munirs Pasha un daudzi valstsvīri un karavīri, kā arī militārā Mızıka, kas spēlēja Hamidiye himnu.
GRIEĶIJA SOLDIERS MOVED
Dzelzceļa satiksme, kas Pirmā pasaules kara laikā bija savienota ar Militāro dzelzceļu un ostu pārvaldi, starp tautības laikā arī pārvadāja grieķu karavīrus par augstām cenām naudā. Līniju, kas ieguva lielu naudu no karavīru pārvadāšanas, operācijas uzņēmums lūdza pārdot pēc republikas nodibināšanas. Uzņēmums izstājās no līnijas 1. gadā, kad to neizdevās pārdot. Nacionalizēto line uzņēmumu pēc Turcijas Republiku ir mēģina izveidot savienojumu ar līniju Anatolijā. Līnija, kas nesniedza cerēto ekonomisko atdevi, tika pārtraukta 1931. gada 18. augustā. Line, 1948 jūlijs 10 no Turcijas Lielā Nacionālā Asambleja kararınca pilnībā slēgts.
Būvniecības un ekspluatācijas laikā mūsdienās ir pilnībā demontētas Mudanya Bursa dzelzceļa sliedes, kurām ir bijis ļoti grūts periods. Ēkas, kas uzceltas līnijas periodā, tiek izmantotas kā viesnīcas, restorāni un sociālās telpas.
(Šis ziņojums ir balstīts uz grāmatu ar nosaukumu “Mudanya - Bursa dzelzceļa būve un ekspluatācija”, kuru ir uzrakstījusi Mustafa Yazıcı, kurai piešķirta 2014. gada Yılmaz Akkılıç Bursa balva par pētījumu, un ko publicējusi Nilüfera pašvaldība.)
Esi pirmais, kas komentē