No 1856. līdz 1923. gadam no mūsu Osmaņu perioda tika mantojuši 4.136 kilometri dzelzceļa. Republikāņu periodā, paātrinot dzelzceļa investīcijas, tika uzbūvēti apmēram 3.000 km dzelzceļa. Līdz 1950. gadam dzelzceļa tīkls tika sasniegts kopumā 3.764 kilometru garumā. Šajā laika posmā pasažieru pārvadājumi bija 42% un kravu pārvadājumi - 68%. Dzelzs tīklu progress, kas palēninājās pēc 1940. gada, 1950. gados piedzīvoja ilgu pauzi vairāk nekā pusgadsimta laikā. Šis periods, kurā tērauda sliedes tika sagrautas ar gumijas riteņiem, arī bija atmiņā ar dažiem soļiem, kas sperti nacionalizācijas ceļa virzienā. Ražots Eskišehirā kopā ar KARAKURT, kas ražots Eskišehirā, BOZKURT izveidoja vēsturi kā pirmais vietējais tvaika lokomotīve, un Revolution automašīna, kas tika ražota Eskišehirā, kā pirmā vietējā automašīna. 1950. gads bija pagrieziena punkts dzelzceļiem periodā, kad cerības uz dzelzceļu un pilsētas dzelzceļa transporta sistēmām, kuras tika atstātas novārtā no 2003. līdz 2003. gadam, bija izsmeltas. Šajā jaunajā periodā tika izvirzīti 2023. gada mērķi, un pēc tam notika ievērojamas izmaiņas tērauda sliedēs. Pamesti puve putekļainā plaukta projektos veiks uz dzelzceļa atskaitītas no individuālā plaukta Turcijā pēdējos 15 gadus tālā nākotnē milzu projekti tika īstenoti.
Turcija, kas 2009. gadā tikās ar YHT, atverot Ankaras-Eskišehiras līnijas pakalpojumus, un astotā vieta pasaulē pakāpās uz to valstu pozīciju, kuras izmanto 8 YHT tehnoloģiju Eiropā. No vienas puses, mūsu galvaspilsēta ir savienota ar tādām mūsu provincēm kā Eskišehira-Konija-Stambula ar ātrgaitas vilcienu, no otras puses, Āzija ir savienota ar Eiropu ar MARMARAY. Zīda ceļa projekts, mūsu 6 gadu sapnis, tika realizēts ar līniju Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekts un ICTA līdz Londonai no Pekinas, lai nodrošinātu nepārtrauktu dzelzceļa transportu visā pasaulē, un tas liecināja par Turcijas nākotnes mainīgo seju. Pēc Ankaras-Eskišehiras, Ankaras-Konjas, Konjas-Karamana-Eskišehiras un Ankaras-Stambulas ātrvilcienu līnijām; Nesen tiks pabeigtas Ankaras - Izmiras, Ankaras - Sivasas, Ankaras - Bursa YHT līnijas, un mūsu 150 provinces, kas atbilst 46% valsts iedzīvotāju, būs savstarpēji saistītas ar YHT, un tiks panākts liels starppilsētu komerciālo, kultūras un tūrisma apmeklējumu skaita pieaugums.
Pilsētas pārvadājumos tika ieviesti Marmaray Stambulā, Egeray Izmirā, Başkentray Ankarā, Balray Balıkesir un Gaziray Gaziantep. Turcija šobrīd ir pavisam 12 710 kilometru dzelzceļa tīklā. Šodien saskaņā ar 2023. gada mērķiem 10 tūkstošu km ātrgaitas vilciena, 4.000 km jaunas parastās vilciena līnijas turpināšana ar lielu ātrumu turpinās elektrifikācijas un signalizācijas darbi. Kopumā 2023 km ar ātrgaitas vilcienu līnijām 25.000. gadā un 2035 30.000 km XNUMX. gadā. Dzelzceļa mērķus plānots sasniegt. Marmaray, gadsimta projekts, kura būvniecība ir pabeigta līdz šai dienai, tiek pavadīts ar Eirāzijas Bosfora cauruļu tuneli, trešo Bosfora tiltu un jaunajiem metro projektiem, kas joprojām tiek būvēti.Metro visur, metro visur ” Apdares ar saukli mērķtiecīgu pilsētas dzelzceļa līnijas garumu līdz gadam 2023 740 km līdz 2030. gadam pārsniegs 1100 km.n citās provincēs, kas un kopējais garums visu pilsētu dzelzceļa sistēmām Turcijā ar pilsētas dzelzceļa būs sistēma 2035 Tas sasniegs 1500 km. Saskaņā ar visiem šiem mērķiem un plāniem dzelzceļa transporta īpatsvars 2023. gadā; Ar 10 procentiem un 15 procentiem pasažieru slodzes ', lai sasniegtu mērķi, Turcijā, kur procentuāli pasažieru pārvadājumiem 2035., attiecība 15, bet 20 procenti no kravas tiek plānota noņemšanu. Turklāt tā mērķis ir aprīkot dzelzceļa tīklu ar viedajām transporta infrastruktūrām un risinājumu sistēmām, lai tās integrētu ar citām sabiedriskā transporta sistēmām, loģistikas centriem un viedajām transporta sistēmām ir piešķirta liela nozīme. Kā visās transporta jomās, arī lielās dzelzceļa pārmaiņas mūs parāda:
Dzelzceļa mobilizācija, kas sākās pirmajos republikas gados, bet atrodas plauktā kopš 1950. gada, atkal ir bijusi sliedē ar lielajām dzelzceļa investīcijām, un tā ir sākusi no jauna attīstīties ar Anatolijas macus fortune dzelzceļa projektiem. Kamēr visas šīs norises notika, ARUS dalībnieki, kas tika izveidoti 2012. gadā, sāka ražot mūsu vietējos un nacionālos nacionālos zīmolus pa vienam saskaņā ar viņu vienotības un saliedētības garu, komandas darbu un līdz šim viņi vietējā tirgū ir saražojuši 8 nacionālos zīmolus un 184 nacionālās markas transportlīdzekļus.
Ar apkārtrakstu par mājsaimniecības preču izmantošanu dzelzceļa sistēmās, kas numurēts 07.11.2017/2017, kas publicēts 22., Veselības ministrija ir pārvērsta par dzelzceļa sistēmu valsts politiku ar apkārtrakstu par vismaz 51% vietējo produktu izmantošanu dzelzceļa sistēmās.
Ar prezidentvalsts 15. gada 2018. augusta apstiprinātajiem “Rūpnieciskās sadarbības programmas (SIP) īstenošanas kārtību un principiem” (SIP) lokalizācija un nacionālā zīmola ražošanas process kļuva oficiāls valsts un pašvaldību iepirkumos.
18.07.2019. attīstības plānā, kas publicēts saskaņā ar lēmumu, kas numurēts ar 1225 un datēts ar 11., Vismaz 2023% vietējo un nacionālo zīmolu ražošana dzelzceļa sistēmās līdz 80. gadam, stratēģiskais transports dzelzceļa pārvadājumu nozarē, kas ir viena no prioritārajām nozarēm rūpniecības un tehnoloģiju stratēģijās, kas publicētas 18. gada 2019. septembrī. Tika pieņemti lēmumi par materiālu izstrādi, nacionālo un oriģinālo produktu ražošanu, kā arī tika noteiktas rūpniecības stratēģijas.
Līdz ar to ARUS dalībnieki tiks apbalvoti ar 2035 ātrgaitas vilcieniem un 96 metro, tramvaja un vieglā dzelzceļa transportlīdzekļiem (LRT), 7000 elektriskajām lokomotīvēm, 250 dīzeļlokomotīvēm, 350 piepilsētas komplektiem un tūkstošiem pasažieru un kravas automašīnu konkursiem, kas tiks izsludināti līdz 500. gadam. Ar visām infrastruktūras investīcijām, ieskaitot elektrifikāciju, signalizāciju, 30 miljardi eiro, tas sniegs nozīmīgu ieguldījumu, lai valsts ekonomikā saglabātu vismaz 70 miljardus eiro, ar prasību izmantot vietējās iemaksas no 60% līdz 80% no eiro un ražot nacionālos zīmolus. . Šī jaunā vietējās ražošanas politika dzelzceļa sistēmās pavērs ceļu citām nozarēm, tāpēc vismaz 50% no vietējā ieguldījuma prasības aviācijas un aizsardzības, enerģētikas, transporta, komunikāciju, informācijas tehnoloģiju jomā un aviācijas nozares pašvaldībās, ko plānots noturēt līdz 2035. gadam, Ieviešot 700 miljardus eiro, tiks nodrošināts, ka tie paliks mūsu valsts rūpniecībā. Papildus vismaz 60% vietējam ieguldījumam šajās iepirkuma specifikācijās, kad tiek ieviests nacionālā zīmola produktu stāvoklis, kurā mums ir gala produktu licences tiesības, tad mūsu nacionālās nozares kā neatkarīgas nozares nozares riteņi sāks strauji griezties, bezdarbs un tekošā konta deficīts tiks atrisināts un starp desmit lielākajām ekonomikām pasaulē. mēs ieņemsim mūsu vietu.
Vietējie un nacionālie zīmolu vilcienu projekti
1957. gadā divas nelielas tvaika lokomotīves “Mehmetçik” un “Efe”, kuras tika ražotas ar pilnīgi vietējām iespējām Eskišehiras zīmēšanas darbnīcā, ļāva lepoties ar Eskišehiras zīmēšanas darbnīcu un cerēja mūsu valstī ražot lielas lokomotīves. 1961. gadā, strādājot turku strādniekiem un inženieriem, pirmais Turcijas tvaika lokomotīve ar jaudu 1915 zirgspēki, svēra 97 tonnas un varēja sasniegt 70 km / h.Karakurt " Tā tika ražots. Pirmais turku auto 1961. gadā REVOLŪCIJATas tika ražots Tülomsaş ražotnēs.
1968. gadā ar vācu MAK Company licenci tika sākta DH 360 tipa dīzeļdegvielas manevru lokomotīvju ar 3600 zirgspēkiem ražošana un līdz 1975. gadam tika ražotas 25.
1968. gadā ar licences līgumu, kas parakstīts ar Francijas rajona Pielstick Company, tika sākta 16 PA4 V185 tipa motoru ražošana.
1971. gadā motoru licences līgumu ar franču vilces eksporta līgumu un motora licences līgumu ar Chantiers de L'Atlantique kompānijas ietvaros tika ražots pirmais dīzeļdegvielas elektriskais lokomotīve ar 2400 zirgspēkiem, 111 tonnām svara un 39.400 XNUMX kg vilces spēka.
Līdz 1985. gadam tika ražotas 24000 DE 431 tipa dīzeļdzinēja elektriskās lokomotīves vienības.
1986. gadā saskaņā ar licences līgumu ar Rietumvācijas uzņēmumu KRAUSS-MAFFEI un dīzeļdzinēju licences līgumu ar MTU tika uzsākta DE 1100 tipa Outline un Road Maneuver lokomotīves ar 11000 zirgspēkiem ražošana.
1987. gadā; Saskaņā ar licences līgumu ar amerikāņu uzņēmumu EMD GENERAL MOTORS Company tika izgatavotas 2200 vienības ar 22000 zirgspēku DE 48 tipa Outline lokomotīvēm.
1988. gadā tika sākta E 4300 tipa elektriskās lokomotīves ar 43000 zirgspēkiem ražošana saskaņā ar licences līgumu par elektrisko lokomotīvju ar japāņu NISSHO IWAITOSHIBA.
1994. gadā bez jebkādas tehnoloģijas nodošanas tika ražotas 709 vienības DH 7000 tipa dīzeļdzinēja hidrauliskās manevrēšanas lokomotīves ar 20 zirgspēkiem, kas piederēja TÜLOMSAŞ, ražojot tehnoloģiju, ražojot tehnoloģiju. Tajā pašā gadā tika uzsāktas 950 zirgspēku jaudas DH 9500 tipa dīzeļdegvielas hidrauliskās kontūras un manevru lokomotīvju ražošanas darbības, un tika saražoti 26.
Laikā no 2001. līdz 2003. gadam ar 1000 zirgspēkiem tika ražotas 10000 vienības DH 14 tipa dīzeļa hidrauliskās kontūras un manevru lokomotīves.
2003. gadā tehnoloģiju nodošanas laikā no ASV General Motors tika ražoti pirmie 89 no DE 33000 tipa dīzeļdzinēja elektriskās lokomotīves, lai apmierinātu 6 TCDD konstruktīvās lokomotīvju vajadzības. 2006. gadā 83 no atlikušajām 36 lokomotīvēm tika ražotas ar 51% vietējā ieguldījuma, un līdz 2009. gadam 47 lokomotīves tika ražotas ar 55% vietējo iemaksu likmi, un TCDD flotei tika pievienotas kopumā 89 DE 33000 lokomotīves.
No pārējām E68000 sērijas lokomotīvēm Electric Outline 80 no 8 tika ražotas Dienvidkorejā, bet atlikušās 72 tika ražotas TÜLOMSAŞ ar 10 gadu ražošanas licenci un piegādātas TCDD.
Turcija Wagon Industry Inc (TÜVASAŞ), 1951. gadā "Vagonu remonts Workshop" bija, tagad darbojas ar nosaukumu. 1961. gadā uzņēmumā tika ražots pirmais vagons, kas kopš 1962. gada tika pārveidots par Adapazarı dzelzceļa rūpnīcu. 1971. gadā uzsākto eksporta darbību rezultātā 77 vagonus eksportēja uz Pakistānu un Bangladešu. 1975. gadā uzņēmums, kas tika nosaukts par “Adapazarı Wagon Industry Organisation”, saskaņā ar starptautiskajiem standartiem ražoja RIC tipa pasažieru vagonus.
Kopš 1976. gada ar uzņēmuma Alstom licenci sākās elektrisko piepilsētas masīvu ražošana, un TCDD tika piegādātas 75 sērijas (225 vienības). TÜVASAŞ, kas savu pašreizējo statusu ieguva 1985. gadā, ir paātrinājusi jaunu projektu attīstību, panākot sasniegumus pētniecības un attīstības pasākumos un inženiertehniskos pakalpojumos, kā arī pasažieru vagonos un elektrisko sēriju ražošanā. Dzelzceļa autobusus, kas tika nogatavināti atbilstoši 1990. gados ražotajiem un TÜVASAŞ projektētajiem projektiem, sāka ražot 2000. gadā ar jauno RIC-Z tipa luksusa vagonu un TVS 1994 ar gaisa kondicionētāju un guļošo luksusa vagonu projektiem. Visi 23000 piepilsētas vilcienu komplekti, kas sastāv no trim 32 sērijveida vagoniem, kurus plānots ražot un piegādāt darbam piepilsētas līnijās, ir nodoti ekspluatācijā. Pasažieru pārvadājumi tika uzsākti ar dzelzceļa autobusiem Eskišehir-Kütahya-Tavsanli un Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk līnijās, visas 12 vienības no 15000 sērijas dīzeļvilcienu komplektiem ar divām vienībām, kas paredzētas vidēja attāluma pārvadājumiem.
Pirmo reizi Turcijā 160 km / h ātrumu alumīnija korpuss projektēšanas un projekta darbs tika veikts ar elektrisko vilcienu noteikto TÜVASAŞ. Paredzams, ka šī projekta ietvaros 100. gadā tiks pabeigti un nodoti ekspluatācijā 20 vilcienu komplekti ar 2022 vagoniem.
Turcija Dzelzceļa Mašīnas Industry Inc (TÜDEMSAŞ); Tas tika nodots ekspluatācijā kā “Sivas Cer darbnīca” 1939. gadā, lai salabotu TCDD izmantotos tvaika lokomotīves un kravas vagonus. Kravas vagonus sāka ražot kopš 1953. gada. Pēc 1958. gada tā turpināja savu darbību kā Sivas dzelzceļa rūpnīcas. 1961. gadā, kā Karakurta dvīnīte, vietējie un nacionālie straujie Sivas Cer darbnīcā “Bozkurt lokomotīve”Tika ražots. Pirmais Tūdemsašā, kas veicina kravas un vieglo automašīnu remonta attīstību, visu veidu kravas automašīnu un rezerves daļu ražošanu un dzelzceļa pārvadājumus “Jaunās paaudzes nacionālā slodze Vagons ”tika izstrādāts 2017. gadā, un tika saražotas 150 vienības.
Valsts vilcienu projektu, kas pirmo reizi tika paziņots sabiedrībai 17.12.2013., Plānots realizēt kā 3 atsevišķus projektus kā Nacionālais ātrgaitas vilciens, Nacionālais elektrisko un dīzeļvilcienu komplekts un Nacionālais kravas vagons. Projekts, kas ar lielu ātrumu tiek virzīts no visām trim filiālēm un tiek īstenots ar 3 darbiniekiem no valsts, privātā sektora un universitāšu pārstāvjiem kā vadītājiem, inženieriem, zinātniekiem un tehniskajām komandām, ir beidzies. Projektu ražošanas posms, ko sagatavo TÜLOMSAŞ, kurš ražos Nacionālo ātrgaitas vilcienu, TÜVASAŞ, kas ražos Nacionālos elektrisko un dīzeļvilcienu komplektus, un TÜDEMSAŞ, kas ražos Nacionālo kravas vagonu, ir gatavs. İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS un RSK kopas piedalījās kā ieinteresētās puses nacionālajos projektos.
Ātrgaitas vilcienos ar ātrumu 250 km / h, par kuriem TCDD izsludināja konkursu, bija paredzēts ražot oriģinālās un nacionālās markas YHT komplektus, sākot no 53% līdz 74%. Šis projekts Turcijā, kas ir no visām licences tiesības un starptautiskās tirdzniecības iespējas bez jebkādiem ierobežojumiem YHT tika plānots, lai būtu jaunas paaudzes tehnoloģijas.
TCDD pieprasījums un atbalsts sadarbībā ar TUBITAK Marmara Research Center un ITU, TCDD meitasuzņēmumu TÜLOMSAŞ E-1000 nacionālais elektriskais manevrs lokomotīve augstāks līmenis pēc ražošanas E-5000 tipa vārpstas elektriskā lokomotīve Sākts attīstības projekts. Projekta rezultātā, kuru plānots pabeigt 2021. gadā, tas tiks ražots TÜLOMSAŞ objektos. E-5000 tipa vārpstas elektriskā lokomotīveTiek gaidīts Izstrādāts un ražots Turcijā nokritusies līdz dzelzceļa sliedēm, kā visspēcīgākais instruments.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik un ASELSAN jaunā komanda un videi draudzīga Manevrējošā lokomotīve HSL 700Tika izstādīts Berlīnes gadatirgū Innotrans 2018. Projekts, kas sākās kā modernizācijas projekts, pārvērtās par jaunu lokomotīvju projektu ar TCDD Tasimacilik ilgtermiņa plāniem un TÜLOMSAŞ un ASELSAN jauno tehnoloģiju attīstību. Efektivitāte tika palielināta, izmantojot piemērotāku dīzeļdzinēju HSL 700, kas tika izveidots kā vietējais un nacionālais zīmols. HSL 700, kam ir jaunās paaudzes Li-Ion akumulatori, pirmajā ieslēgumā un apstādināšanā izmanto elektrisko vilces motoru. Lokomotīve ar reģeneratīvajām bremzēm uzkrāj elektrodinamisko enerģiju bremzēs un nosēšanās akumulatoros. Tika arī samazināti videi draudzīgā lokomotīves emisijas līmeņi. Izstrādātā lokomotīve tiks izmantota kā glābšanas līdzeklis tuneļos, īpaši lielās rūpnīcās un dzelzceļa apkopes centros. Pateicoties mazāk izmantotajam HSL 700 dīzeļdzinējam un elektropneimatiskajai bremzēšanas sistēmai, ir samazinātas uzturēšanas izmaksas, un elektromotoru izmantošana ir samazinājusi enerģijas izmaksas. Jaunajai lokomotīvei ir arī ārēja uzlādes iespēja ārpus noliktavām. Sver 68 tonnas, lokomotīvei ar ātrumu 80 km / h ir 700 kW jauda. HSL 700, kas ir TÜLOMSAŞ un Aselsan sadarbības produkts, vispirms izmantos TCDD Tasimacilik. Vēl viena jauna paaudze, kas tika prezentēta gadatirgū Eirāzijas dzelzceļa İzmir 2019 DE10000 lokomotīveIzcilā iezīme ir tā, ka vadības sistēma brauciena laikā vāc apmēram 200 dažādus datus un tiek saglabāta kā digitālie dati. Šie dati tiek izmantoti, lai informētu / brīdinātu vadītāju braukšanas laikā, attālināti izsekotu lokomotīvi, reģistrētu kļūdas un izveidotu statistiku par vadītāja lietošanas paradumiem. Sver 68 tonnas, lokomotīve var sasniegt 80 km / h.
TÜLOMSAŞ ir veiksmīgi nokārtojis 1000 zirgspēku sadzīves un nacionālā TLM6 dīzeļdzinēja testus un pārgājis uz masveida ražošanas posmu.
750 kW projekts tika sagatavots sadarbībā ar Tülomsaş un Tübitak MAM. Pašlaik turpinās tādi nacionalizācijas darbi kā jaunās paaudzes dīzeļdegvielas Co-Co tipa lokomotīvju projekts, jaunās paaudzes 8 cilindru 1200 ZS dīzeļdzinēju projekts, LPG vagonu projekts, ugunsdzēsības vagonu projekts, dīzeļdzinēju modernizācijas projekts.
Vietējo un nacionālo zīmolu pilsētas dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi
Mūsu valstī kopš 1990. gada no 12 dažādām valstīm iegādāti 14 dažādi zīmoli: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha. Tika iegādāti 10 transportlīdzekļi ar kopējo vērtību 3516 miljardi euro. Šie transportlīdzekļi pašlaik darbojas 12 provincēs, tostarp Ankarā, Stambulā, Izmirā, Bursā, Eskišehirā, Kaiseri, Konijā, Kocaeli, Adanā, Samsunā, Gaziantepā, Antālijā. Dažādu zīmolu rezerves daļas, ārvalstu valūtas zaudējumi, inventāra izmaksas, apkope un remonts, darbaspēks utt. Ar papildu izdevumiem mūsu valsts ir kļuvusi par pilnīgu ārvalstu atkarīgo. Tie radīja papildu izmaksas aptuveni 10 miljardu eiro apmērā un kopā mums izmaksāja 20 miljardus eiro.
Lielās cīņas rezultātā kopš ARUS nodibināšanas Ankaras Metropolitēna pašvaldība ir noteikusi 2012% vietējās iemaksas nosacījumu 324 Ankaras Metropolitēna pašvaldības metro transportlīdzekļiem, un šis termins ir kļuvis par pagrieziena punktu mūsu valstī. Mūsu nacionālie zīmoli ir sākuši pieaugt pa vienam, sasniedzot vietējā līmeņa līmeni visos konkursos, kas notiek pēc šī datuma.
Dzelzceļa sistēmas, kas tiek piegādātas, nodrošinot vietējās iemaksas prasības konkursos
Labākie piemēri Durmazlar 18 zīdtārpiņu tramvajs un 60 Green City LRT vieglo dzelzceļu transporta transportlīdzekļi, ko mūsu uzņēmums ražo Bursa Metropolitan pašvaldībai, Durmazlar 18 Panorama nacionālās markas tramvajs, ko mūsu uzņēmums ražo Kocaeli Metropolitan pašvaldībai, un 8 Panorama nacionālā zīmola tramvaji, kas ražoti Samsun Metropolitan pašvaldībai, 30 tramvaji, kas ražoti Stambulas B.B. Bozankaya 30 Talas nacionālās markas tramvaji, ko mūsu uzņēmums ražo Kayseri Metropolitan pašvaldībai, 18 Stambulas nacionālās markas tramvaji, ko ražo Stambulas pārvadājumi Stambulas BB vajadzībām. Mūsdienās šie transportlīdzekļi darbojas mūsu pilsētās Stambulā, Bursā, Kaiseri, Samsunā un Kocaeli.
Vietējās un nacionālās dzelzceļa transporta sistēmas
Vietējā ieguldījuma līmenis ir pārsniedzis 2012%, ražojot 700 vietējā un nacionālā līmeņa dzelzceļa transporta transportlīdzekļus, ieskaitot HSL 184, kas tiek ražots mūsu valstī un mūsu pilsētās kalpo kopš 60. gada.
Bozankaya Kopā ar mūsu uzņēmumu tika izgatavoti un Bangkokas pilsētā piegādāti 88 metro transportlīdzekļi Bangkokas Greenline līnijai un 105 metro virsbūves Bangkok Blueline līnijai. Drīz BozankayaUzvarēja konkurss par 16 tramvaju automašīnām Timišoara pilsētai un 16 tramvaju automašīnām Iasi pilsētai. DurmazlarUzvarēja 24 tramvaju konkursos Polijā un sāka savus pirmos pārvadājumus. Durmazlarir arī uzvarējis 100 Tramvaja līgumos Rumānijā, H.Eurorems uzvarējis 213 Tramway automašīnu konkursos Polijā. Tādējādi ARUS dalībnieki ne tikai Turcijā, bet arī sāka eksportēt, atverot pasauli.
Eksportētas vietējās un valsts dzelzceļa transporta sistēmas
| COMPANY | DZELZCEĻU SISTĒMA | IZDOTĀ VALSTS | TRANSPORTLĪDZEKLIS |
| Bozankaya | Metro transportlīdzeklis | Taizeme | 88 |
| Bozankaya | tramvajs | Rumānija | 32 |
| Durmazlar | tramvajs | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tramvajs | Rumānija | 100 |
| Es h.eurote | tramvajs | Polonya | 213 |
| KOPĀ | 457 |
Valsts signalizācijas projekts
Pirmoreiz mūsu valstī TÜBİTAK 1007 programmas ietvaros, lai nacionalizētu no ārzemēm piegādātas signalizācijas sistēmas; Sadarbībā ar TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM un ITU ir veiksmīgi pabeigts Nacionālais dzelzceļa signalizācijas projekts (UDSP), un Adapazarı Mithatpaşa stacijā ir pabeigti un nodoti ekspluatācijā prototipu darbi. Projekta ietvaros kopā ar nacionālajām iekārtām tika izstrādāti trīs galvenie komponenti, proti, bloķēšanas sistēma (signalizācijas sistēmas lēmumu centrs), satiksmes vadības centrs un aparatūras simulators, kas tiek uzskatīti par nozīmīgākajiem signalizācijas sistēmu elementiem. Tā mērķis ir paplašināt nacionālo dzelzceļa signalizācijas sistēmu visā valstī, un starp Afyon-Denizli-Isparta / Burdur un Denizli-Ortaklar ir sākušies nacionālie signalizācijas ražošanas darbi. Pabeidzot šo līniju, pirmo reizi mūsu tīklos galvenās līnijas segmentā tiks izveidots signāla projekts, kam ir pilnībā nacionāls dizains un ražošana. Projekta ietvaros; Horsunlu-Buharkent stacijas tika nodotas ekspluatācijā līnijā Denizli-Ortaklar. Nacionālās signālu bloķēšanas sistēmas veic TÜBİTAK, un ceļa signalizācijas darbus veic TCDD.
Cits 2018. gadā uzsāktais nacionālais bezvada metro signalizācijas projekts turpinās ar Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM un ASELSAN sadarbību. Projektā, kas tiks nodots ekspluatācijā 2021. gadā, strādā vairāk nekā 100 pētniecības un attīstības inženieru. Kad projekts tiks pabeigts, komunikāciju balstīta metro signalizācijas tehnoloģija, kurai pieder tikai 5–6 uzņēmumi pasaulē, tiks pilnībā attīstīta ar Nacionālajām iekārtām, un tās atkarība no ārzemēm tiks novērsta.
Turcijas Rail sistēmas vajadzībām, vietējās un valsts Zīmols ražots nozīme
Kopumā 2023. gadā 26.000 2035 km ar ātrgaitas vilcienu līnijām un 30.000. gadā kopā XNUMX XNUMX km. Tika plānots sasniegt dzelzceļa mērķus. Saskaņā ar šiem mērķiem
Tiks uzbūvēta jauna ātrgaitas dzelzceļa līnija 10.000 km.
Tiks izbūvēta jauna 5.000 km parastā dzelzceļa līnija.
Pēc prioritātes, kas jānosaka, pamatojoties uz satiksmes intensitāti, 800 km no esošā tīkla tiks pārvērsta divkāršā līnijā.
8.000 km līnija tiks elektrificēta prioritātes secībā, kas jānosaka atkarībā no satiksmes intensitātes.
Lai signalizētu par visām līnijām, tiks pabeigta 8.000 km līnijas signalizācija.
Katru gadu tiks atjaunoti vismaz 500 km esošā dzelzceļa tīkla un tiks paaugstināti tā standarti.
Nepieciešami dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi:
96 ātrgaitas vilcieni
7000 metro, tramvaju un vieglo dzelzceļu (LRT),
250 elektriskās lokomotīves,
350 dīzeļlokomotīves,
500 piepilsētas komplekti
30.000 XNUMX vieglo un kravas automašīnu
Gadījumā, ja visas šīs infrastruktūras, virsbūves un transportlīdzekļi, kuru kopējā vērtība ir 70 miljardi eiro, tiek ražoti ar iekšzemes ieguldījumu vismaz 11% līdz 60% saskaņā ar 80. attīstības plāna lēmumiem un galaprodukts tiek kronēts ar valsts zīmolu, šis skaitlis ir vismaz 50 miljardi eiro. ūdens veiks jaunas investīcijas mūsu nacionālajā rūpniecībā un sniegs lielu ieguldījumu mūsu valsts iekļūšanā pasaules desmit labāko ekonomiku skaitā.
Dr.Ilhami Pektaş
Esi pirmais, kas komentē