Cik daudz Ļoti daudz O dzelzceļš attīstība: Pēc Neatkarības kara un Turcijas Republikas pasludināja gads 1923 378 tūkstoš kilometru kopgarumā dzelzceļa līniju ....
Ense dzelzceļš Tā ir transporta sistēma, kas atstāj tik dziļas un paliekošas pēdas mūsu valsts ekonomiskajā, sociālajā un kultūras dzīvē.
23 septembris 1856 tiek uzskatīts par Turcijas dzelzceļa dzimšanas dienu. Izmira-Aydin dzelzceļa līnija rakt pirmais shot no šī datuma līdz mūsdienām, Turcijas dzelzceļa vēsture, dzimšanas Turcijas, ekonomiskās Republikas darīt vissvarīgāko liecību sociālajā un kultūras attīstībā.
Tāpēc, ka visā šajā procesā Turcijas dzelzceļi mūsu valsts glābšanā, attīstībā un attīstībā uzņēmās svarīgu funkciju, piemēram, kuģus, kas ķermenim pārvadā asinis un kļuva par mūsu valsts dzīvības ūdeni.
Dzelzceļš, kurš veica svarīgus uzdevumus Neatkarības karā un, neskatoties uz visiem trūkumiem, nozīmīgi ietekmēja kara uzvaru, veicot militārās loģistikas dienestu un dzelzceļa vadību, spēja palūkoties uz dzelzceļa attīstību kopš republikas nodibināšanas 1923 un šajā nolūkā - žēlsirdības un par laimi.
Mēs gribējām jums vēlreiz atgādināt ar pateicības un pateicības sajūtu, kādos apstākļos, kā un kas ir paveikts.
Līdz Pirmā pasaules kara beigām līdz Mondrosas armijas pansionātam 1 Osmaņu (Eiropas, Anatolijas, Tuvo Austrumu, Arābijas pussalā) bija 8 tūkstoši 619 km dzelzceļu, un šo dzelzceļu operatori bija Lielbritānijas, Francijas un Vācijas privātie uzņēmumi.
Tomēr pēc Mondrosas apcietināšanas turki bija atstājuši dažas Anatolijas un Bagdādes dzelzceļa daļas, kuras pārvaldīja ārvalstu privāti uzņēmumi un kuras operēja ar Osmaņu impērijas piekāpšanos.
Šie dzelzceļa līnijas posmi bija arī apmēram tūkstoš 174 kilometru.
Jo 1923 gadus pēc Neatkarības kara un deklarācijas Turcijas Republikas bija 378 tūkstoš kilometru kopgarumā dzelzceļa līniju.
Izprotot transporta nozīmi kara brutalitātē un valsts ekonomiskajā, sociālajā un kultūras atjaunošanā, Lielais Atatiurks sāka pārvietoties pa valsti ar tērauda tīkliem kā pirmā lieta pēc Neatkarības sāgas.
No otras puses, ārvalstu uzņēmumiem piederošās līnijas ir nacionalizētas vai iegādātas. Šis brīnums nāca no Neatkarības kara un tika sasniegts, neskatoties uz daudzām grūtībām, piemēram, pasaules ekonomisko krīzi. Un Turcijas dzelzceļi šajā periodā piedzīvoja zelta laikmetu.
Mūsu armija 9 ienāca Izmirā 1922 septembrī, un Neatkarības karš beidzās ar uzvaru ar nozīmīgu dzelzceļa ieguldījumu. Sarunās par Mudānas bruņoto spēku pamieru (pamieru), kas izbeigs karu, 11 oktobrī notika izlīgums. Kari, kas turpinās gadiem ilgi un simtiem tūkstošu cilvēku lika kļūt par mocekļiem un veterāniem, tagad ir beigušies.
Tagad karš ir sācies attīstību jaunā Turcijas Republikas.
Dzimis ziņā mūsu atbrīvošanās kara, izstrādājot un darbojoties kopā ar veidošanos Turcijas Republikas un Turcijas dzelzceļa ir īpaša vieta mūsu Republikā dzelzceļnieku.
Tomēr Turcijas dzelzceļi pēc 1950 gadiem tika uzskatīti par pabērniem. Transporta sistēma, automaģistrāles, dzelzceļš, jūra, aviopārvadājumi ir kopums, šīs sistēmas ir jāizstrādā kopā, ignorējot uz ceļa noteikto transporta politiku.
Tabulā ir sagatavots, ņemot vērā izveidi 1923 gadu Turcijas Republikā.
Ievietojot tabulā TCDD statistisko informāciju pēc desmit gadu periodiem, mēs varam redzēt kopējo dzelzceļa garumu un šī garuma sadalījumu pa gadiem.
* Saskaņā ar TCDD statistiku par 2003-2007 gadiem, kopējais dzelzceļa garums ir 10959 km. Saskaņā ar iepriekšējo statistiku, šis garums ir 10984 km. Pēdējā 2003-2007 statistikas gadagrāmata ir pareizi pieņemta.
* Tas ir deviņos gados izgatavotā dzelzceļa garums.
Avots: TCDD Statistics gada pārskata dati
Dzelzcelis būs kravas transporta nākotne. Šī iemesla dēļ TCDD piešķir prioritāti tādām vērtībām kā drošība, ekonomika, sociālais utilitārisms, ekoloģisms un integrācija;
Glabājiet esošos tīklus un rīkus gatavībā apkalpošanai.
Vajadzības gadījumā jaunas līnijas un savienojuma līnijas jāizbūvē un baro ar citām transporta sistēmām.
Nodrošiniet ekonomiskus, drošus, ērtus un videi draudzīgus pārvadājumus.
Dzelzceļiem jākļūst par vēlamo transporta sistēmu. Dzelzceļiem vajadzētu būt valsts attīstības virzītājspēkam.
Dzelzceļa kravu pārvadājumu īpatsvars kopējā pārvadājumos ir paredzēts, lai sasniegtu 2023 procentus 15 un 2035 procentus 20, kā arī eksportētu 2023 miljardus dolāru līdz 500.
Lai sasniegtu šos mērķus;
Sasniedzot kopējo 3 tūkstošu kilometru garumu 500, padarot 8 tūkstošus kilometru dzelzceļu, ieskaitot 500 tūkstošus 1000 kilometru ātrgaitas dzelzceļu, 13 tūkstošus 300 kilometru ātrvilcienu un 2023 kilometrus parasto dzelzceļu, ieskaitot 25 tūkstošus parasto dzelzceļu, 2023 tūkstošus kilometru starp 2035 tūkstošiem 6 gadu. Mūsu dzelzceļa tīkls 500 būtu jāpalielina līdz tūkstoš kilometriem, izveidojot papildu ātruma dzelzceļu (kilometru vidējais 31 kilometru skaits gadā).
Dzelzceļa sistēmas pārstrukturēšanai nepieciešama infrastruktūras un darbības atdalīšana un nepieciešamā institucionalizācija (infrastruktūra, licences un drošības sertifikāti, negadījumu izmeklēšana un novērtēšana, pētniecības iestādes).
Rūpīgi jāveic pasākumi, lai atrisinātu koordinācijas problēmu starp infrastruktūru un uzņēmumu.
Nekavējoties jāievieš likumi par dzelzceļa nozari un TCDD.
Prioritāte jāpiešķir kravas pārvadājumiem.
Šajā kontekstā noteiktas līnijas jāpiešķir kravas pārvadājumiem.
Jāveic visu veidu pasākumi noteiktu kravu (mīnu, celtniecības materiālu utt.) Pārvadāšanai pa dzelzceļu.
Īpaši jāpieliek pūles rūpniecības ražojumu pārvadāšanai pa dzelzceļu attālumos, kas pārsniedz 400 kilometrus, un jānosaka pasākumi.
Nekavējoties jālikvidē esošie jūras šaurumi un jūras šaurumi, kas jānosaka valsts stratēģiskajā transporta plānā, un jāizbūvē nepieciešamās jaunās līnijas.
Jāveic nepieciešamie ceļa atjaunošanas un uzturēšanas darbi.
Jāizpilda signalizācijas un elektrifikācijas prasības.
Ja nepieciešams, šķērso dubultā līniju.
Vispirms jānovērtē importa, eksporta, rūpniecības izstrādājumu, konteineru, naftas un minerālu pārvadājumu līniju statuss.
Rūpīgi jāizpēta un jānovērš sašaurinājumi ostu savienojumos.
Būtu jāsagatavo īpašs plāns dzelzceļa izmantošanai GAP reģionā ražotu preču pārvadāšanai.
Van ezera krustojuma problēmu īsā laikā izlabos un salabos esošie prāmji. indivīdi jāatrisina, atverot metodi. Ilgtermiņā jāīsteno Van Van ezera ziemeļu dzelzceļa projekts.
Jāplāno jaunu līniju būve, nosakot prioritātes, lai izveidotu optimālu tīklu kopā ar uzlabotajām esošajām līnijām.
Jānovērš trūkumi transportlīdzekļu vilkšanā un vilkšanā.
Jāveicina privāto iniciatīvu piederība vagoniem.
Priekšroka jādod kombinētajam transportam.
Organizētajās rūpniecības zonās un svarīgos ražošanas centros būtu jānodrošina tiešās līnijas (kontaktlīnijas).
Nekavējoties jāatrisina ostas savienojumu vājās vietas un visas problēmas, kas kavē ostas / dzelzceļa integrāciju.
Starptautiskajiem kombinētajiem pārvadājumiem jāizstrādā un jāuztur ierosinātās lietojumprogrammas, kā arī jāveic nepieciešamie plāni un ieviešana, lai paplašinātu darbības jomu.
Būtu jāizveido organizācijas, kas sniegtu loģistikas atbalstu.
Sazinieties ar Yasar tieši
Esi pirmais, kas komentē