Kas ir ERTMS / ETCS? - Dzelzceļa tehnoloģijas

Kas ir ERTMS / ETCS? Dzelzceļa tehnoloģijas: ETCS (Eiropas vilcienu vadības sistēma), kas tiek dēvēta par Eiropas vilcienu vadības sistēmu, ir daudzu Eiropas valstu izmantotas signalizācijas formas, kas var vadīt vilcienus no centra.

Līdztekus pieaugošajam un paātrinošajam dzelzceļa tīklam Eiropā ir pastiprinājies arī starptautiskais dzelzceļa transports. Ir bijušas problēmas pārejā uz valstīm, kurās izmanto dažādas signālu sistēmas, kuras ir mēģinātas atrisināt, mainot lokomotīves vai izveidojot vilcienus ar aprīkojumu, kas var atrisināt divas dažādas signālu sistēmas. Turklāt autovadītājiem ir nepieciešama īpaša apmācība dažādām signālu sistēmām. Eiropā, kur robežas pakāpeniski palielinās un vilcienu kustības ātrums pieaug katru dienu, Eiropas dzelzceļa satiksmes vadības sistēmas (ERTMS) vārdā ir izveidots protokols, kas nelabvēlīgi ietekmē dzelzceļa satiksmi. Mērķis šeit; Tā ir viena signalizācijas valodas lietošana Eiropas valstīs. Uzņēmumiem, kas ražo šīs sistēmas, ir jāizmanto šī kopējā signalizācijas valoda, izņemot īpašo lietojumu, bez lielām atšķirībām. Tādējādi tika novērstas atšķirības vilcienu un tiešsaistes signālu iekārtās, un pāreja no valsts uz valsti tika izveidota ātra un droša dzelzceļa satiksme. Nepietiek tikai ar dzelzceļa satiksmes pārvaldību. Būtu jāizstrādā sistēma, kas var vadīt vilcienus attālināti, lai nodrošinātu drošu transportēšanu, samazinot cilvēka kļūdas. ETCS tika izstrādāta, lai segtu šo plaisu. Elektronisko informācijas sakaru paņēmienu izstrāde ir palielinājusi gan vilciena aprīkojuma kvalitāti, gan aprīkojumu, kas pārraida informāciju uz vilcienu, tādējādi nodrošinot daudz drošāku transportēšanu ar mazāk vilciena personālu. ERTMS ir pareizi aprakstīt to kā ETCS un GSM-R kombināciju.

To sauc par ERTMS / ETCS. Viens no svarīgākajiem elementiem šajā sistēmā ir datoru vadības sistēma, kas apstrādā ERTMS / ETCS signālus un datus vilcienā. Tā apstrādā vadības centra nosūtīto līniju informāciju un pārraida to inženierim, ņemot vērā vilciena pašreizējo ātrumu, un pārbauda, ​​vai inženieris ievēro šos signālu ziņojumus. Ja ātruma ierobežojums ir pārsniegts, dzinējs nosūtīs brīdinājumu. Ja īsā laikā vadītājs nereaģē, tas vai nu palēninās vilcienu, vai pārslēdzas uz avārijas bremzēšanu un aptur vilcienu. Palēninājuma vai apstāšanās process vai informācija par vilcienu, kas parādās vadītāja ekrānā, ir pieejams arī vadības centram, ja to pieprasa, atkarībā no izmantotajiem ERTMS / ETCS līmeņiem. Valstu finansiālais stāvoklis ir strukturēts trīs līmeņos, ņemot vērā pārraides atšķirības starp signālu un kontroles informāciju starp vilcienu un vadības centru, ņemot vērā vilciena un līnijas dažādību. Turklāt to var veikt jauktā sistēmā, apvienojot katra līmeņa dažādās iezīmes.
Viena no iekārtām, ko izmanto ERTMS / ETCS, ir GSM-R.

GSM-R: GSM (globālā mobilo sakaru sistēma), ko sauc par globālo mobilo sakaru sistēmu, šī sistēma šodien ir gandrīz neaizstājams līdzeklis, ko izmanto mobilo telefonu tīkla sistēma. Tā ir sistēma, kas nodrošina nepārtrauktu digitālo saziņu, lai kur jūs atrodaties pašreizējā ģeogrāfijā, ļaujot pārraidīt radio viļņus reģioniem, kurus nevar sasniegt, jo mazie reģionālie raidītāji (bāzes stacijas) ar apvidiem vai augstām ēkām atrodas apdzīvotās vietās. Protams, bāzes stacijām ir arī iespēja nosūtīt un saņemt datus līdz noteiktam attālumam. Ja šī jauda ir nepietiekama, tiek ievietota cita bāzes stacija un paplašināts pārklājums.

„R daki beigās ir vārda“ Rail ”pirmais burts. Īsi sakot, šī sistēma parādās kā dzelzceļam pielāgota forma. Sistēma ir veidota, novietojot bāzes staciju noteiktos attālumos pa līnijām vai starp līnijām, kas ir salīdzinoši tuvu viena otrai. Tuneļa gadījumā tiek uzstādīta atsevišķa bāzes stacija atkarībā no tuneļa garuma. Sākotnēji izstrādājot, bija iespējams runāt starp centru un vilciena personālu. Tomēr, izstrādājot ātras datu pārraides metodes, signalizācija un informācija par vilcienu atrašanās vietu ir kļuvusi iespējama arī tālvadības vilciena kontrolei. Tādējādi ir nodrošināta būtiska komunikācija starp vilcienu un centru.

ERTMS / ETCS 1 līmenis:
Tā ir sistēma, kas tiks uzstādīta Ankaras-Stambulas ātrgaitas vilcienu līnijā mūsu valstī. Sistēma, atlikumi periodiski tiek izvietoti pa līniju (sākums: līnija ir piestiprināta pie krustiņa uz guļamtelpas, elektromagnētiskie viļņi, kas ar vilcienu sazinās ar vilcienu), īsu attālumu radioviļņi, kas nosūtīti uz līnijas līnijas, un gaismas signāla krāsu indikatori, kas novietoti uz līnijas, signāla informācija, pateicoties vilcienam uz priekšu. Bloka signalizācija ir signalizācijas sistēma. Maksimālais ātrums nākamajā blokā, attālums līdz vietai, kur vilciens apstāsies, un faktori, kas var ierobežot vilciena ātrumu, piemēram, tuneļa un apmales, tiek pārsūtīti uz vilciena sensoriem, izmantojot iepriekš minētās līnijas iekārtas. ERTMS / ETCS procesors vilcienā apstrādā šo signāla informāciju un pārsūta to tieši uz informācijas displeju vilciena konsolē, vai, ja vilcienam ir savs dators, informācija tiek nosūtīta inženierim caur šo datoru un ar to saistīto monitoru. Gaismas brīdinājuma sistēma līnijas malā sniedz arī informāciju par signālu. Nākamais solis ir pārbaudīt, vai vadītājs ievēro šo signāla informāciju. Ja signāla informācija netiek ievērota, vilciens nonāk avārijas bremzēšanā. Pretējā gadījumā, ja ātruma ierobežojums tiek pārsniegts ar zemu robežu, dzinējam tiek nosūtīts brīdinājums, un ir sagaidāms, ka tas īsā laikā samazināsies līdz norādītajam ātrumam. Ja iestatītais ātrums netiek sasniegts, vilciens ar savu datoru veic pats vilcienu. Vilcieniem, kuriem nav datora, avārijas bremzēšanas situācija sākas pēc kāda laika.

Līmenis 1 var iestatīt vieglāk nekā citos līmeņos ar vieglu pielāgošanos līnijām, kurās izmanto CTC signālu sistēmu. Tā ir droša gan ātrām, gan parastajām līnijām, un tā ir ekonomiska sistēma salīdzinājumā ar citiem līmeņiem, pateicoties vieglai pielāgošanai lokomotīvēm, kas nav pabeigušas savu ekonomisko dzīvi vai ražotas ar veco tehnoloģiju.

ERTMS / ETCS 2 līmenis:
Tā ir signalizācijas sistēma, kurā vilcienam pārraida signalizācijas informāciju, izmantojot GSM-R. Tiek izmantots bloka signāls. Šajā sistēmā citas signāla iekārtas pie līnijas var nebūt pieejamas, izņemot ķīpas, kas informē bloku, kurā atrodas vilciens, un kas var mainīt vilcienu uz ATS ļoti neparastās vai ļoti steidzamās situācijās. Šīs sistēmas priekšrocība ir tāda, ka avārijas gadījumā tas var pārraidīt signālu uz vilcienu. Tā tika izstrādāta ar problēmu, ka vadītājs neredzēja vizuālās zīmes līnijas sānos ātrgaitas vilcienos. Parastajiem vilcieniem, kas izmantos šo sistēmu, jābūt savai datorizētai vai elektroniskai vadības sistēmai. Ja pēkšņi mainās ātruma samazinājums, nepieciešamā kontroles informācija tiek nosūtīta uz vilcienu, izmantojot GSM-R, lai samazinātu vilcienu līdz norādītajam ātrumam, nevis apstāties. Informācija, ko ERTMS / ETCS kontrolieris apstrādā vilciena iekšpusē, uzreiz tiek parādīts ekrānā vadītāja priekšā. Šī informācija tiek nosūtīta vilcieniem vai vilcieniem, kas nāk no aizmugures, lai nodrošinātu drošu navigācijas nepārtrauktību. Jo īpaši vilcieniem, kas tiek ekspluatēti bieži, satiksmes apstāšanās tiek novērsta nevajadzīgās situācijās.

Turklāt, tā kā GSM-R ir ļoti svarīga signalizācijas informācijas pārraidei šajās sistēmās, GSM-R radioviļņu gadījumā vilciens tiek automātiski apturēts vai samazināts līdz maksimālajam parastajam ātruma ierobežojumam, kas iepriekš tika saglabāts sistēmā. To parasti izmanto ātruma samazināšanai līdz parastajiem ātruma ierobežojumiem. Šajā gadījumā mēs varam turpināt vizuālās signalizācijas iekārtas un lodīšu kontroli.

ERTMS / ETCS 3 līmenis:
Tā ir sistēma, kas tiek regulāri pakļauta dažādiem testiem, jo ​​šajā sistēmā pastāvīgi attīstās elektroniskās informācijas pārraides metodes. Vilcienu pilnībā kontrolē GSM-R. Papildus signalizācijas informācijas pārvadāšanai, GSM-R nodrošina arī informāciju, kas var attālināti vadīt vilcienu. Balis atrodas uz līnijas, lai veiktu atrašanās vietas pārbaudi un ATS. Bloķēšanas signāls šajā sistēmā netiek lietots. Vadības centra ekrānā vilciena kustība seko metros. Atkarībā no vilciena ātruma aprēķinātais maršruts tiek aprēķināts ar datoriem un pārbaudīts ar ballistiku. Visu informāciju, kas saistīta ar vilcienu un signālu un kas tiek parādīta uz monitoriem vadītāja konsolē, vajadzības gadījumā parāda arī dispečera monitorā. Pastāv nepārtraukta informācijas apmaiņa starp datoru vadības centrā un datoru, kas atrodas vilcienā, izmantojot ERTMS / ETCS signalizācijas kodēšanas procesoru. Pēkšņas navigācijas informācijas izmaiņas tiek pārsūtītas vilciena datoram dažu sekunžu laikā. Vilciena dators šo navigācijas informāciju pārsūta vadītājam, izmantojot monitora konsoli, un pārbauda, ​​vai vilciens tiek pārvaldīts. Līdzīgi kā autopilota sistēma lidmašīnās, vilcienu var vadīt bez vadītāja. Protams, vilciens, kas pārvadā vidējos 320 pasažierus ar ātrumu 450km / h, ne tikai paliek datoru kontrolē.

Attālinātā vilcienu vadības sistēma tiek izmantota, lai novērstu vadītāja kļūdas un iejauktos neparastos notikumos, nevajadzīgi apstādinot vilcienu un ļaujot līnijas satiksmei bloķēt vai palēnināt. Nākotnes pētījumos ir sagatavoti daudzi scenāriji neparastiem notikumiem. Viens no tiem ir pēkšņi vadītāja traucējumi. Jaunā sistēma vada ātrgaitas vilcienus, kas ir vienīgais vadītājs. Traucējumu rezultātā, kad vadītājs saskaras ar tā dēvēto „mirušā cilvēka pedāli vai aizbīdni“, vilciena dators nekavējoties apstrādā pieejamo signālu informāciju un nekavējoties informē centru. Tālruņa savienojums tiek veikts ar vadītāju vai citu vilciena pavadoni. Ja vadītājs ir nopietnā stāvoklī, ātrā palīdzība tiek nosūtīta uz tuvāko staciju. Šādā gadījumā vilciens turpināsies savā datorā. Tādējādi gan līnijas satiksme netiek traucēta, un, iespējams, tiek novērsta vērtīgo minūšu zaudēšana vadītāja dzīvībai. Šādi scenāriji joprojām tiek pētīti un tiek veikti testi. Salīdzinājumā ar citiem līmeņiem vilcienu var izmantot biežāk, drošāk. Jo īpaši attiecībā uz vilcieniem, kas ceļo dažādos virzienos, bet izmantojot daļu no esošās līnijas, īpaši svarīga ir droša bieža pārvietošanās. Vilcieniem, kas jāizmanto šajā sistēmā, jābūt jaunākajām kontroles tehnoloģijām.

3. līmeņa centrā ir GSM-R tehnoloģija, kas nodrošina nepārtrauktu un ātru datu pārraidi. GSM attīstībā notiek attīstība katru dienu. Jaunākā no tām ir 3G (3. paaudzes GSM) tehnoloģija, ko vairums no mums redz no televīzijas vai avīžu sludinājumiem. 2G tehnoloģijai, kas nodrošina ļoti ātru datu pārsūtīšanu, salīdzinot ar 3. paaudzi, kuru mēs šobrīd izmantojam, ir daudz priekšrocību, sākot no reāllaika video tērzēšanas un beidzot ar ātrdarbīgu piekļuvi internetam. Turklāt tam ir ievērojams trūkums attiecībā uz datu pārsūtīšanas blīvumu, ko izmanto 3. līmenī. Šis trūkums ir tāds, ka, atkarībā no apkārtējās vides apstākļiem un ātruma, datu pārsūtīšanas ātrums ievērojami samazinās, atrodoties ceļā. Piemēram, ar ātrumu 100 km / h datu pārsūtīšanas ātrums var samazināties vairāk nekā par 50%. Turklāt būs nopietnas problēmas ar datu pārsūtīšanu ar ātrumu 300 km / h. Tas nav labvēlīgi notikumiem 3. līmeņa nākotnē. Lai novērstu šo plaisu 3G, tiek izstrādāta 4G tehnoloģija. Vairākās valstīs šī tehnoloģija tiek pārbaudīta. Paredzams, ka tuvākajā nākotnē tā kļūs plaši izplatīta. Būs neizbēgami, ja 3G būs GSM-R sistēmā, kas tiks izmantota paralēli ERTMS / ETCS 4. līmeņa izmaiņām.

Dažas iepriekš minēto līmeņu funkcijas var pievienot pašreizējam līmenim. Piemēram, GSM-R var izmantot sistēmā ar 1. līmeni. Vai arī sistēmā ar 2. līmeni var izmantot gaismas signālierīces. Tas ir atkarīgs no izmantotās līnijas un vilciena veida.

Avots: http://www.demiryolcuyuz.biz