Vai CANKESEN atbilde uz dzelzceļa privatizācijas prasībām

Vai CANKESEN atbilde uz dzelzceļa privatizācijas prasībām
Viņi jautāja Mevlanai: ja jūs tik daudz lasījāt, jūs rakstījāt, ko jūs zinājāt? Viņš teica: "Es zinu savas robežas!"

Ja jūs sakāt, kāpēc es izdarīju šādu rakstu ievadu;

Pēdējās dienās ir palielinājies sociālo mediju, kā arī rakstisko un vizuālo mediju daudzums, ko tik daudz nezina! Ja jums ir pacietība kādā vietā, tas saplīsīs “Ne tik daudz”.

Mūsdienās darba kārtība ir intensīva, īpaši dzelzceļa satiksmē. Kā zināms, darba kārtībā ir “Dzelzceļa liberalizācijas likums”. Viņš vēlas paņemt rokā sazu un runā tikpat labi kā savu darbu, un “pēc likuma nākšanas” viņš uzliek garus teikumus.

Šajos garajos teikumos nekādi nevar sastapties ar vienu cerības vārdu.

Yunus Emre, tiesību cienītājs, saka:

“Es meklēju cilvēku valodas, es pieprasīju.

Katrs triks patika, ne vienmēr.

Jūs esat uz pareizā ceļa, domājat, ka esat greizs izredzes,

Jūs esat uz pareizā ceļa, kamēr zināt sevi… ”

Pieklājība ir termins, ko sabiedrībā lieto attiecībā uz labu attieksmi un izturēšanos, kas izpaužas kā paražas, tradīcijas un noteikumi, vai zināšanas, kas viņiem piešķir.

Visizcilākā īpašība, kas atšķir cilvēku no citām dzīvām būtnēm, ir prāts un dzīve. Jo tikai ar šiem diviem tikumiem cilvēkam ir laba morāle un pieklājība.

Cilvēka un cilvēka attiecībās ļoti svarīga ir pieklājība, saprāts un dzīve.

Likums par dzelzceļa liberalizāciju daudzus gadus ir bijis okupējis dzelzceļa vadītājus un liek viņiem sacīt: kas notiks pēc likuma pieņemšanas? ..

Ne Ko arodbiedrības un citas NVO ir paveikušas līdz šim procesam? Demir ir process, kuru apšauba dzelzceļa vadītāji.

Teksts, kas sastāv no kopējā Dzelzceļa liberalizācijas likuma 14-15 klauzulas. Tomēr to jautājumu sākumā, kurus mēs uzdevām saviem brāļiem un māsām, kas bija sanākuši sanāksmēs un semināros, kas notika organizēšanas braucienos, kurus mēs esam veikuši kopš dažiem mēnešiem, ,, Cik cilvēku lasa likuma pantus, kas, iespējams, iznāks? .

Cits jautājums, kas piesaistīja mūsu uzmanību mūsu organizēto braucienu laikā, bija tas, ka darbinieki teica: “Dzelzceļi tiks privatizēti, un mēs tiksim ierauti baseina bizdē. Kad mēs jautājām: “Kas to teica?” Vai “Kurš jūs dzirdējāt?”, Atbilde bija: “Citā dienā ieradās viena no arodbiedrībām vai NVO un viņi to pateica”.

Kad mēs sakām: eki Vai jūs ticējāt šiem vārdiem ?,, Kanunu Nāk privatizācijas likums. Valsts mūs nodos privātajā sektorā ”, paziņojot, ka viņi tic viņiem; Tomēr savstarpējo konsultāciju rezultātā mēs esam sanākuši kopā ar simtiem brāļu, kurus var atbrīvot un pārliecināt.

Šo braucienu laikā mums bija iespēja kopā ar pārpildītajām grupām lasīt un interpretēt likuma pantus. Mēs redzējām! Izstrādājot un nonākot parlamentā, gan NVO, gan TCDD vadība nesniedza darbiniekiem nepieciešamos skaidrojumus un apgaismojumu. Ne Kāda ir nepieciešama šāda kārtība? Ko paredz likums, kas rada? Šīs situācijas rezultātā; Aplūkojot to no darbinieku dimensijas, pirmkārt, mēs jutām, ka nav nekādas palīdzības drošības, darba drošības un piederības sajūtas veidošanā, kā arī vides radīšanā baiļu, draudu un spiediena elementa radīšanai.

Ja jūs sakāt ne, ko tas nozīmē? !! Es domāju, ka, ja likumprojekts būtu sagatavošanas procesā un procesa iemeslu un iznākumu līdz šai dienai puses būtu izteikušas labi, šodien sasniegtajā brīdī daži darbinieki nenovērstos no konsultācijām un pārstātu izteikties, apstādinot vilcienus.

Kā transporta inspektors Sen, kopš pirmās dienas, kad stājāmies amatā, mēs esam centušies novērtēt Dzelzceļa liberalizācijas likuma izstrādes procesu un neapstājāmies sev vaicājot, ko mēs varam darīt. Tiekoties ar TCDD vadību un transporta, jūrlietu un komunikāciju ministru, katrā platformā esam pauduši, ka viens no svarīgiem mūsu darbinieku jautājumiem ir DARBA DROŠĪBA. Pēc likuma mēs darījām visu iespējamo, lai neļautu mūsu personālam tikt izsūtītam no iestādes un izvairītos no nemieriem.

Jaunajā struktūrā, kas tiks izveidota pēc likuma par darbinieku ērtībām un mieru, darbinieku darba drošība nav skarta, un tā ir realizēta caur mūsu arodbiedrības darbu. TCDD ģenerāldirektors un satiksmes ministrs personīgi izteica transporta virsnieka centienus un lomu pārstrukturēšanas procesā kā TCDD Transport meitasuzņēmums, kas, iespējams, tiks izveidots pēc šī likuma.

Tā rezultātā pēc likuma pieņemšanas neviens dzelzceļa darbinieks nebūtu iemetis baseinā vai zaudējis darba drošību, kā saka daži. Tā kā TCDD darbiniekiem Tüdemsaş, Tülomsaş un Tüvasaş ir nodrošināta darba drošība, TCDD izveidojamie TCDD transporta darbinieki būs tikpat droši. Īpaši vēlos, lai tas būtu zināms.

Pēc likuma pieņemšanas privātais sektors nodrošinās aplenkumu, ārvalstu uzņēmumi iebruks mūsu valstī, sabiedrība tiks sodīta, pārvadājumi tiks veikti par augstām cenām, verdzība un apakšuzņēmēju līgumi tiks samīdīti ar cilvēka cieņu, palielināsies negadījumu skaits, nākotne ir apdraudēta tiem, kas tic sev un liek cilvēkiem ticēt viņiem. jāprasa.

Mūsdienu pasaulē nav iespējas izveidot šausmu impēriju un uzņemties lielas lietas! Saziņa ir daudz vienkāršāka nekā vecajos laikos. Viss paveiktais un plānotais darbs tagad notiek sabiedrības priekšā.

Šajā teikumā;

“Ja šajā biznesā ir tik daudz ļaunuma, jūs esat bijis tā sauktais unionists, kurš gadiem ilgi uzturējis Ankaru kā dzīvesvietu. Mums vārtos bija sargi, kur viņi tagad atrodas? Mēs nevaram redzēt, vai ne? ”

“Mums daudzās vietās bija nodevu veikali. Tagad daudzās vietās strādā privātā sektora darbinieki, kur ir mūsu bokseri? ”

CD Bija darbinieki, kas izdalīja papīrus, veica tīrīšanu, izdalīja tēju un strādāja par kameru.Vai zināt par TCDD? Kur viņi ir? "

Nerede Kur mūsu darbinieki daudzviet veic apkopes darbus, vai jūs tos esat redzējis? ”

“Pēdējos piecpadsmit gadus mēs karājām to cilvēku un uzņēmumu vagonus, kurus mēs saucam par 33 75 vai 23 75, kuri mūsu rindās nav ierakstījuši TCDD. Viņi pārvadā daudz labu kravu, pārvadājumos gandrīz tuvojoties 40%. Kas tie ir, vai jūs tos pazīstat, vai zināt, ka šie vagoni daudzus gadus ir bijuši mūsu līnijās un tos pārvadā? ”

Vai viņi nejautā vīrietim, a Kur jūs esat tik daudzus gadus veicis arodbiedrības aktivitātes un neesat tās redzējis ??

Protams, viņi jautā!

Tāpēc, ka jūsu balss, kas šodien nav skanējusi, līdz iespēja raudāt drukātajos un vizuālajos plašsaziņas līdzekļos kopš gadiem ilgas inerces, slinkuma un kauna, lai šogad pirmo reizi aptvertu transporta virsnieka pilnvaras, Sen norādīja uz valdības privatizācijas politiku, kā arī nodarbojās ar valdības privatizāciju ... kurš tic taviem vārdiem? Jums jāzina, ka jūsu kauns nav pārklāts, neviens jums vairs netic.

Gadiem ilgi visi pilnvaroto arodbiedrību darbinieki sāka lūgt kontu. Nākamajās dienās ar atšķirību starp tūkstošiem biedru darbinieki atbalstīja transporta virsnieku Senu un teica, ka es ražosšu no darba ”un samazināja to cilvēku skaitu, kuri pastāvīgi patērē.

Beigsim savas piezīmes, atgādinot par iespējamām norisēm pēc likumprojekta pieņemšanas;

TCDD Transportation tiks nodibināts kā TCDD meitasuzņēmums. Investīcijām dzelzceļa infrastruktūrā netiks liegts valdības atbalsts, un arī turpmāk tiks atbalstīts ātrgaitas vilcienu infrastruktūra un vienības.

Satiksmes pārvaldība ir TCDD monopols. Izskatot likumu, Turcijas Valsts dzelzceļa (TCDD) zemes netika nodotas nevienai personai vai institūcijai. Vilcienu pārākums, ekspropriācijas iestāde, savienojošās līnijas izbūve un nomas iestāde pie nosacījuma, ka 49 gada izmaksas tiek ņemtas no otras puses līdz pēdējam santīmam, pat konflikti gadu krustojumos krustojumos stiprinās TCDD roku.

To es redzu un lasu likumos.

Turklāt likumā ir iekļauts regulējums par darbinieku pensionēšanos, un tas tiek plānots kā% 25,30 un% 40. Darbinieki no šī stimula negūs labumu. Pastāv plaisa starp darbinieku algām un pensijām. Mēs iesakām šo situāciju labot koplīgumos un darbiniekiem, kuri uzskata stimulu priekšrocības par bezpeļņas, nevajadzētu aiziet pensijā.

Mani godātie brāļi Demiryolcu;

Ar šo rakstu es gribēju jūs informēt par procesu. Es sveicu jūs ar mīlestību, cieņu un godbijību.

Avots: www.ulastirmamemursen.org.t ir