Ministrs Karaismailoglu, kurš sacīja, ka kā Transporta un infrastruktūras ministrija viņi skāra visus dzīves aspektus, paziņoja, ka viens no vissvarīgākajiem no 5 transporta veidiem ir jūrniecība.
Norādot, ka kuģniecība ir eksporta pārvadājumu mugurkauls un sine qua non, ministrs Karaismailoglu sacīja: "Mums absolūti nepieciešams virzīt pasaules tirdzniecības kustību 2030 miljardu tonnu apmērā, kas 3.5. gadā tiks sasniegta no Stambulas. Arī Turcijai un Stambulai ir jāpiedalās tirdzniecības aktivitātēs, kas pasaulē sasniegs 25 miljardus tonnu. Tāpēc mums jābūt gataviem nopietniem megaprojektiem. "
Stambulas kuģu būvētava pakāpeniski tiks nodota ekspluatācijā 2022. gada beigās.
Uzsverot, ka Stambulas kuģu būvētava pakāpeniski tiks nodota ekspluatācijā līdz 2022. gada beigām, ministrs Karaismailoglu sacīja: “Kad tā būs pabeigta, šī vieta būs viena no vietām, kas Stambulai dos lielu vērtību, īpaši ar tās muzejiem, teātri -cinēma zāles un sociālās zonas. Mēs izvēlējāmies šeit rīkot pirmo jūrnieku samitu, jo šai vietai ir kuģu būvētavas iezīmes un tā ir saistīta ar jūrniecību. Katrs mūsu draugs ar izbrīnu skatās uz viņu, sacīdams: “Ak, vai šeit ir tāda vieta? Es ceru, ka šī vieta būs daudz vērtīgāka pēc tās pabeigšanas, "viņš teica.
Transporta un sakaru padome notiks oktobra sākumā
Ministrs Karaismailoglu, kurš arī sniedza informāciju par oktobra sākumā gaidāmo "Transporta un sakaru padomi", paziņoja, ka viņi apspriedīs un runās par visiem transporta veidiem starptautiskā sanāksmē un ka sagatavošanās turpinās stingri.
Atzīmējot, ka Transporta un infrastruktūras ministrija ir viena no vissvarīgākajām Turcijas Republikas ministrijām, Karaismailoğlu sacīja: “Jums jābūt gatavam šīs dienas vajadzībām, mainīgajām vajadzībām un tām, kas radīsies. Tāpēc jums ir nepieciešams ģenerālplāns. Tas notiek ne tikai jūrā, bet arī ceļā, gaisā, dzelzceļa sistēmās un komunikācijā, jums ir nepieciešams ģenerālplāns. Tā kā vajadzības attīstās, standarti aug, tehnoloģijas attīstās, mobilitāte palielinās un tā pastāvīgi uz to balstās. Tāpēc jums ir jābūt 5, 10 un 50 gadu plāniem. Bez ģenerālplāna nav iespējams vadīt valsti. Īpaši mūsu pašu valstij. Mums ir maz naudas, bet mums ir jāsniedz maksimāls ieguvums no šīs mazās naudas. Mums jo īpaši ir jāvelta laiks un ļoti labi jāpaveic plānošanas posmi, studijas un projekta izstrādes prasmes. Ir nepieciešams veltīt viņiem daudz laika un ražot īsā laikā. Lai sasniegtu šo maksimālo labumu, mums ļoti labi jāplāno plānošanas posms. ”
“Jūrniecība ir eksporta pārvadājumu pamats”
Norādot, ka kuģniecība ir eksporta pārvadājumu pamats un neaizstājama sastāvdaļa, Karaismailoğlu sacīja:
“Pasaulē no Ķīnas uz Eiropu gadā tiek tirgoti 710 miljardi dolāru. Turcijā, pašā vidū starp Ķīnu un Eiropu, Eirāzijas centrā. Mums ģeogrāfiskā stāvokļa priekšrocības jāpārvērš par iespēju. Jums tas jāpārvērš par iespēju, un jums ir jāvada transporta kustība pasaulē. Jums jābūt globālam loģistikas plānotājam. Tāpēc, ka jūs atrodaties tieši Eirāzijas centrā. Pat tagad tirdzniecības apjoms pasaulē ir 12 miljardi tonnu, no kuriem 1.7 miljardi tonnu cirkulē Melnajā jūrā. Tomēr divkāršojot šo daudzumu nākamajā 2030. gadā, šīs kravas apjoms sasniegs 2 miljardus tonnu pasaulē un 25 miljardus tonnu ap Melno jūru. Šobrīd šī tirdzniecības ezera vienīgā izeja Melnajā jūrā ir Bosfors, galu galā ir nopietnas problēmas, ar kurām mēs saskaramies pat šeit. Šīs problēmas mēs joprojām piedzīvojam arī šodien. Bet mums jābūt gataviem nākamajam 3.5. gadam. Mums no Stambulas jānovirza globālā tirdzniecības kustība 2030 miljardu tonnu apmērā, kas tiks sasniegta 2030. gadā. Arī Turcijai un Stambulai ir jāpiedalās tirdzniecības aktivitātēs, kas pasaulē sasniegs 3.5 miljardus tonnu. Tāpēc mums jābūt gataviem nopietniem megaprojektiem. "
Runājot par visā Turcijā īstenotajiem megaprojektiem, Karaismailoglu atzīmēja, ka šie projekti ir puzles gabali.
"Piesārņojums un vides piesārņojums, ko rada kuģi, kas Marmora jūrā gaida rindu Bosfora šaurumā, ir viens no iemesliem, kāpēc mēs esam runājuši par gļotu."
Norādot uz desmitiem kuģu, kas gaida rindā, lai ietu cauri Bosfora šaurumam Marmarā, ministrs Karaismailoglu sacīja: “To radītais piesārņojums Marmora jūrā, vides piesārņojums, ko rada izplūdes gāzu emisijas, sadedzinot simtiem litru degvielas, pat tukšgaitā, ir viens no iemesliem gļotām, par kurām mēs šobrīd runājam.temperatūra jūras ūdenī. Šeit esošo desmitu kuģu ietekme. Ja šeit neatradīsit risinājumu un ražosiet alternatīvus ūdensceļus, šie desmiti kuģu dažu gadu laikā pārvērtīsies par simtiem kuģu. ”
Uzsverot, ka notikumi Bosfora šaurumā gaida desmitiem pieprasījumu, Karaismailoğlu atzīmēja, ka tie nevar atļaut pasākumus Bosfora satiksmes dēļ. Karaismailoglu sacīja, ka tad, kad tiks uzbūvēts alternatīvais Stambulas kanāls, šeit būs vairāk laika aktivitātēm.
"Stambulas kanāls ir par 78 procentiem dabisks kanāls"
Norādot, ka Stambulas kanāla garums būs 45 kilometri, ministrs Karaismailoglu sacīja: “Pašlaik 78 procenti no tā ir dabisks kanāls. Atlikušajos 22 procentos notiks nopietna sauszemes kustība, "viņš teica.
“Zinātnieki ir veikuši pētījumus”
Atsaucoties uz zinātniskajiem pētījumiem par ūdens resursu aizsardzību, Karaismailoğlu sacīja: “Pētījumi, priekšizpēte un pētījumi tika veikti ar vairāk nekā 30 zinātniekiem aptuveni 200 nozarēs, kas saistītas ar ūdens resursiem. Šo pētījumu un ziņojumu rezultātā mēs par tiem runājam. Šis ceļš tika noteikts šo pētījumu beigās. ”
Skaidrojot, ka ar 3 jaunajiem aizsprostiem, kas tiks uzbūvēti, tie no Sazlıdere zaudēs vairāk ūdens resursu uz Stambulu, ministrs Karaismailoğlu uzsvēra, ka ūdens trūkuma nebūs.
"Eksperti, zinātnieki ir norādījuši, ka tas neietekmēs zemestrīci"
Attiecībā uz diskusijām par "zemestrīces izraisīšanu" Kanādas Stambulā Karaismailoglu sacīja: "Kanāla dziļums ir 20,75 metri. Tieši mums blakus, 60 metru dziļumā, atrodas Vezneciler metro stacija. Ir arī metro stacija Bağcılar, aptuveni 60 metru dziļumā. Toreiz metro vēl nebūtu uzbūvēts. Citiem vārdiem sakot, savienojuma nodibināšana starp Stambulas Kanal un tūkstošiem metru zemāk esošo kustību ir bezjēdzīga darbība. Faktiski eksperti un zinātnieki ir norādījuši, ka tas neietekmēs zemestrīci, "viņš teica.
Turklāt ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka Stambulas Kanāls neradīs problēmas attiecībā uz Montrē šauruma konvenciju un aizsardzības teritorijām.
Stambulas kanāls tiks pabeigts pēc 6 gadiem
Norādot, ka viņu mērķis ir šogad sākt Kanal Istanbul un pabeigt to pēc 6 gadiem, jo tas ir viens sagatavošanās gads un 5 ražošanas gads, Karaismailoğlu runāja par Stambulas Kanal un projektā ieinteresēto valstu finansēšanu:
“Mēs plānojam arī alternatīvus ienākumus radošus darbus, lai finansējums, ko mēs šeit saucam par 15 miljardiem dolāru, neapgrūtinātu vispārējo budžetu. Šeit ievērojami ienākumi tiks nodrošināti no kuģu tranzītiem. Tā tik un tā būs galvenā galvenā ienākumu pozīcija. Bez tam būs ļoti svarīgi ostu ieguldījumi, it īpaši Melnās jūras piekrastē. Pēc Stambulas Kanal investīciju šeit ļoti nopietnā veidā būs ostu ražotājs. Atkal kā alternatīvu tam nopietni ienākumu avoti nāks no ostām, kuras būvēsim Melnajā jūrā. Turklāt darbi, kurus mēs veiksim Stambulas Kanal rezervāta zonā, jahtu piestātnēs ... Mēs cenšamies izveidot Stambulas Kanal, kas radīs savu ekosistēmu. Kopā ar ienākumus nesošajiem darbiem šeit tas sasniegs gan savu ražošanas finansējumu, gan vēlāk tas būs ļoti svarīgs ieguldījums, kas radīs ienākumus mūsu valstij. Tik lielā pasaules projektā visi lielie infrastruktūras uzņēmumi vēlas būt. Viņi arī nāk ar mums, iegūst informāciju par projektu un gatavojas finanšu un celtniecības darbiem. Turpinās mūsu sarunas ar pasaules lielākajiem infrastruktūras uzņēmumiem, kas būvē Suecas kanālu un citus kanālus. ”
Ministrs Karaismailoglu arī sacīja, ka Stambulas Kanal sevi finansēs 12 gadu laikā.
Esi pirmais, kas komentē