Ankara-Eskiŗehir
Ātrgaitas ātrums, kas ir viens no vissvarīgākajiem mūsu valsts projektiem
Vilciena projekta rehabilitācija
Liela ātrgaitas vilciena pārejas process
Līdera Atatiurka grāmata “Pasīvo civilizāciju līmenis
Mainiet Çık mentalitāti
arī atklāja.
Kad mēs skatāmies uz projekta attīstības procesu;
Pirmo reizi 1990 pirmajā pusē
esošā dzelzceļa sanācija starp
līdz ar idejas rašanos padarīt divviru
kopā, 1994 un Ankara-Stambula pašreizējā dzelzceļa posmā
Rehabilitācijas projekts yatırım
programma. Tomēr pašreizējais
Šaurās līnijas līknes 90-120 spēs sasniegt ātrumu km / h
otrais dažās sadaļās ar palielinājumu
Projekts, kas attiecas uz līnijas starp 1994-1998 izbūvi
netika veikts neviens darbs.
Kad runa ir par 1999, Valsts plānošana
Organizācijas (DPT) Ankaras un Stambulas līnijas rehabilitācija
ierobežots kredīts TCDD
Viņam tika dots. Ierobežotā un termiņa kredīta dēļ
vairāk veidu, kā to ekonomiski izmantot
Esenkent-Eskişehir posms
Tika nolemts.
Esenkent-Eskişehir posms 17.09.1999
200 ir veidots kā dubultā trase, kas piemērota ātrumam km / h
un Esenkent-Eskişehir (İnönü) signalizācijas iekārtas.
200 sāka konkursu par ātruma regulēšanu km / h.
16.10.2000 vispiemērotākā piedāvājuma datumā
konsorcijs ALSİM-ALARKO-OHL
ar 23.11.2000 par 437 miljoniem eiro
Parakstīts. Tomēr līgums tika parakstīts projektā.
no 2003 uz jebkuru
attīstība neizdevās.
Projekta sākums
Pēc zaudētā 3 gada perioda, 08.06.2003
Ar revolucionāro ceremoniju, kas notika Ankarā, tika sākti būvdarbi un tika sākts projekts.
No rehabilitācijas līdz ātrajam vilcienam
Projekts, kura līgums tika parakstīts 2000, ietver esošās līnijas atjaunošanu un ātrumu.
Sakarā ar 200 km / h,
Neatkarīgais 250 ir mainīts, lai to izdarītu ar divrindu ātrumu, kas piemērots km / h. pieejams
tika nolemts dzelzceļu aizsargāt parastajiem vilcieniem. Šajā kontekstā 5.5.2005
no rehabilitācijas projekta līdz “Ātrgaitas vilciena projektam.
Tā tika pārveidota.
2004 km garo Esenkent-Eskişehir posmu sāka būvēt 206 2008
tika pabeigta 2007. 25.04.2007, piedaloties mūsu satiksmes ministram Binali YILDIRIM
Sāktā testa brauciena rezultātā līnija sāk darboties 13 marta 2009.
Kā līnija tika uzbūvēta?
Esenkent-Eskişehir ātrgaitas līnijas būvdarbi tika veikti četrās dažādās sekcijās. fluorēna,
3 atsevišķa būvlaukums tika izveidots Bīserā un Bejlikovā.
Visi projekta infrastruktūrā, virsbūvē un elektromehāniskajās sistēmās izmantotie materiāli ir starptautiski izmantoti
tika izvēlēts saskaņā ar standartiem. Līnijas būvniecības laikā
lai noteiktu, kā atrisināt radušās problēmas
Katrā posmā tika veikta sadarbība ar izcilām mūsu valsts universitātēm.
Ar sliedēm, kas ražotas ātrgaitas vilcienu līnijai Spānijā, gulšņi un elektromehāniskās no ārzemēm
materiāli, kas pieder sistēmām, tika sakrauti uzglabāšanas vietās.
36 m paneļus, kas sagatavoti noliktavu telpās, var uzstādīt tiešsaistē ar VAIACAR līnijas montāžas mašīnu.
Tas bija noteikts. Tad līnijas elektrifikācijas, signalizācijas un telekomunikāciju sistēmas
Instalēšana ir pabeigta. Visi nepieciešamie darbi līnijas sagatavošanai testa braucieniem
Pabeigts.
Esenkent – Eskişehir ātrgaitas līnija paralēli esošajam ceļam
krustošanās punkti
bija arī. Šajos punktos vilciena metro un vilciena estakādes
esošais un ātrgaitas vilciens
viņu attiecības savā starpā tika zaudētas.
Turklāt ātrgaitas vilcienu līnija Ankara-Eskisehir šoseja
2 šajos segmentos pārtraukumu dēļ
jauna ātrgaitas vilcienu līnija, šoseja
pa tiltu
Tas tika pieņemts. Atrodas maršrutā
autotransporta līdzekļi no lauksaimniecības apgabaliem un apdzīvotām vietām,
traktors, kombains
ar transporta līdzekļiem, piemēram, gājējiem un dzīvniekiem
apakšceļš, viadukts un
caurtekas konstrukcijas.
Turcijas garākais tilts
Esenkent-Eskisehir ātrgaitas vilciena maršruts
Viena no nozīmīgām mākslas struktūrām ir viadukti. šis
3993 viadukti ar kopējo garumu 4 m
tika uzcelta.
Ātrgaitas vilciens, kas šķērso Sakarya upi
Turcijas garākā viadukts 2300 m garums
Tas tika veikts. Sakarya viadukts ir pirmais projekts
Projektēšanas darbi ilga apmēram 8 mēnešus. Tā konstrukcija ir apm.
13 tiek pabeigts mēnesī.
5 m ir viszemākais viaduktā, bet augstākais -
16 m. 1056 pāļu kaudzes gabali viaduktā 2
Malai un 65 gabaliem ir vidējā pēda.
Turklāt esošais dzelzceļš, viadukts Eskišehiras virzienā
pēc pēdējās kājas ar vilciena apakšā
ātrgaitas vilciens iet zem līnijas.
Kas tika izdarīts Esenkent-Eskişehir sadaļā?
2,5 miljoni rakšanas darbos
25 miljoni tonnu izrakumu ar kravas automašīnu
- 164 miljoni ar 2,5 tūkstošiem kravas kravu
Pārvietots toņu balasts
- 254 caurtekas,
- 26 šosejas pārvadi
- 30 automaģistrāļu apvedceļi,
- 13 upes tilti,
- 4 kanālu caurlaides,
- 2 šosejas šķērsojošie tilti,
- 7 vilcienu tilti,
- Kopumā 3993 metri garumā 4
Viaduktu skaits,
- 471 tunelis 1 m garumā,
- Tika uzbūvēts 1 izgriezuma un pārsega tunelis
- Kopā 51 tūkstotis tonnu dzelzceļa,
- Tika uzstādīti 680 tūkstoši gulšņu.
Rezultātā; Esenkent-Eskisehir ātri
vilcienu līnija, neatkarīgi no esošās līnijas, 250
km / h ātrums, dubultā sliežu ceļa konstrukcija
Tā bija.
Esi pirmais, kas komentē