Mēs būvēsim Samsunas Sarp dzelzceļu

Norādot, ka Melnajai jūrai ir nepieciešams dzelzceļš, AK partijas grupas priekšsēdētāja vietnieks Nūmans Kurtulmušs solīja par dzelzceļu 2015. gadā, bet to nepildīja, sacīja koģenerācijas spēka armijas provinces priekšsēdētājs Atila Şahins: būs sekotājs ātrgaitas vilciena Samsun-Sarp projektam un šī projekta īstenošanai. Es darīšu visu iespējamo. ES apsolu." teica.

Rīkojot preses konferenci CHP provinces ēkā, CHP Ordu provinces priekšsēdētājs Şahins sacīja: “Autotransports mūsu valstī vienmēr ir bijis priekšgalā. Pirmajos republikas gados uzmanība tika pievērsta dzelzceļa tīklu izveidei, īpaši posmā līdz daudzpartiju laikmetam. Tomēr pēc pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem nez kāpēc iemesls bija tas, ka tie, kas valda valstī, lielāku nozīmi piešķir autotransportam. Tajā brīdī, kad esam sasnieguši, visi pieņem, ka dzelzceļa un jūras transporta būvniecības un ekspluatācijas izmaksas ir ekonomiskākas nekā autotransports.

DZELZCEĻA LĒTĀS DZELZCEĻA LĪDZEKĻI

Dzelzceļa transporta izmaksas tiek realizētas, samazinoties izmaksu nosacījumiem, kopš tās tiek veiktas. Autotransportā izmaksas nepārtraukti pieaug. Lielceļš ir ļoti dārgs gan ar tā būvniecību, gan remontu. Ir konstatēts, ka tas valkā ļoti ātri. Tomēr dzelzceļa pārvadājumos ir pilnīgi pretēja situācija. Kad tas izdarīts, remonta izmaksas ir ļoti zemas. Šī iemesla dēļ zinātnieki ir pieņēmuši, ka samazinās izmaksu sistēma.

VIENAS IZMAKSAS IR 4 TL, IZŅEMOT 2,5 TL

Arī šādā gadījumā pārvadājumu izmaksu ziņā dzelzceļa transports ir daudz lētāks nekā autotransports. Tas ir pierādīts ar šiem skaitļiem. Piemēram, ceļa transporta izmaksas ir 4 TL vienai personai, savukārt dzelzceļa transporta izmaksas ir 2.5 TL. Citiem vārdiem sakot, lētākais, skaistākais un ātrākais transporta loģistikas tīkls ir dzelzceļš. Dzelzceļš ir visekonomiskākais un ātrākais pārvadājumu veids gan pasažieru, gan kravu pārvadājumu ziņā mūsu reģionā.

DZELZCEĻI LAKA Riekstu TRANSPORTĒŠANAI

Lazdu rieksti ir Melnās jūras reģiona produkts, kas stiepjas no Samsunas līdz Trabzonai. Šis produkts pa dzelzceļu tiek pārvadāts visātrākajā veidā un ar viszemākajām izmaksām. Es atceros, ka pirms daudziem gadiem galvenokārt tika izmantots jūras transports. Gan dzelzceļš, gan jūras ceļš ir daudz ekonomiskāki. Rezultātā, aplūkojot zinātnieku teikto, ir acīmredzams, ka dzelzceļa transports ir daudz lētāks nekā autotransports.

KUR IR KURTULMU SOLĪJUMS?

Ko tad pašreizējā valdība ir darījusi ar dzelzceļu? Īpaši 2015. gadā, tieši pirms jūnija vēlēšanām, perioda vietnieka kandidāts, toreizējais armijas vietnieks Nūmans Kurtulmušs paziņoja par 5 lieliem mūsu reģiona projektiem. Viens no šiem 5 lielajiem mega projektiem bija ātrgaitas vilciens Samsun-Sarp. Viņi savos paziņojumos arī norādīja, ka šis projekts stāsies spēkā 5 gadu laikā. Nu, tas ir beidzies 2020. gadā, un mēs esam 2021. gadā. Mēs veicām pētījumu, vai Samsun-Sarp ātrgaitas dzelzceļa projekts ir vismaz kā projekts? Diemžēl mūsu pētījumā šāda projekta nav.

VEIDOJIET SPĒLI PĒC SAVIENAS-SARP

Es domāju, ka šis projekts ir pārveidots par projektu, kas turpinās no Samsunas caur Sivas, Erzincan un Trabzon, pateicoties tā ietekmei dažos lobijos. Es vēlreiz izsaucu no šejienes, Ordu un Giresun paliek un joprojām ir abas izspiestās provinces. Es jautāju visiem mūsu tautiešiem no šejienes. Es saku, lūdzu, jautājiet gan mūsu reģiona Ordu, gan Giresun deputātiem, tā kā jums bija šāds projekts, ko jūs līdz šim esat darījis ar šo projektu, ko jūs plānojat darīt tālāk. Gaidāmajās vēlēšanās izvēlieties savas vēlmes atbilstoši saņemtajai atbildei.

SAMSUN-MĒS VEIKSIM SARPI

Es aicinu mūsu cienījamos pilsoņus no šejienes, es apsolu, ka sekošu Samsun-Sarp ātrvilcienu projektam un darīšu visu iespējamo, lai šo projektu realizētu. (Avots: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)