Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu sniedza vērtējumus par Turcijas dzelzceļiem un sniedza labas ziņas par Turcijas dzelzceļu nākotni. Karaismailoğlu, Pēc jaunajiem notikumiem Azerbaidžānā mēs plānojam dzelzceļu uz Nakhchivan pusi. Viņa studiju plāna darbs turpinās. Es ceru, ka tur būs laba attīstība.
Ministri Karaismailoğlu, Turcijas dzelzceļa vēsture ir ļoti sena, pēc rūpnieciskās revolūcijas 1830. gados Turcijā ar sākto dzelzceļa izrāvienu pasauli, un 1856. gadā viņš atgādināja, ka ir izdarījis pirmo dzelzceļa izrāvienu starp Izmiru un Aidinu.
"Liels lēciens dzelzceļos ir sācies pēc 2002. gada."
Karaismailoğlu, atzīmējot, ka Rumeli dzelzceļš, kas savieno Stambulu un Eiropu, tika uzbūvēts minētajos datumos, sacīja: “Mēs esam noķēruši vecumu. Līdz 1930. gadiem mums ir apmēram 8-9 tūkstoši kilometru dzelzceļa līnijas. Diemžēl dzelzceļam mūsu valstī pēc 1940. gadiem netika piešķirta nozīme, līdz 2002. gadam. Pēc 2002. gada mūsu prezidenta vadībā dzelzceļā, tāpat kā visās nozarēs, sākās liels sasniegums. " viņš runāja.
"Atjaunotā Samsuna-Sivas līnija ir līnija, kas savieno Melno jūru ar Anatolijas centru, tad uz dienvidiem un Vidusjūru."
Norādot, ka atjaunotais Samsunas un Sivas dzelzceļš faktiski tika uzbūvēts 1932. gadā, Karaismailoğlu sacīja: “Šī faktiski ir līnija, kas savieno Melno jūru ar Anatolijas centru, tad uz dienvidiem un Vidusjūru. Mēs atrodamies koridora vidū no Pekinas uz Londonu. Marmaray ir kļuvis arī par mūsu paraugkāju šajā ceļā. Pirms 5 gadiem mēs sākām atjaunot līniju Samsun-Sivas. Mēs nojaucām tā infrastruktūru līdz sliedēm un pārbūvējām. Tā kļuva par ļoti svarīgu līniju, lai tur ražotu produkciju izplatītos Anatolijā un pasaulē. " atrada vērtējumu.
"Mūsu mērķis ir samazināt 50 procentu izmaksas loģistikā līdz mazāk nekā 10 procentiem."
Norādot, ka loģistikas koridori ir savstarpēji saistīti, Karasmailoğlu sacīja: “Līnijas mūsu valstī tiek remontētas. Mēs plānojam jaunas līnijas. Es vēlos sniegt labas ziņas mūsu rūpniekiem. Mēs savienojam rūpniecības rajonus, OIZ apgabalus ar dzelzceļa tīkliem. Mēs arī savienojam ostas ar dzelzceļa tīkliem. Ražošana nozarē drīz tiks savienota ar ostām. Mūsu mērķis ir samazināt 50 procentu izmaksas loģistikā līdz mazāk nekā 10 procentiem. "
Karaismailoğlu paziņoja, ka līdztekus darbam ar kravu pārvadājumiem dzelzceļā turpinās ātrvilcienu darbi, un teica: “Mūsu Ankaras un Izmiras līnija turpinās no vienas puses. Dienvidos mūsu līnija Mersin-Adana-Gaziantep ir ļoti svarīga, lai investīcijas Gaziantepā sasniegtu jūru. Atkal mēs savienojam Bursa ar līniju Ankara-Stambula. Mēs plānojām savus dzelzceļa tīklus saskaņā ar priekšizpēti, kad ar saviem ieguldījumiem izveidosim infrastruktūru, mēs kļūsim par loģistikas lielvaru pasaulē. " teica.
Karaismailoğlu uzsvēra, ka viņiem pieder pašreizējie ražošanas rādītāji un viņi plāno dzelzceļa infrastruktūru nogādāt reģionos, kur ir pieejama ražošana.
Norādot, ka to mērķis ir palielināt ikgadējo 30 miljonu tonnu kravas pārvadājumu apjomu pa dzelzceļu līdz 2023 miljoniem tonnu līdz 45. gadam un 2028 miljoniem tonnu līdz 150. gadam, Karaismailoğlu sacīja: "Ir skaidrs, kur atrodas produkcija un kravas. Attiecīgi mēs plānojām īstermiņā, vidējā termiņā un ilgtermiņā. Mēs konkursus veicam ātri. " viņš runāja.
"Nākamie gadi būs dzelzceļa gadi."
Paskaidrojot, ka viņi plāno visus šos pakalpojumus loģistikas ģenerālplāna ietvaros, Karaismailoğlu turpināja šādi:
“Tā kā dzelzceļš ir viens no vissvarīgākajiem jautājumiem, mums šeit ir mērķi. Mēs, būdami Turcijas uzticamākie pasažieru un kravu pārvadājumi, dzelzceļi, kas pārvadā kravas uz šo zīmolu Eiropā, pat mēs vēlamies izveidot alternatīvus maršrutus uz Orient Express. Mums ir plāni tādām tūrisma līnijām kā Taurus Express un Van Lake Express. Mēs vēlamies izveidot dzelzceļa zīmolu, kas maksimāli palielina pasažieru apmierinātību. Mēs tam gatavojamies gan kā iestāde, gan kā infrastruktūra. Turpmākie gadi būs dzelzceļa gadi. "
Karaismailoğlu arī sniedza informāciju par ostu savienojumu ar dzelzceļu un sacīja: „Mums ir plāni İskenderun ostai Hatay, Mersin ostai Mersin, Filyos ostai ziemeļos, Alsancak ostai un Çandarlı ostai İzmir. Tie tiek veikti programmas ietvaros. Drīz jūs uzzināsiet par mūsu izsolēm. " izmantoja izteicienu.
Karaismailoğlu, kurš paziņoja, ka ir veikti investīciju darbi attiecībā uz līniju, kas ir viena no galvenajām līnijām Baku-Tbilisi-Kars līnijā Divriği-Kars pusē, sacīja: "Mēs cenšamies palielināt tur esošo jaudu no 5 miljoniem tonnu līdz 20 miljoniem tonnu. Arī Gruzijas savienojums tur ir svarīgs. Pēc jauniem notikumiem Azerbaidžānā mēs plānojam dzelzceļu uz Nakhchivan pusi. Viņa studiju plāna darbs turpinās. Es ceru, ka tur būs laba attīstība. " atrada vērtējumu.
Atgādinot, ka pagājušajā mēnesī notikušajā dzelzceļa samitā viņi runāja par šīs teritorijas nākotni, Karaismailoğlu sacīja, ka viņi veic kopīgu darbu ar Kultūras un tūrisma ministriju attiecībā uz Sirkeci staciju Stambulā un ka viņi ir izstrādājuši "dzelzceļa muzeja" plānu Sirkeci stacijai.
"Mēs plānojam dzelzceļu uz Nakhchivan pusi"
Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka pēc jaunajiem notikumiem Azerbaidžānā tika plānots dzelzceļš uz Nahčivanas pusi un drīzumā tiks pabeigti pētījumu plāna pētījumi.
"Mēs nodrošinājām bezmaksas ceļošanas iespējas veselības aprūpes profesionāļiem"
Norādot, ka tie veicina rūpniekus, ražotājus un tūrisma nozari, stiprinot ieguldījumus, Karaismailoğlu uzsvēra, ka viņi to darīs arī turpmāk.
Karaismailoğlu atgādināja, ka viņi kopš marta ir nodrošinājuši bezmaksas ceļojumus veselības aprūpes speciālistiem, un turpināja šādi: “Mēs sniedzam šo atbalstu Marmaray Stambulā, Başkentray Ankarā, Izban Izmirā. Bezmaksas paketes internetam turpinās. Veselības aprūpes profesionāļi šajā procesā ir veikuši veiksmīgus darbus, no vienas puses, viņi pārcēlās prom no savām mājām, no otras puses, viņi ziedoja sevi mūsu pilsoņu veselības labā, atdodoties darbam. "
"Vilciens nākamajos gados apsteigs lidmašīnu"
Uzsverot, ka ātrgaitas vilcienu komforts ir kultūra un komforts, Karaismailoğlu paziņoja, ka īpaši Ankaras un Stambulas ātrvilciens ir tādā līmenī, kuru var izmantot kā biroju ar savu internetu un televīziju.
Karaismailoğlu norādīja, ka 70 procentus braucienu starp Ankaru un Koniju veic ātrvilcieni un ka iedzīvotāji dod priekšroku šim priekam un komfortam.
Norādot, ka arī šeit izmaksas ir ļoti zemas, Karaismailoğlu sacīja: “Vilcienu vissvarīgākā iezīme ir tā, ka jūs braucat no centra uz centru. Tas arī rada milzīgas priekšrocības un pievienoto vērtību. Ir braucieni, kas aizņem 4 stundas starp Ankaru un Stambulu, bet mums tur ir tuneļi, kas tagad tiek būvēti. Kad tie būs paveikti, es ceru, ka ceļojums tiks samazināts līdz 3,5 stundām. "
"Mēs izmantojam vismodernākās tehnoloģijas pasaulē."
Ministrs Karaismailoglu, atsaucoties uz Stambulas-Ankaras ātrvilcienu projekta detaļām, uzsvēra, ka viņi ir gatavi šim projektam, taču epidēmijas process mainīja viņu plānus.
Norādot, ka viņi ir sagatavojuši šī projekta plānu un pārņems to ekspluatācijā, Karaismailoğlu sacīja: “Mēs darīsim vēl labāk. Pašlaik mēs runājam par vilcieniem, kuru ātrums ir 350 kilometri stundā. Varbūt nākamajos gados vilciena lidmašīna paies garām. Mūsu valsts, mūsu pilsoņi ir pelnījuši šos visus. Kad mēs par to runājam ar savu prezidentu, viņš saka: "Dari to, ej uz priekšu". Investīcijām nav ierobežojumu. Mēs izmantojam vismodernākās tehnoloģijas pasaulē. Mēs esam gājuši garu ceļu pasaulē šo vilcienu tehnoloģiju jomā. Pēc pirmo 40 importēto vilcienu iegādes Gayrettepe-Airport metro Ankarā tiks ražoti 130 vilcieni ar 60 procentiem vietējo vilcienu. No vienas puses, viņi sāka ražot. Atkal mūsu Gebze-Darıca metro konkursā uzvarēja pilnīgi vietējs uzņēmums. Šie vilcieni tiks ražoti pilnīgi uz vietas Ankarā. "
Turcijas dzelzceļa mašīnu rūpniecība Dzelzceļa tehnoloģija Inc. (TÜDEMSAŞ), Turcijas lokomotīvju un mašīnbūves nozare (TÜLOMSAŞ) un Turcijas vagonu rūpniecība AŞ (TÜVASAŞ), apvienojot Turcijas dzelzceļa mašīnu ražošanas nozari (TÜRASAŞ), izveido zīmolu Karaismailoğlu, lai šeit veiktu ātrvilcienu ražošanu ziņots.
Karaismailoğlu paziņoja, ka strauji attīstās ātrgaitas vilcienu tehnoloģijas un ka tajos tiks iekļauti privātie investori un viņi ražos kopā ar viņiem.
Pašas Turcijas signāls par to, kā vietējie iedzīvotāji vairs nevar uzsvērt Karaismailoğlu, "tas liecina, ka darbs, ko mēs paši darām, gadiem ilgi vairs nav atkarīgs no ārpuses. Mēs izveidojām savu signālu tehnoloģiju. Investējot dzelzceļā, no vienas puses, mūsu dzelzceļa sistēmas tehnoloģija attīstās, no otras puses. " teica.
Esi pirmais, kas komentē