Bayburt Mermerciler Association (BAYMED) Prezidents Cihangir Yildiz, dzelzceļa tranzīta biļetes Bayburt'tan, samazināja minētās transporta izmaksas uz pusi. BAYMED prezidents Cihangir Yildiz, kurš sniedza paziņojumu par Erzincan Trabzon dzelzceļa projekta ieguldījumu Bayburt dabiskā akmens nozarē, kuru plānots iziet cauri Melnās jūras austrumu reģionam, sacīja, ka dzelzceļa transports ir visekonomiskākais transports pēc jūras.
Bayburt'ta dabiskā akmens un marmora operatori teica, ka transportēšanas izmaksas, kas konstatētas ikgadējos 245 tūkstošiem mārciņu zvaigznes, Bayburt'tan 50'nin procentos no šī izdevuma ražotāja rēķina kabatā, viņš teica.
Yildiz norādīja, ka transporta izmaksu samazināšana uz pusi palielinātu ražošanas daudzveidību, Beraberas dzelzceļa transports ir otrs ekonomiskākais transporta veids pēc jūras transporta. Šajā kontekstā pat tad, ja transportēšanas izmaksas ir lētākas nekā 50 procenti, 123 tūkstošu mārciņu ikgadējais apjoms paliks pārpalikums ražotāja kabatā. Ar šo izmaksu samazinājumu mūsu ražotāji varēs modernizēt savu mašīnu aprīkojumu un pievērsīsies pētniecības un attīstības pasākumiem, palielinās produktu daudzveidību un sniegs papildu pievienoto vērtību Bayburt un tās ekonomikai. ”
Yildiz arī sniedz informāciju par dabīgā akmens nozari, 12 atsevišķu dabīgā akmens apstrādes rūpnīcu Bayburtā un vietējo un ārvalstu tirgu, kas apkalpo šos uzņēmumus, galvenokārt eksportējot kā Trabzonas ostas bloku. Aptuveni 2 tūkstoši kubikmetru ārvalstu eksporta kopā ar 5 tūkstoš kubikmetru ikgadējo produkciju, kas izteikta ar zvaigznēm, aptuveni procentos no vietējā eksporta 70'nin Trabzona un Melnās jūras krasta tirgoja, viņš teica.
Yildiz norādīja, ka atlikušo iekšzemes eksporta 30 var pārdot galvenokārt uz Stambulu. ”Tā kā aptuveni 3 tūkstoš kubikmetru produkcijas transportēšana notiek pa autoceļiem, izdevumi, kas rodas no tonnāžas ierobežojuma, ir ārkārtīgi lieli. Tas, ka dzelzceļa transports ir lētāks nekā 50, nozīmē, ka transporta izmaksas paliek ražotāja kabatā nekā 50. ”
Yıldız norādīja, ka Bayburt dabiskā akmens ražošanas centrs un 2013 tūkstoši kvadrātmetru gada ražošanas jauda palielināsies par 5 līdz ES-IPA 60 beigām., Papildus dzelzceļa transportam caur Bayburt, tiks novērsta transporta problēma iekšzemes un ārvalstu eksportā. un ieguvums Bayburt ir acīmredzams. ”
Ugunsgrēka problēma ir labi, ir pienācis laiks transportēt!
No otras puses, daži Bayburt dabīgā akmens nozares eksperti šajā jautājumā, ja dzelzceļš šķērsos Bayburt pilsētu, būtu ieguvēji dabiskā akmens sektoram pašreizējā, bet arī samazinātu transportēšanas izmaksas par pusi no saražotās produkcijas un uzņēmumu skaita.
Bayburt, kas izceļas kā ideāls akmens apstrādes mākslas produkts ar savu struktūru un iezīmēm, uzsver, ka akmeni var dot priekšroku galvenokārt rietumu provincēs attiecībā uz izturību pret nodilumu, bet tiek uzsvērts, ka transportēšana ir jāatrisina kā viens no lielākajiem šķēršļiem nozarē. raktuvi kaimiņu provinču dabiskā akmens sektora informācijas un tehnoloģiju ražošanas modeļa projektā var realizēt pat pa autoceļiem, bet jāatzīmē, ka dzelzceļa alternatīva ir svarīga starptautiskajam tirgum.
Eksperti saka, ka Erzincan-Trabzon dzelzceļš, kas plānots iet cauri Melnās jūras austrumu reģionam un savieno reģionu ar Eiropu un Tālajiem Austrumiem, vainagos projektu ar nosaukumu “Uz informāciju un tehnoloģijām balstīts ražošanas modelis dabiskā akmens nozarē”, un Bayburt akmens īsāk un ekonomiskāk atradīsies starptautiskajā tirgū. Viņš piebilda, ka tas notiks daudz.
Avots: Bayburt Post
Esi pirmais, kas komentē