Jaunais ekspertu ziņojums par vilciena negadījumu, kurā Korlu cieta 25 cilvēki, tika iesniegts tiesā pirms sestās sēdes. Ziņojumā, kurā teikts, ka negadījums notika "sakarā ar uzpildes un balasta slāņa sabrukšanu uz dzelzceļa caurtekas, kas atrodas negadījuma vietā" nokrišņu izraisītu plūdu dēļ, dažas TCDD ģenerāldirekcijas vienības tika norādītas kā "ar trūkumiem".
Avīzes sienasSaskaņā ar Serkan Alan ziņām no; Ir pagājuši vairāk nekā divi gadi kopš 7. gada 25. jūlijā notikušās vilciena avārijas, kurā Tekirdağ Çorlu gāja bojā 8 cilvēki, no kuriem 2018 bija bērni. Jaunais ekspertu ziņojums, kas sagatavots pirms lietas 6. sēdes par negadījumu, kas notiks 6. novembrī Čorlu, tika pievienots lietas materiāliem.
Ekspertu ziņojumā TCDD ģenerāldirekcijas pētniecības un attīstības nodaļa, Centrālā un 1. reģionālā dzelzceļa drošības un riska pārvaldības direkcija, kas neveica nepieciešamos piesardzības pasākumus attiecībā uz ārkārtas laika apstākļiem dzelzceļa infrastruktūrā un mākslas konstrukcijās un nenodrošināja nepieciešamo koordināciju ar meteoroloģisko situāciju un laika apstākļiem, tika atzīti par "nepilnīgiem". No otras puses, TCDD ģenerāldirekcijas vadītājs, kas ir atbildīgs par ceļu un vārtu kontroles virsnieku pieņemšanu darbā, tika paziņots arī kā iestāde, kas atzīta par vainīgu, jo tajā nebija nodarbināts pietiekams skaits ceļu un vārtu kontroles virsnieku.
LOKOMOTĪVĀ UN VAGONOS NETRŪKST
Šorlu 1. Augstās krimināltiesas noteiktajā ekspertu grupā prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, asoc. Dr. Husejins Onurs Tezcans, Dr. Fakultātes loceklis İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultātes loceklis Ilkers Üstoglu, pētniecības asistenti Dr. Haluks Jilmazs, Dr. Piedalījās Mehmets Ufuks Turans un vecākais inženieris Ahmets Şükrü Korman.
Saskaņā ar ekspertu delegācijas sagatavoto ziņojumu avārijā iesaistītajās lokomotīvēs un vagonos nebija trūkumu, kas negatīvi ietekmētu kuģošanas drošību. No otras puses, ziņojumā tika iekļauts arī tas, ka no lokomotīves provizoriskajiem ierakstiem bija saprotams, ka nav nelabvēlīgu laika apstākļu, kas negatīvi ietekmētu skata leņķi un attālumu negadījuma laikā.
Ziņojumā tika izmantoti apgalvojumi par negadījuma iestāšanos "Negadījums notika plūdu dēļ uzpildes un balasta slāņa sabrukšanas dēļ uz dzelzceļa caurtekas negadījuma vietā negadījuma vietā".
"TCDD UN METEOROLOĢIJAS NAV KOORDINĀCIJAS"
Ekspertu ziņojumā, kurā teikts, ka personālam, kas norīkots veikt kontroles uzdevumu nelabvēlīgos laika apstākļos, nepieciešama vienlaicīga, atjaunināta un nepārtraukta informācijas plūsma par meteoroloģiskajiem notikumiem, "Ar koordināciju un nepārtrauktu datu plūsmu, kas jāveido starp TCDD ģenerāldirekciju un Meteoroloģijas ģenerāldirektorātu, var realizēt. Tomēr šādas koordinācijas nav ”.
Ekspertu ziņojums, kurā teikts, ka TCDD ir nepieciešams nodarbināt pietiekamu skaitu ceļu un vārtu kontroles virsnieku, lai veiktu kontroles darbus ceļa virsbūvē un infrastruktūrā, īpaši ārkārtas situācijās, piemēram, zemestrīcēs un plūdos, situācijā Čorlu, kur notika nelaime, (katru dienu), un nav neviena cita personāla, izņemot iepriekš minētos virsniekus, kas pildīs regulāro kontroles pienākumu ”.
"LIETAS IR PIEŅEMAMAS"
Ekspertu ziņojumā, kurā teikts, ka negadījumā iesaistītajam vilcienam nav pārkāpts ātrums un vilciena sastāva ātrums ir piemērots dzīvības vērtībai, par negadījumu tika iekļauti šādi secinājumi:
- Bremžu iedarbināšana neietekmē ātrumkārbas procesu.
- Nokrišņi, kas notika negadījuma dienā, ir paredzami.
- Caurtekas ietilpība atbilst 10 gadu periodiskai plūdu plūsmai, ti, tā ir nepietiekama.
- Baseina struktūra un apstrāde laukā laika gaitā maina strauta gultnes virzienu un ceļu, un dzelzceļa nogāzes nav aizsargātas. Šī situācija izraisa caurteku piepildīšanos un to kapacitātes nepietiekamību.
- Negadījums notika, kad balasts un uzpildes slāņi zem sliedēm un gulšņiem virs caurtekas pie Km: 161 + 968 tika evakuēti. Šī caurteka saskārās ar plūsmu no trim baseiniem pēc spēcīgiem nokrišņiem pirms avārijas, jo kaimiņu drenāžas struktūras nedarbojās.
- Veiktajos novērtējumos tika noteikts, ka ūdens paceļas virs grila līmeņa, grils darbojas, daļēji saspiestā ūdenī, daļēji absorbējot gaisu, un, ūdens līmenim paaugstinoties tālāk, augštecē absorbētais ūdens virpuļo un izjauc ceļa nogāzes stabilitāti un izraisa slīpuma sabrukšanu.
"PARAKSTĪŠANĀ NAV CIEŠI NOZĪMES"
- Lai gan TCDD un jo īpaši R&D departamentam, Centrālā un 1. reģiona dzelzceļa drošības un riska pārvaldības direktorātiem būtu jāzina par globālajām klimata pārmaiņām; Veicot riska analīzi, tiek novērots, ka viņi neņem vērā izmaiņas, kas notiek līdz nelaimes gadījumam, un neiesaka aktīvus pasākumus, kas ir galvenais riska analīzes iemesls.
- Pašreizējā līnija ir signālu līnija, un signālu sistēma darbojas pareizi. Avārijā nebija signalizācijas sistēmas izraisītu defektu.
- Ņemot vērā, ka globālās klimata pārmaiņas un laika apstākļi ir būtiski mainījušies, jāapšauba reģistrētās caurtekas jēdziens un jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai sagatavotos ārkārtas apstākļiem infrastruktūrā un virsbūvē.
- Kamēr vilcieni tika modernizēti, nepietiek ar ceļa virsbūves pielāgošanu. Tam būtu jāpielāgo arī infrastruktūra un mākslas struktūras.
Lai lasītu vairāk no avota CLICK HERE
Smieklīgi un kļūdaini ir tas, ka negadījumu atklāšanas komiteja tiek veidota ārpus iestādes. Iestādē ir eksperti tehniskais personāls, kas daudz vairāk zina par šo darbu. Viņš gadiem ilgi pasniedz dzelzceļa nodarbības. Negadījuma cēlonis ir tehniska palīdzība, un to nav tik viegli novērst. Ceļinieks var neredzēt, ka caurteka ir sagrauta. Ceļu strādniekam jāpieņem precīzākas metodes ceļu kontrolei. nevajadzētu izteikt komplimentus. Ir bijusi zoss, nav neviena noziedznieka.Noziedzniekam pēkšņi līst spēcīgs lietus..tcdd darīs visu, kas nepieciešams.Vainīgi nav skolotāju robeža..vajadzētu izveidot delegāciju iestādes iekšienē.Viņam pat vajadzētu gūt labumu no pensionēta eksperta personāla.