Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailogls paziņoja, ka viņi strādā, lai izveidotu pilnīgu pamatu transporta un sakaru jomā: "Mūsu mērķis ir palielināt lokalizācijas līmeni produktos, kurus mēs izmantojam, līdz 65 procentiem. " teica.
Karaismailoğlu stūris Turcijā īsāka ceļojuma laika un laika ietaupījuma rezultātā mēs atrodam miljardiem mārciņu. Mūsu uzvarētāji kļūst par mūsu uzvarētāju vidi, mūsu uzvarētāju ekonomiku. Papildus visiem šiem mēs esam izvēlējušies katru dienu integrēt izveidotos dzelzceļa, ceļu, jūras ceļu un elpceļu tīklus. Savstarpēji savienota un efektīva mūsu tīklu darbība samazinās transporta sistēmas efektivitātes problēmas.
Atgādinot, ka investīcijas infrastruktūrā jaunattīstības valstīs aizņem lielu daļu no gada budžeta, Karaismailoğlu sacīja, ka pirmais solis tādu dinamiku kā iedzīvotāju, nodarbinātība un attīstība atbalstīšanai ar ekonomisko izaugsmi ir nodrošināt infrastruktūras atbilstību.
"Investīcijas transportā un sakaros ir ieguldījums mūsu bērnu nākotnē"
Karaismailoğlu norādīja, ka attīstītās valstis lielā mērā ir pabeigušas savus infrastruktūras uzstādīšanas procesus un turpināja šādi: “Neattīstītajās valstīs nav sociālo, ekonomisko un tehnoloģisko iespēju veikt lielus virzienus uz infrastruktūru. Turcija jau ir atstājusi izlasi, kamēr neattīstītās valstis, jaunattīstības valstis ir spējīgas veikt stingrus soļus Austrālijas attīstībai. Mums jāredz, ka mēs saskaramies ar unikālām iespējām, īpaši ņemot vērā to, ka mēs esam Eiropas, Āzijas un Āfrikas trijstūra centrā, kas ir ekonomiski spēcīgāks pasaulē un kam ir teikšana ražošanas un tirdzniecības jomā. Mēs veidojam pilnīgu pamatu transporta un sakaru jomā, lai visspēcīgāk sagatavotos šīm iespējām, reaģētu uz apkārtējo valstu transporta vajadzībām un atbalstītu mūsu ekonomiku ar mūsu “loģistikas” jaudas ieguvumiem. . Ņemot vērā šo viedokli, mēs gatavojamies savam mērķim kļūt par vienu no 10 pasaules ekonomikām. Ieguldījumi transportā un sakaros ir ieguldījums mūsu bērnu nākotnē. Šajā konjunktūrā mums vairs nav ar pagātnes domāšanas veidu “atstāt savu darbu nejaušības ziņā” vai “dzīvot savu likteni atbilstoši tām lomām, kuras lielvalstis mums piešķirs”. Mūsu "Lielā Turcija", tas nav mūsu apsvērums. Mēs, 2023., 2053. gadā un pēc tam, esam novērtējuši Turcijas Republikas esamību, Turcija sasniedza mērķa iestādi, kādu iedomāties. "
"Mēs cenšamies uzlabot videi draudzīgu transportu ar ātrgaitas vilcienu projektiem"
Turcijas stratēģiskie mērķi, kas atbilst daudziem projektiem, uz brīdi, pirms Karaismailoğlu uzsvēra, ka ir jāīsteno "mūsu pašu resursi, sabiedrība - ar īpašu sadarbību un metodes gan ar daudzumu, gan kā ārpakalpojumu. Mēs cenšamies īstenot labāko, kā arī dabu. Šī alternatīvā darba pieeja ļauj mums palielināt projektu ātrumu un kvalitāti. Tādējādi mēs turpinām ceļu ar efektīviem ieguldījumiem īstajā laikā, nenokavējot nākotni. " viņš runāja.
Karaismailoğlu atrada arī šādu novērtējumu: "Turcijas degvielas un laika ietaupījums, kā rezultātā mēs esam saīsinājuši ceļa laiku uz zemes, atradīs miljardiem mārciņu. Mūsu uzvarētāji kļūst par mūsu uzvarētāju vidi, mūsu uzvarētāju ekonomiku. Papildus visiem šiem mēs esam izvēlējušies katru dienu integrēt izveidotos dzelzceļa, ceļu, jūras ceļu un elpceļu tīklus. Savstarpēji savienota un efektīva mūsu tīklu darbība samazinās transporta sistēmas efektivitātes problēmas. "
"Mēs pievēršam ārkārtēju uzmanību dzelzceļam"
Karaismailoğlu, 21. gadsimtā Anatolijā un visā Turcijā pasažieru, kravu, enerģijas un datu transports, ja tiks atbalstīts visaugstākais tīkla līmenis un aprīkots ar infrastruktūru, ekonomiskais, ievērojot politiskās un tehniskās nostājas, nopietnā stiprinātā, jaunattīstības valstīs valstis, kurās investīciju dinamika un Viņš ziņoja, ka arī viņa refleksi bija labi.
Norādot, ka viņi plāno alternatīvus un videi draudzīgus transporta veidus savu stratēģisko mērķu un transporta ģenerālplāna ietvaros, vienlaikus realizējot savus ieguldījumus, Karaismailoğlu sacīja: "Viens no spilgtākajiem tā rādītājiem ir ārkārtas nozīme, ko mēs piešķiram dzelzceļam. salīdzinot ar dažādām dzelzceļa būvniecības ģeogrāfiskajām sfērām, jo Anatolijā un Traķijā Turcijā ir daudz zemes, nav viegli, būvniecības ātrums ir acīmredzams, ka mēs ķeramies un pūles esam ieguldījuši dzelzceļā. Prāta valstis, neredzot ikdienas politiskos apsvērumus, izveido ekonomiskās izaugsmes infrastruktūru un šodien ir atbildīgas par Turcijas nākotnes izstrādi. " izmantoja izteicienus.
"Mēs paātrinām vietējo un nacionālo ražošanu"
Uzsverot, ka viņi pieliek lielas pūles, lai ražotu visu kravu, cilvēku un datu pārvadāšanā izveidoto sistēmu infrastruktūras un virsbūves aprīkojumu, izmantojot valsts resursus, Karaismailoğlu sacīja:
“Mēs uzņemam impulsu vietējā un nacionālajā ražošanā. Pēdējos gados mēs esam sasnieguši ievērojamus ieguvumus mūsu ekonomikas ziņā, nodrošinot lokalizācijas līmeni no 2 līdz 25 procentiem no mūsu izmantotajiem produktiem. Mēs izvirzījām mērķi palielināt šo likmi līdz 2023 procentiem 65. gadā.
Piemēram, mūsu rūpnīcā TÜRASAŞ tiek ražotas lokomotīves, vagoni un vilcienu komplekti, kas mūsdienās tiek meklēti pasaulē. Mēs varam rakstīt biznesa un signalizācijas programmas lokāli. Tagad ar lepnumu varam teikt, ka esam kļuvuši par valsti, kas eksportē visus šos produktus, vienlaikus apmierinot mūsu valsts vajadzības. "
Esi pirmais, kas komentē