Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu klastera (ARUS) prezidents un Čankajas universitātes rektors prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç paziņoja, ka vietējo iemaksu likme 51 procenta apmērā, kas ir spēkā Ankaras metro būvniecībā, ir zemāka par Turcijas rūpniecības iespējām un iespējām, un atzīmēja, ka vietējais ieguldījums būtu jāgarantē ar likumu, iekļaujot tajā arī citas investīcijas.
profesors Dr. Guvens, AA korespondents, sacīja, ka 51 vietējais ieguldījums Ankaras metro ir nozīmīgs posms, izsakot, šis pieteikums, tad rūpnieki viņam, ārvalstu investori sāka ticēt Turcijas rūpniekiem.
Norādot, ka pēc ilgstošām pūlēm viņi ir izmantojuši tiesības izmantot 51 vietējo ieguldījumu Ankaras metro, un nevēlas šo centienu sadalīt atsevišķi par katru piedāvājumu, Guvenc teica:
“Iekšzemes ieguldījums, kas derīgs Ankaras metro, būtu jāievieš, lai iekļautu arī citas investīcijas. Studijas par šo tēmu turpinās. Tas ir jāgarantē ar likumu, lai sabiedrība, īpaši pašvaldības, nerīkotos patvaļīgi. ARUS, kurā ietilpst mūsu rūpnieki OSTIM, veic šos centienus. Šodien mums nepietiek ar 51 procentu no vietējā ieguldījuma. Turcijas rūpnieki spēj saražot 80 procentus vieglo dzelzceļu sistēmu. Signalizācija un dažas aparatūras daļas atlikušajos 20 procentos. "
Turcijas rūpniecības kopu gadījumā, lai izvēlētos ieteicamo ceļu, varētu palielināt vietējo ražošanu Prof. Dr. Guvens uzsvēra, ka ekosistēma ir jāizveido uz nozaru pamata un visi, kas veicinās ražošanu, jāiekļauj procesā.
Guvenčs, norādot, ka klastera bizness turpina vai nepilda vietējās ražošanas un dizaina līdzāspastāvēšanas ideju, "stingra nostāja uz dzelzceļa no Turcijas galveno ražotāju puses vēlas izvirzīt valstij. Ja šis pieprasījums tiks apmierināts, mēs piedāvāsim 100% vietējā dizaina un vietējā zīmola produktus mūsu valstī, kā arī atvērsim pasaules tirgum ar šīm atsaucēm. Jo pasaulē ir liels 20 triljona dolāru tirgus 1 gadu laikā ”.
- "Daži cilvēki novērš nacionālo zīmolu dzimšanu" -
ARUS viceprezidents asoc. Dr. Sadats Čelikdogs, atzīmējot arī to, ka Turcija ievērojamus attālumus veic vieglo dzelzceļu sistēmu ražošanā, sacīja, ka nacionālie zīmoli noņem arī galveno mērķa kopu.
Ar nožēlu paužot, ka dažas pašvaldības ignorē valsts ekonomisko politiku un turpina dot priekšroku ārzemju zīmoliem un ražotājiem, Čelikoğans sacīja: “Daži cilvēki novērš nacionālo zīmolu dzimšanu. Ankaras metro konkursā mēs ļoti centāmies iegūt 51 procentu vietējo ieguldījumu specifikācijā. Tikmēr mēs labāk sapratām, kāpēc vietējo automašīnu līdz šim nevarēja ražot šajā valstī. Ieguvumam no vietējā ieguldījuma izmantošanas Ankaras metro jābūt derīgam visos projektos. Aplūkojot to šodien, ASV joprojām ir spēkā vietējo preču pirkšanas likums. "Ja valsts, kas atrodas pasaules ekonomikas augšgalā, joprojām ir jutīga pret šo jautājumu, tai jābūt neaizstājamai tādai valstij kā mēs."
Avots: Haberciniz
Esi pirmais, kas komentē