Turcijas Palātu un preču biržu savienības (TOBB) prezidents Rifats Hisarcıklıoğlu, dzelzceļa nozīme, palielinot vairāk loģistikas centru izmantošanu un eksportu, sacīja, ka Turcija būs pasaules preces.
Hisarcıklıoğlu uzrunā Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar AŞ (BALO) pilnsapulcē, kas notika Izmiras Tirdzniecības kameras Asamblejas zālē, paziņoja, ka visa pasaule pēdējos gados ir cieši sekojusi Turcijas privātajam sektoram. Hisarcıklıoğlu uzsvēra, ka rūpniecības nozarei Eiropā un visā pasaulē līdz ar pieaugošajām globālajām problēmām ir lielas grūtības, it īpaši enerģijas un transporta izmaksas palielina eksporta izmaksas, un rūpnieku konkurences spēks ir samazinājies.
Hisarcıklıoğlu paziņoja, ka BALO AŞ sniegs milzīgu peļņu saviem partneriem, valstij un Turcijas privātajam sektoram.
"Cerams, ka, kad 2013. gadā sāksies pirmie vilcienu pakalpojumi, mēs to redzēsim kopā. Kad mēs pirmo reizi apsvērām BALO AŞ, mēs domājām par to kā par loģistikas centru, kas kalpotu Rietumu Anatolijas reģionam. Tomēr, strādājot pie projekta, mēs redzējām, ka visā Anatolijā ir lielāka loģistikas problēma. Īpaši transporta izmaksas kavē mūsu rūpnieku konkurētspēju Anatolijā. "
Lai arī ir nolīgumi ar Eiropas Savienību un Muitas savienību, Hisarcıklıoğlu uzsvēra, ka šo priekšrocību var izmantot tikai rietumu reģiona provinces.
“Kamēr Stambula eksportē 51 procentus no savas eksporta, Izmira 61 procentu, Bursa 78 procentus uz Eiropu, Konija Anatolijas vidienē var veikt 33 procentus, bet Gaziantep tikai 24 procentus uz Eiropu. Tātad piegādes izmaksas padara to mazāk konkurētspējīgu. Tāpēc, kad BALO AŞ tika atvērta partnerībai, mūsu palātām un biržām, kā arī OIZ Anatolijā ieguva lielāku daļu. Viņi noliek rokas zem akmens, lai vairāk savu pilsētu nokļūtu Eiropas tirgū. Tāpēc es saku, ka BALO vairs nav Rietumanatolijas loģistikas projekts. Tas ir lielais Anatolijas loģistikas projekts ”.
Hisarcıklıoğlu joprojām ir gadījums, neskatoties uz to, ka Eiropas ekonomiskās problēmas turpinās būt pasaules patēriņa centrs Turcijai ilgāk svarīgā tirgū, viņš teica.
Hisarcıklıoğlu paziņoja, ka enerģijas izmaksas rada lielas grūtības un valstīm, kuras samazina transporta izmaksas, būs priekšrocības.
“Transporta metode, kas visvairāk samazina izmaksas un samazina laika zudumu un cilvēku kļūdas, ir dzelzceļa pārvadājumi. Diemžēl mēs saskārāmies ar šo procesu kā ayıbı Turcija. Tikai 30 gadus pēc dzelzceļa transporta izgudrošanas Anatolijas ģeogrāfija ieguva savu pirmo dzelzceļa līniju.
Ņemot vērā to, ka tipogrāfija šajās zemēs nonāca 270 gadus pēc tās izgudrošanas, tas, ka dzelzceļa pārvadājumi notika 30 gadu laikā, ir liels notikums. Citiem vārdiem sakot, mēs esam viena no pirmajām valstīm, kas izmantoja dzelzceļu pēc tādām valstīm kā ASV, Anglija un Krievija. "
-1 procents no dzelzceļa eksporta
Hisarcıklıoğlu norādīja, ka pirmais dzelzceļš Anatolijā tika uzbūvēts starp Izmiru un Aidēnu, kur tika izveidota BALO AŞ galvenā mītne, un turpināja šādi:
“Vēlāk līnija tika pagarināta no Stambulas līdz Hejaz. Bet diemžēl mēs neesam izstrādājuši un izmantojuši šo tehnoloģiju. Šodien mēs eksportējam tikai 1 procentu no dzelzceļa eksporta. Mums nav izdevies organizēt vienu regulāru kravas vilcienu pakalpojumu uz Eiropu. Vai jūs varat iedomāties, jūs uzbūvēsit vienu no pirmajiem dzelzceļiem pasaulē, bet jūs noņemsit visus ietaupījumus un izmetīsit tos malā. Tomēr, it īpaši pēdējos 8 gados, dzelzceļš atkal ir mūsu darba kārtībā. Ir veikti un joprojām tiek veikti ļoti svarīgi ieguldījumi. Turcija piedzīvo strauju attīstību, īpaši attiecībā uz pasažieru un vilcienu pārvadājumiem šajā apgabalā. Dzelzceļš vairs nav dīkstāves ieguldījums. Tagad BALO projekts būs šīs straujas dzelzceļa attīstības kravas pārvadājumu revolūcija. Tagad mūsu rūpnieki Anatolijā lētākajā un precīzākajā veidā transportēs savas preces uz Eiropu. Transporta pakalpojums nonāks mūsu rūpnieku kājās, un viss transporta process tiks uzraudzīts, izmantojot datorus ar vismodernākajām sistēmām. "
Hisarcıklıoğlu, savukārt turku preces uz Eiropu tiek pārvadātas ar BALL, no otras puses, vikingu vilciens ar šo skandināvu līniju paplašinātu valsti, Turcija bija slēgta ar procesu Hejaz dzelzceļa savienojumā, kas bija vārti uz Tuvajiem Austrumiem.
Vēsturiskajam zīda ceļa projektam ir arī liela nozīme, izsakot Rifat Hisarcıklıoğlu, "senais Zīda ceļa projekts ar Turciju no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam būs galvenā transporta bāze līdz visai Sarkanās jūras pasaulei no Baltijas jūras reģiona. Turcija, pasaule būs īpašuma loģistikas centrs, "viņš teica.
- BALO prezidents
BALL priekšsēdētājs un Manisa Industriālās tirdzniecības kameras prezidents Bulents Košmazs izceļ Turciju, lai palielinātu dzelzceļa īpatsvaru starptautiskajos pārvadājumos, videi draudzīgos un ekonomiskajos transporta modeļos, kas izveidoti 2011. gada decembrī ar mērķi to uzlabot, kapitāla palielināšanās jaunpienācēji un ārkārtas pasākumi Izmirā ar partneriem Viņš teica, ka viņi rīkoja pilnsapulci.
Konstatējot, ka 52 procentus eksporta veic pa jūras ceļiem, 40 procentus pa autoceļiem, 7 procentus pa jūru un 1 procentu pa dzelzceļu, Košmaz teica: “BALO operācijas nav efektīvi izmantotas apmēram 65 gadus, bet ir efektīvas, videi draudzīgas, precīzas un precīzas. Izmantojot dzelzceļa transportu, kas ir moderna transporta sistēma, mēs nodrošināsim, ka Turcijas eksportētāju produkti ekonomiskāk nonāk starptautiskajos tirgos. Ar šo projektu mēs arī cenšamies dot savu dzīvojamo nākotni mūsu bērniem ”.
Bīlents Košmams pasniedza Rifat Hisarcıklıoğlu sliedes posmu no Izmiras-Aidiņas dzelzceļa, kas bija pirmais dzelzceļš, kas 1856. gadā tika uzlikts Anatolijā.
Avots: Ziņas
Esi pirmais, kas komentē