24.jūnijā notika Starptautiskās transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācijas UTIKAD vebināru sērijas otrā daļa “Konteineru pārvadājumi, ostas un pārstrādes prakse pandēmijas procesā”. Tīmekļa seminārā, kurā nozare izrādīja lielu interesi, pirms un pēc COVID-19 tika novērtētas problēmas un nākotnes prognozes par starptautiskajiem jūras pārvadājumiem.
UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldener moderēja jautājumu un atbilžu metodi, izmantojot tīmekļa seminārus, UTIKAD valdes loceklim un Seaway priekšsēdētāja darba grupai Cihan Özkal, TÜRKLİM (Turcijas ostu operatoru asociācija) priekšsēdētājs Hakan Genç, VDAD (Prāmju kuģu īpašnieku un aģentu asociācija). Kā runātāji piedalījās valdes loceklis Murat Denizeri un FIATA Jūrniecības darba grupas prezidents Jens Roemer.
Eldeners lūdza UTIKAD valdes locekli un Seaway darba grupas priekšsēdētāju novērtēt jūras pārvadājumu procesu pandēmijas periodā.
Özkal sacīja: “Mēnešu laikā, kad visā pasaulē strauji pieauga COVID-19 epidēmija, dažas valstis ievēroja nopietnus karantīnas noteikumus un devās uz praksi, kas aptvertu kuģa dzīvojamās telpas un pat visu kuģi. Tomēr ar dažiem izņēmumiem visas valsts ostas bija atvērtas un bija iespējama kravu evakuācija. Personāls, kas strādāja ostās, turpināja savstarpēji aizstāt un ar ļoti stingriem pasākumiem, samazinot viņu līdz zemam līmenim. Pandēmijas laikā nopietni ir ietekmēta arī pasaules jūras pārvadājumu satiksme, jo tai ir nozare, kurai ir ievērojama daļa pasaules tirdzniecībā. Jāpievērš uzmanība aptuveni 2020 ekspedīciju uz austrumu-rietumu asi un citiem tirdzniecības ceļiem atcelšanai, īpaši 6. gada pirmajos 675 mēnešos jūras konteineru pārvadājumos. Tika ziņots, ka marta-aprīļa periodā kuģu īpašnieku zaudējumi ir sasnieguši USD 800 miljonus nedēļā. Sākot ar aprīļa beigām COVID-19 procesu sāka kontrolēt, aprīļa beigās tika veikti normāli ienākumi. ”
No mūsu valsts viedokļa Özkal paziņoja, ka jūras pārvadājumi ir vismazāk ietekmētais veids, salīdzinot ar citiem transporta veidiem, taču ir iespējams, ka jūras pārvadājumi no gada maija līdz jūnijam būs salīdzinoši normāli, tomēr šī perioda sekas būs redzamas trešajā ceturksnī, un, iespējams, ir iespējams kravu pārvadājumu cenu pieaugums.
Murat Denizeri, VDAD (Tvaikoņu kuģu nosūtītāju un aģentu asociācijas) direktoru padomes loceklis, atbildēja uz jautājumu par to, kas notika ar jūras ceļu konteineru pārvadāšanu COVID-19 procesa laikā un kā šis process ietekmē kuģu īpašniekus un aģentus.
Türkiye'nincoğraf struktūra kā Denizeri jūras transporta daļa, atsaucoties uz 88 procentuālās daļas lielo nozīmi pārvadājumos, izteiktās balsis mainās atkarībā no ostā notiekošās vajāšanas, kas saistītas ar kuģu skaitu, un reģiona tirgotās kravas ostās un ostās.
“Ostēs nav iespējams uzreiz redzēt pandēmijas procesa sekas. Piemēram, kritums, kas martā nebija jūtams ļoti skaidri, parādījās līdz ar aprīli. Kuģu skaits ir samazinājies, un, protams, nākamajā periodā ir samazinājies arī kravas daudzums. Tāpat kā visās nozarēs, jūras transports ir ietekmēts gan operatīvā, gan komerciālā ziņā. Ja skatāmies īpaši no komerciālā viedokļa, vispirms ražošanas apturēšana Ķīnā, Eiropā un Amerikā, kā arī ražošanas deficīts pasaulē parādīja savu ietekmi jūras tirdzniecībā. Šajā procesā kuģu īpašniekiem kravas trūkuma dēļ vajadzēja samazināt ienākošās ostas. Visi kuģi, kas atsaukti no pakalpojumiem, tika turēti tukši, kas, protams, tika atspoguļoti kuģa īpašniekā kā izmaksas. Raugoties no darbības viedokļa, samazinoties ražošanas apjomam, ir izveidojies nopietns konteineru krājums, un tas ir izraisījis konteineru apriti. ”
Runājot pēc Denizeri, FIATA Jūrniecības darba grupas prezidents Jens Rēmers pirms tā prezentācijas arī novērtēja COVID-19 procesu.
“Līdz ar epidēmiju piegādes ķēdi ekonomikā, starptautiskajā tirdzniecībā un jūrniecības nozari ietekmēja arī valdības noteiktā vakara vaļņa, it īpaši ASV un Ķīnā, izmantojot COVID-19, kravas kustība tika apturēta. Šķiet, ka mums šajā procesā jāpievērš uzmanība ierobežotiem termināļiem, pagaidu glabāšanai un pamestām kravām. Kravas gaida ostās, mēs maksājam lielas nodevas par celtniecības pakalpojumiem. Notikumi ir radījuši daudz neskaidrību, un šķiet, ka būs vajadzīgs laiks, lai atjaunotos. ”
Savā prezentācijā, iepazīstoties ar FIATA jūrniecības darba grupas darbību, Rēmers dalījās ar auditoriju “FMC skaidrojošajā likumā par apcietināšanas un aizturēšanas maksām”. Rēmers novērtēja, ka attiecīgā noteikuma parādīšanās process prasa ilgu laiku, kā arī iespējamās sekas un sekas globālajā loģistikas pasaulē.
Ar šo skaidrojošo noteikumu FMC (Federālā jūrniecības komisija) mērķis ir virzīt kuģu īpašniekus un ostu operatorus saskaņā ar “godīgu” un “saprātīgu” praksi, nosakot pircējiem un ekspeditoriem paredzētās nodevas par ieturēšanu un aizturēšanu saskaņā ar ASV jūrniecības likumu. Ierosinātā skaidrojošā noteikuma mērķis ir arī samazināt neskaidrības, ieviešot prasību par aizturēšanu un aizturēšanu, kā arī mazināt pušu nesaskaņas un palielināt operāciju efektivitāti.
TÜRKLİM (Turcijas ostu operatoru asociācija) priekšsēdētājs Hakans Džens ir pārliecināts, ka Turcija ir tikpat svarīga kā tā, ko šajā procesā vēlreiz uzsvēra ostas ekonomika, kas rada trūkumus ekonomikā.
Džens sacīja: “Kad mēs skatāmies uz ostām, mēs runājam par sistēmu, kas darbojas 24 stundas diennaktī, un šo procesu ir ļoti grūti pārvaldīt. Mēs visi esam loģistikas tīkla daļas un šajā tīklā.
Mums jārīkojas kopā ar visiem iesaistītajiem dalībniekiem un mums jāuzsver savas valsts priekšrocības ostām. Apsverot ostu vājās vietas pagātnē, mums jāturpina centieni vēl vairāk parādīt ostu nozīmi. ”
Paužot savu viedokli par griestu cenu piemērošanu, kuru bija paredzēts apstiprināt sabiedrībā un ieviest ostas pakalpojumos ar apkārtrakstu, kas tika publicēts 16. gada 2020. maijā, TÜRKLİM priekšsēdētājs Hakan Genç paziņoja, ka šī situācija rada nopietnas bažas ostu operatoriem.
Vebināra laikā digitalizācijas parādīšanās bija neizbēgama. Norādot, ka atkal ir parādījusies bezkontakta darījumu nozīme, īpaši ar COVID-19, nozaru pārstāvji pauda, ka turpina sarunas ar sabiedrību, lai atrastu jaunus un radošus risinājumus digitalizācijai. Papildus digitalizācijai, auditorijai tika dalītas dažādas perspektīvas attiecībā uz ordino, aizturēšanu un aizturēšanu, kurām ir ļoti liela nozīme jūras pārvadājumos.
“UTİKAD Starptautiskais jūras transporta tīmekļa seminārs” noslēdzās ar atbildēm uz auditorijas jautājumiem. UTİKAD turpinās informēt loģistikas nozari 1. gada 2020. jūlijā ar savu tīmekļa semināru “Digitalizācijas un konkrētas iniciatīvas loģistikā”.
Esi pirmais, kas komentē