Nacionālā zīmola TRAMBUS Malatyada Services ienāk nākamajā mēnesī: Turcijas pirmais vietējais un nacionālais zīmols TCV trambü sāks darbu nākamajā mēnesī uz Malatya pilsētas ceļiem.
JAUNS NACIONĀLAIS TRANSPORTLĪDZEKLIS, kas izstrādāts kā alternatīva 24.5 m garumam un 230 neslīpiem tramvajiem, kas spēj pārvadāt triciklu (Trolejbuss + Metrobuss), ar elektrību darbināmu, kāpšanu ar gumijas riteņu slīpumu. Bozankaya Mēs apsveicam mūsu uzņēmumu un visus savus draugus.
Kādi smieklīgi idioti! Kurš saka, ka tramvajs nevar iegūt slīpumu…? Speciālistikas žurnālam, nevis žurnālistiskajam brāķējumam, ir jāsniedz skaitļi un vērtības! Salīdzinājums, protams, ir vēl loģiskāks. Bet šeit minētais idioms ir vienkārši muļķības! Pareizā lieta ir; riepu riteņi (ieskaitot metrobus, trambus, traleybus) var uzbraukt stāvus nogāzes, nevis ar dzelzs riteņiem, un, vēl svarīgāk, tie var arī bremzēt pie izkraušanas.
Ar vārdu "slīpums"; Līnijas garums, ko paredzēts izskaidrot, ir augstuma starpība 1.000 metru attālumā starp punktiem A un B, kas paralēli tam, un tas tiek norādīts kā "tūkstošdaļa = Promil [‰]" vienībās. SLĪPE: Maks. Galvenajai līnijai vilcienos brīvā attālumā (EBO, 7. punkts). ‰ 12,5 un apakšlīnijai - maks. Tas ir apmēram 40. Jaunajās YHT līnijās 18 ir atļauts uz sarežģītām galvenajām līnijām. Agrāk s = 25 bija atļauts izņēmuma kārtā sarežģītās galvenajās līnijās. Stacijas apgabalā ir atļauts izmantot ne vairāk kā s <2,5. Svarīgi šeit ir tas, ka vilciens vai vagons var apstāties pats un neslīdot pat tad, ja bremze nav aktivizēta.
S-BAHN / vieglās piepilsētas vilcienos; s = ‰ 40 ir atļauts līdz slīpumam.
TRAM, BOStrab, pielikums-2, saskaņā ar 81 Max. S = ime Slīpums līdz 100 ir atļauts.
Zobratu-kalnu vilcienos (Zahnradbahn); pieļaujamais slīpums s = ‰ 250.
Tādējādi katra riteņu sistēma var uzkāpt slīpumā savā raksturīgajā īpašumā un nolaižas no šī augstuma ar noteiktu slīpumu.
Tik daudz rakstīšanas, vismaz catenary sistēma hk. kaut kas tika dots! Kāda sistēma?
Kāda kontakttīkla sistēma? Vai tā ir tikai enerģija, kas iegūta tieši no kontaktligzdas, vai arī starp bufera / bufera akumulatoriem? Vai kontakttīkla enerģijas uztvērējs, pantogrāfa svira vai mūsdienīgs šarnīrsavienojums ir viens posms no kabeļa (tāpat kā trolejbuss), otrs pols no enerģijas sliedes no apakšas? Vai arī abas puses atrodas tuvu zemei (metro stils)? Utt utt.? Vai kontaktligzdas statīvs turpina soli uz enerģijas sliedes virsmas, kad transportlīdzeklis tiek atvērts līkumā, vai arī aizdedzes griezums un enerģija tiek piegādāta no bufera?
Atbilde uz visiem šiem un līdzīgiem jautājumiem būtu interesanta!