Airbus ir nolēmis pastiprināt darbu pie metāliskām ūdeņraža tvertnēm, izveidojot Nulles emisijas attīstības centrus (ZEDC) savos objektos Brēmenē (Vācija) un Nantē (Francija).
ZEDC mērķis ir realizēt izmaksu ziņā konkurētspējīgu kriogēno tvertņu ražošanu, lai atbalstītu veiksmīgu turpmāku ZEROe ieviešanu tirgū un paātrinātu ūdeņraža tehnoloģiju attīstību. Tvertņu konstrukciju projektēšanai un integrēšanai ir izšķiroša nozīme nākotnes ūdeņraža lidmašīnu veiktspējā.
Tehnoloģiskie pētījumi; Tas aptvers visas produktu un rūpniecības iespējas, kas ir izturējušas galīgās šķidrās ūdeņraža (LH2) tvertņu sistēmas galvenās daļas, montāžu, sistēmu integrāciju un kriogēnās pārbaudes. Abi ZEDC pilnībā darbosies līdz 2025. gadam, lai veiktu pirmo 2. gadā plānoto izmēģinājuma lidojumu un uzbūvētu LH2023 tvertnes.
Airbus izvēlējās Brēmenes objektu tā daudzveidīgās uzstādīšanas un gadu desmitiem ilgās LH2 pieredzes dēļ Defense & Space un ArianeGroup. ZEDC Brēmenē sākotnēji koncentrēsies uz sistēmas iestatīšanu, kā arī uz vispārējām tvertņu kriogēnām pārbaudēm, savukārt ZEDC gūs labumu no sinerģijas no kosmosa aktivitātēm un plašākas ūdeņraža izpētes ekosistēmas, piemēram, Ekoefektīvu materiālu un tehnoloģiju centra (ECOMAT).
Iekārtu Nantē viņš izvēlējās, ņemot vērā lielo pieredzi metāla konstrukciju tehnoloģijās, kas saistītas ar centrālo spārnu kasti, ieskaitot drošības kritisko centrālo tvertni komerciāliem lidaparātiem. ZEDC Nantē sniegs savu pieredzi kopprojektēšanas aktivitātēs sarežģītos nacellu, radomu un ķermeņa vidusdaļas paketēs, kā arī spēju vienlīdzīgi pārvaldīt plašu metāla, salikto tehnoloģiju klāstu un integrāciju. ZEDC izmantos Nantes tehnocentra prasmes un talantus, ko atbalsta novatoriska vietējā ekosistēma, piemēram, IRT Jules Verne.
Saskaņā ar Ziemeļvācijas reģionālajiem un Luāras maksājumiem mērķiem Airbus veicinās starpnozaru sadarbību, lai atbalstītu attiecīgo zemes infrastruktūru reģionā, kā arī vispārēju pāreju uz ūdeņraža piedziņas tehnoloģijām.
Lai gan tvertne ir drošībai kritiska sastāvdaļa, kurai nepieciešama īpaša sistēmu inženierija, tas ir grūtāk nekā aviācijas degviela, jo sašķidrināšanai LH2 jāuzglabā -250 ° C temperatūrā. Lai palielinātu blīvumu, nepieciešama likviditāte. Komerciālās aviācijas uzdevums ir izstrādāt komponentu, kas izturētu atkārtotus siltuma un spiediena ciklus, kas nepieciešami lidmašīnas pielietojumam.
Paredzams, ka īstermiņa LH2 tvertņu konstrukcijas komerciāliem lidaparātiem būs metāliskas, bet tvertnēm, kas izgatavotas no oglekļa šķiedru pastiprinātu polimēru kompozītmateriāliem, ir augsta veiktspēja.
Esi pirmais, kas komentē